Distribution Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 – Prix 2026

La courroie de distribution du moteur 1.5 BlueHDi 110 a une durée de vie limitée, et Peugeot préconise un remplacement tous les 10 ans ou 120 000 km — l’échéance la plus courte étant retenue. Pour un Peugeot 2008 II produit entre 2021 et 2022, les premiers propriétaires approchent déjà d’un premier cap kilométrique significatif, surtout en usage mixte ou autoroute intensif. Budgétisez entre 500 et 550 € TTC pour cette opération, pièces et main-d’œuvre incluses. Le remplacement courroie de distribution Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 n’est pas une dépense que l’on reporte : sur un moteur diesel à injection directe haute pression, une courroie qui casse entraîne une casse moteur quasi systématique, dont la réparation dépasse couramment les 3 000 €. Cet article vous détaille les caractéristiques techniques, le coût complet, la procédure, les erreurs à éviter et les bons réflexes pour protéger votre moteur DV5R.

Caractéristiques techniques du moteur 1.5 BlueHDi 110 et de sa distribution

Le moteur DV5R : un diesel compact à architecture spécifique

Le 1.5 BlueHDi 110 commercialisé sur le Peugeot 2008 II (2021-2022) repose sur le bloc diesel DV5R, développé conjointement par PSA et BMW dans le cadre de leur partenariat technique. Ce moteur de 1 499 cm³ à quatre cylindres en ligne affiche une puissance de 110 ch (81 kW) pour un couple de 250 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Il répond aux normes Euro 6d et intègre un filtre à particules (FAP) de série, ainsi qu’un système SCR à injection d’AdBlue pour la réduction des émissions d’oxyde d’azote.

La distribution est entraînée par une courroie crantée (et non par chaîne), ce qui distingue le DV5R de certains blocs diesel récents. Cette courroie actionne simultanément l’arbre à cames d’admission, l’arbre à cames d’échappement et la pompe à haute pression du système d’injection common rail. C’est précisément cette charge mécanique multiple qui explique pourquoi la surveillance de l’état de la courroie est critique.

Pour aller plus loin sur la distribution des moteurs diesel PSA de génération précédente, vous pouvez consulter notre article sur le remplacement courroie de distribution Peugeot 407 1.6 HDi 110, qui met en lumière l’évolution des architectures PSA au fil des générations.

Spécifications du kit de distribution DV5R

Un kit de distribution complet pour le 1.5 BlueHDi 110 comprend les éléments suivants :

• Courroie de distribution crantée (pas : HSN7 ou équivalent aftermarket)
• Galet tendeur hydraulique
• Galet enrouleur
• Pompe à eau (fortement recommandée en remplacement simultané, car entraînée par la courroie de distribution sur ce moteur)
• Joint de pompe à eau
• Liquide de refroidissement compatible (norme TOTAL COOLELF CLASSIC -37°C ou équivalent OAT)

Compatibilité et versions moteur

Le DV5R équipe plusieurs modèles du groupe Stellantis : Peugeot 208 II, Peugeot 2008 II, Citroën C3, Citroën C4 et DS 3 Crossback, entre autres. Les kits de distribution sont souvent identiques entre ces plateformes, mais vérifiez impérativement la correspondance via le numéro de série moteur gravé sur le bloc (côté distribution, visible après dépose du carénage). Le code moteur figurant sur votre carte grise est BHZ pour la version 110 ch du DV5R.

Prix et coûts du remplacement de la distribution sur Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110

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En choisissant des pièces aftermarket de qualité équivalente OEM auprès de fabricants référencés (INA, Gates, Dayco, Contitech), vous pouvez économiser jusqu’à 30% sur le poste pièces par rapport aux tarifs constructeur, sans compromis sur la fiabilité. La différence se situe principalement dans le conditionnement et la marge distributeur, pas dans la qualité du matériau.

Outils et matériel nécessaires pour changer la distribution du 1.5 BlueHDi 110

L’intervention sur le moteur DV5R du Peugeot 2008 II requiert un outillage précis, dont plusieurs éléments sont spécifiques à cette architecture PSA-BMW. Voici la liste complète :

Outillage spécifique DV5R / PSA :

• Outil de calage arbre à cames DV5R (référence PSA 0194TH ou équivalent universel compatible)
• Outil de blocage poulie vilebrequin (référence PSA 0163E6)
• Outil de calage pompe haute pression injection common rail
• Cric hydraulique + chandelles de sécurité (le support moteur côté distribution doit être déposé)
• Support moteur suspendu ou béquille de maintien moteur

Outillage général :

• Clé dynamométrique (couple de serrage boulon central poulie vilebrequin : 30 Nm + 100°)
• Douilles à chocs 1/2″ : 10 mm, 12 mm, 15 mm, 17 mm
• Clé Allen (6 pans creux) : 6 mm, 8 mm
• Pince à circlips et tournevis Torx T30, T40
• Bac de récupération liquide de refroidissement
• Pistolet pneumatique ou clé à chocs (pour les vis de roue si passage par l’intérieur d’aile)

Pièces et consommables à commander avant l’intervention :

• Kit courroie distribution complet pour DV5R (code moteur BHZ) — marques recommandées : Gates T43352, INA 530 0617 10, Contitech CT1168K3
• Pompe à eau (référence Dayco DP438 ou équivalent DV5R)
• Joint torique pompe à eau
• Liquide de refroidissement OAT longue durée (norme TOTAL COOLELF ou équivalent G12++) — quantité : 4,5 litres
• Joint d’écrou de poulie vilebrequin (à usage unique — ne jamais réutiliser)
• Dégrippant / produit frein-filet Loctite 243 pour les vis de support moteur

Faire soi-même ou garagiste pour votre Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ?

Pour la plupart des propriétaires d’un Peugeot 2008 II, confier cette opération à un garagiste indépendant reste le choix le plus sûr, compte tenu de la complexité du calage moteur sur le DV5R. Si vous souhaitez trouver un atelier près de chez vous au meilleur tarif, bon-plan-auto.fr vous met en relation avec des garages partenaires vérifiés.

Procédure de remplacement étape par étape : distribution 1.5 BlueHDi 110

Cette procédure est spécifique au moteur DV5R monté sur le Peugeot 2008 II. Elle suppose que vous disposez de tous les outils listés dans la section précédente.

Étape 1 — Préparation et mise en sécurité du véhicule

Placez le véhicule sur une surface plane, serrez le frein à main, déposez la roue avant droite pour accéder au cache latéral de distribution. Déconnectez la batterie (borne négative en premier) et laissez refroidir le moteur au moins 2 heures avant d’ouvrir le circuit de refroidissement. Placez un bac sous le radiateur et vidangez partiellement le circuit de refroidissement (environ 2 litres) pour éviter les écoulements lors du démontage de la pompe à eau.

Étape 2 — Dépose des carters et accès à la distribution

Retirez le cache moteur supérieur (4 vis Torx T30), puis le carénage sous-moteur. Déposez la courroie accessoire (alternateur/climatisation) en relâchant le tendeur automatique. Dévissez le support moteur côté distribution après avoir placé un cric sous le carter d’huile (interposez une cale bois). Cette étape est caractéristique du DV5R : contrairement à d’autres moteurs diesel compacts, le support moteur droit doit obligatoirement être déposé pour libérer le carter de distribution supérieur.

Étape 3 — Mise en calage moteur (point mort haut cylindre n°1)

Tournez le vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution) jusqu’à atteindre le point mort haut du cylindre n°1. Insérez l’outil de calage arbre à cames 0194TH dans les logements prévus sur les deux arbres à cames (l’outil verrouille simultanément les deux arbres). Bloquez le vilebrequin avec l’outil 0163E6 dans le trou de calage du bloc moteur. Immobilisez la pompe haute pression avec le troisième outil de calage.

Étape 4 — Dépose de la courroie et des galets

Relâchez la tension du galet tendeur hydraulique en le pivotant avec une clé Allen 6 mm. Bloquez-le en position relâchée puis faites glisser la courroie hors des pignons dans l’ordre suivant : galet enrouleur, pignon pompe HP, pignon vilebrequin, pignon arbre à cames échappement, pignon arbre à cames admission. Déposez ensuite le galet tendeur et le galet enrouleur. Déposez la pompe à eau et remplacez son joint torique.

Étape 5 — Montage du nouveau kit

Montez la nouvelle pompe à eau avec joint neuf, en appliquant un filet de Loctite 243 sur les vis (couple de serrage : 9 Nm). Posez le nouveau galet enrouleur (25 Nm) puis le galet tendeur (ne serrez pas encore). Enfilez la nouvelle courroie dans l’ordre inverse de la dépose, en commençant par le pignon vilebrequin. Vérifiez que le sens de rotation indiqué sur la courroie correspond au sens de rotation moteur. Activez le galet tendeur hydraulique jusqu’à ce que la fenêtre d’indexation soit centrée, puis serrez à 10 Nm.

Étape 6 — Vérification du calage et repose des éléments

Retirez tous les outils de calage. Faites tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire, puis reposez les outils de calage pour vérifier que le calage est toujours correct. Si les outils entrent sans forcer, le calage est bon. Reposez les carters dans l’ordre inverse, reconnectez le circuit de refroidissement, remplissez avec le liquide neuf, et purgez le circuit à l’aide de la vanne de purge du thermostat. Reconnectez la batterie, démarrez et laissez tourner au ralenti jusqu’à la montée en température — surveillez l’absence de fuite.

Liste de vérification avant et après l’intervention :

• – Vérifier que le moteur est froid et la batterie déconnectée
• – Confirmer la disponibilité de l’outillage de calage DV5R complet
• – Vider partiellement le circuit de refroidissement
• – S’assurer que toutes les pièces du kit sont présentes avant démontage
• ✅ Calage moteur vérifié après deux tours de vilebrequin
• ✅ Couple de serrage poulie vilebrequin appliqué : 30 Nm + 100°
• ✅ Circuit de refroidissement rempli et purgé, aucune fuite détectée
• ✅ Courroie accessoire remontée et tension vérifiée

Erreurs à éviter lors du changement de distribution sur le 2008 II BlueHDi 110

• Ne pas respecter le sens de montage de la courroie : le DV5R utilise une courroie nervurée dont le sens de rotation est imprimé sur son flanc. Inverser le sens entraîne une usure prématurée et peut provoquer un désalignement des nervures.
• Oublier de bloquer la pompe haute pression : sur le 1.5 BlueHDi 110, la pompe HP est entraînée par la courroie de distribution et possède son propre pignon à caler. Ne pas la verrouiller lors du remplacement provoque un décalage de l’injection qui peut endommager le moteur au premier démarrage.
• Réutiliser les vis à usage unique : plusieurs vis de support moteur et l’écrou de poulie vilebrequin sont à déformation contrôlée (à usage unique). Les réutiliser compromet les couples de serrage et peut entraîner un desserrage en cours de route.
• Ne pas remplacer la pompe à eau simultanément : la main-d’œuvre représente la majorité du coût de cette opération. Économiser sur la pompe à eau alors qu’elle est facilement accessible lors du remplacement de la courroie revient à prendre le risque de devoir recommencer l’intervention complète quelques mois plus tard.
• Négliger la purge du circuit de refroidissement : après remplacement de la pompe à eau, une purge incomplète génère des bulles d’air dans le circuit, pouvant conduire à une surchauffe moteur. Sur le 2008 II, la vanne de purge est localisée sur le boîtier thermostat — elle doit être ouverte pendant le remplissage et refermée dès l’apparition d’un filet de liquide sans bulle.
• Forcer les outils de calage : si les outils de calage PSA ne s’insèrent pas facilement, le moteur n’est pas au point mort haut du cylindre n°1. Forcer l’insertion endommage les logements de calage usinés dans les arbres à cames — une réparation coûteuse et délicate.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 2008 II

Fréquence recommandée

Peugeot préconise pour le moteur DV5R un remplacement de la courroie de distribution tous les 10 ans ou 120 000 km, selon la première échéance atteinte. Cette valeur est identique qu’il s’agisse d’un usage urbain, mixte ou autoroutier — mais un véhicule essentiellement utilisé en ville (démarrages fréquents, températures d’huile jamais stabilisées) verra ses composants s’user légèrement plus vite. Sur un Peugeot 2008 II millésime 2021-2022 parcourant 15 000 km par an, le premier remplacement sera donc dû aux alentours de 2029, mais l’inspection de la courroie peut être intégrée à chaque vidange à partir de 60 000 km.

Pour comparer avec d’autres architectures de distribution sur moteurs PSA, la lecture de notre article sur le remplacement courroie de distribution Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 permet de mesurer les différences d’intervalles entre les moteurs diesel et essence du groupe.

Signes d’alerte à surveiller

Une courroie de distribution ne prévient pas toujours avant de casser. Néanmoins, certains signaux peuvent alerter :

• Craquements ou claquements à froid lors du démarrage, du côté distribution (côté droit du moteur)
• Fuite d’huile ou de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur, signe d’un joint de pompe à eau défaillant — un indicateur que la pompe approche de sa fin de vie
• Témoin de température anormal ou surchauffe progressive, en lien avec un début de défaillance de la pompe à eau
• Vérification visuelle lors d’une révision : présence de craquelures, de fibres apparentes ou d’un aspect vitreux sur les flancs de la courroie
• Allumage du voyant défaut moteur avec code P0016 ou P0017 (désynchronisation arbre à cames/vilebrequin), signe d’un glissement de courroie

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Trois situations imposent une intervention immédiate, sans attendre la prochaine révision planifiée :

1. Apparition du code défaut P0016 ou P0017 — Sur le 1.5 BlueHDi 110, ces codes signalent un écart de calage entre le vilebrequin et l’arbre à cames. Cela peut indiquer un glissement de courroie dû à un galet défaillant ou à une courroie en limite de résistance. Continuer à rouler dans cet état augmente chaque kilomètre le risque de casse.

2. Bruit sourd ou claquement rythmique côté distribution à froid — Un galet tendeur ou enrouleur qui commence à flancher produit un bruit caractéristique au démarrage, disparaissant parfois à chaud. Ce phénomène est à prendre très au sérieux : un galet hors service peut bloquer et provoquer le saut de courroie instantanément.

3. Fuite de liquide de refroidissement combinée à une montée anormale de température — Sur le DV5R, une défaillance de la pompe à eau (entraînée par la courroie de distribution) entraîne rapidement une surchauffe. Rouler en surchauffe, même quelques minutes, peut déformer la culasse et rendre l’opération infiniment plus coûteuse.

Dans toutes ces situations, obtenir un devis gratuit en quelques minutes sur bon-plan-auto.fr vous permet de trouver un atelier disponible rapidement, sans attendre plusieurs jours en concession.

FAQ — Questions fréquentes sur la distribution du Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110

Quel est l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution sur le Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ?
Peugeot préconise un remplacement tous les 10 ans ou 120 000 km sur le moteur DV5R 1.5 BlueHDi 110. L’échéance la plus courte prime. Pour un véhicule de 2021-2022 parcourant environ 15 000 km par an, le premier remplacement interviendra aux alentours de 2029-2030.

Faut-il remplacer la pompe à eau en même temps que la courroie de distribution sur le 1.5 BlueHDi 110 ?
Oui, fortement recommandé. Sur le DV5R, la pompe à eau est entraînée directement par la courroie de distribution. Remplacer la pompe lors de la même intervention évite d’avoir à tout redémonter quelques mois plus tard si elle lâche — la main-d’œuvre représentant la majeure partie du coût, ce serait une double dépense inutile.

Peut-on changer soi-même la courroie de distribution d’un Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ?
Techniquement oui, mais l’opération est classée « Avancé » en travaux d’autoréparation. Elle nécessite des outils de calage spécifiques PSA (notamment le kit référence 0194TH), la dépose du support moteur, et une rigueur absolue sur le calage des arbres à cames et de la pompe HP. Sans expérience solide en mécanique diesel PSA, il vaut mieux confier cette intervention à un professionnel.

Que se passe-t-il si la courroie de distribution casse sur un 1.5 BlueHDi 110 ?
Les conséquences sont quasi systématiquement catastrophiques sur ce moteur diesel à injection directe. La rencontre entre les soupapes et les pistons entraîne la déformation ou la casse des soupapes, des dommages sur les pistons et parfois sur la culasse. Le coût de réparation dépasse couramment 3 000 à 4 000 €, ce qui peut justifier un remplacement moteur complet sur un véhicule d’occasion.

Quelles marques de kit de distribution sont compatibles avec le Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ?
Plusieurs fabricants aftermarket proposent des kits homologués pour le DV5R : Gates (référence T43352K1), INA (530 0617 10), Contitech (CT1168K3WP2), et Dayco pour la pompe à eau. Ces références sont compatibles avec le code moteur BHZ du Peugeot 2008 II. Vous pouvez planifier l’entretien complet de votre véhicule et vérifier les pièces compatibles directement sur bon-plan-auto.fr.

Combien coûte le remplacement de la distribution en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour un 2008 II ?
En concession Peugeot officielle, le prix moyen constaté en 2026 pour cette opération complète (kit + pompe à eau + main-d’œuvre) se situe entre 650 et 800 € TTC. Un garagiste indépendant ou un centre auto réalise la même intervention entre 500 et 550 € TTC, avec des pièces aftermarket de qualité équivalente. L’écart s’explique principalement par les tarifs horaires de main-d’œuvre (entre 80 et 120 €/h en concession contre 60 à 90 €/h en indépendant) et par le prix des pièces d’origine versus aftermarket.

Quelle garantie après remplacement de la courroie de distribution sur un Peugeot 2008 II ?
Les pièces aftermarket de marques certifiées (Gates, INA, Contitech, Dayco) bénéficient d’une garantie fabricant de 2 ans, conforme à la réglementation européenne sur les pièces automobiles. La garantie main-d’œuvre varie selon l’atelier : généralement 6 mois à 1 an chez un garagiste indépendant, et jusqu’à 2 ans chez certains réseaux (Norauto, Midas, etc.). Conservez systématiquement la facture de l’intervention et les références des pièces posées pour faire valoir la garantie si nécessaire.

Conclusion

Le remplacement courroie de distribution Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 est l’une des opérations d’entretien les plus critiques sur ce véhicule — et souvent la moins visible, jusqu’au moment où il est trop tard. Un point souvent méconnu : les propriétaires qui négligent cet entretien s’exposent à une casse moteur dont le coût dépasse systématiquement la valeur résiduelle d’un 2008 II à fort kilométrage. En anticipant l’échéance et en choisissant des pièces aftermarket certifiées, vous réalisez jusqu’à 30% d’économies par rapport aux tarifs pièces d’origine, sans compromis sur la durabilité. Ne remettez pas cette intervention à la prochaine révision si vous approchez des 100 000 km ou des 8 ans de vie. Comparez les prix en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et réservez votre intervention sur votre Peugeot 2008 II avant que l’urgence ne s’impose.

Article mis à jour le 2026-09-21 par Lucas Merit.