Kit embrayage Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 – Prix 2026

Reporter l’entretien de l’embrayage sur votre Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130, c’est jouer avec le feu : entre 750 et 922 € TTC pour le remplacement kit embrayage Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130, le coût peut paraître élevé, mais il reste très inférieur à celui d’une boîte de vitesses endommagée par un disque fendu ou d’un volant moteur rayé par des garnitures usées à la corde — une facture qui peut alors dépasser 2 000 €. Sur ce moteur EB2DTS produit entre 2019 et 2025, l’embrayage supporte des sollicitations importantes en raison du couple élevé délivré dès les bas régimes et du poids du véhicule compact de seconde génération. Un glissement persistant entraîne une surconsommation directe, tandis qu’une pédale collée au plancher constitue un danger immédiat à la conduite. Cet article détaille les caractéristiques techniques du kit, le budget à prévoir, la procédure de dépose spécifique à ce moteur 3 cylindres, et les pièges à éviter pour mener l’opération dans les règles de l’art.

Caractéristiques techniques du kit embrayage Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

Spécifications du kit embrayage EB2DTS

Le moteur 1.2 PureTech 130 (code EB2DTS) équipant le Peugeot 2008 II développe 130 ch et un couple maximal de 230 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Ces caractéristiques déterminent directement le dimensionnement de l’embrayage. Le disque d’embrayage présente un diamètre extérieur de 228 mm avec un moyeu à cannelures intérieures de 20 dents. L’épaisseur nominale du disque neuf est de 7,5 mm, avec une épaisseur minimale admissible de 5,0 mm avant remplacement impératif. Le mécanisme (couvercle d’embrayage) développe une force de pression d’environ 6 500 à 7 200 N, compatible avec la plage de couple du moteur suralimenté. La butée d’embrayage est de type hydraulique autoréglable — pas de réglage mécanique requis, la commande hydraulique du système pilotant automatiquement la course.

Compatibilité et versions moteur

Le kit embrayage décrit ici est compatible avec toutes les versions du Peugeot 2008 II équipées du moteur 1.2 PureTech 130, produites de 2019 à 2025. Ce moteur est associé à deux boîtes de vitesses : la boîte mécanique 6 rapports EAT6 en version manuelle, et la boîte automatique EAT8 en version e-EAT8 — dans ce dernier cas, il n’y a pas de mécanisme d’embrayage mécanique traditionnel, et cette procédure ne s’applique donc qu’aux versions manuelles. La boîte de référence ML6C (Aisin AY6) reçoit ce kit spécifique. À noter que le moteur 1.2 PureTech 130 est également monté sur la Peugeot 308 II de la même génération — les propriétaires de ce modèle peuvent consulter notre guide dédié au remplacement d’embrayage sur 308 II 1.2 PureTech 130, la procédure présentant des similitudes notables. Pour la version diesel du 2008 II, une procédure distincte s’applique — voir le guide embrayage 2008 II 1.5 BlueHDi 110.

Coût du remplacement d’embrayage sur Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

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Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage du 2008 II PureTech 130

La dépose de la boîte de vitesses ML6C sur le 1.2 PureTech 130 impose un outillage précis. Voici ce qu’il faut rassembler avant de commencer :

Outillage :

• – Pont élévateur ou cric hydraulique de fosse + chandelles de sécurité (charge min. 1,5 t)
• – Support de boîte de vitesses roulant (indispensable pour la dépose du bloc ML6C)
• – Support de maintien moteur type barres de suspension (ex. Facom U.309 ou équivalent) pour maintenir le groupe motopropulseur après dépose du berceau partiel
• – Jeu de douilles 1/2 pouce : 8, 10, 12, 13, 16, 18 mm
• – Clé dynamométrique (couple de serrage des vis de mécanisme : 20 Nm ; écrou de roue : 110 Nm ; vis de carter de boîte : 25 Nm)
• – Extracteur d’arbre de transmission (spécifique boîte ML6C — évite d’endommager les soufflets)
• – Mandrin centreur d’embrayage diamètre 20 mm (pour centrage du disque sur le volant bimasse)
• – Douille de vissage vis Torx E12 (vis de fixation sous-berceau Peugeot 2008 II)
• – Pied de biche court et spatule plastique pour démontage du soufflet de levier

Pièces et consommables à commander avant l’intervention :

• – Kit embrayage complet (disque 228 mm + mécanisme + butée hydraulique) compatible EB2DTS / ML6C
• – Joint spi de boîte de vitesses côté moteur (référence spécifique ML6C — systématiquement remplacé lors de toute dépose boîte)
• – Graisse haute température pour cannelures de l’arbre primaire (ex. Molykote 321R ou équivalent cuivre)
• – Huile de boîte manuelle GL4 75W-80 : environ 1,9 litre pour le ML6C (complément de niveau après remontage)
• – Goupilles de verrouillage de cardan neuves si les anciennes sont déformées
• – Liquide de frein DOT 4 (circuit embrayage hydraulique partagé avec freinage sur 2008 II)

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Procédure de remplacement de l’embrayage — étapes spécifiques au 1.2 PureTech 130

Étape 1 : Sécurisation et mise en sécurité du véhicule

Déconnectez la borne négative de la batterie et attendez au moins 5 minutes. Levez le véhicule sur chandelles, retirez les deux roues avant. Sur le Peugeot 2008 II, le cache sous-bassement inférieur (bac plastique complet) est fixé par des vis Torx T25 et des clips — sa dépose est obligatoire pour accéder au berceau et à la boîte.

Étape 2 : Dépose des arbres de transmission

Desserrez les écrous d’arbre de transmission (240 Nm — pièce tournante, prévoir une douille à choc adaptée). Déposez les étriers de frein avant en les suspendant sans tendre les flexibles, puis retirez les pivots. Extrayez les cardans à l’aide de l’extracteur d’arbre spécifique pour éviter d’endommager le différentiel ou les roulements de boîte. Recouvrez les orifices avec des bouchons propres pour éviter toute contamination.

Étape 3 : Dépose partielle du berceau avant

C’est la particularité majeure de ce moteur sur le 2008 II : le dégagement axial entre le bloc moteur et la caisse est insuffisant pour sortir la boîte ML6C latéralement sans abaisser partiellement le berceau avant. Dévissez les 4 vis principales de berceau (Torx E14, 85 Nm) après avoir mis en place le support de maintien moteur. Abaissez le berceau de 60 à 80 mm — ne le déposez pas complètement.

Étape 4 : Dépose de la boîte de vitesses ML6C

Déposez le câble de sélection et de passage de vitesse (2 points de fixation sur le levier de boîte). Débranchez le connecteur du capteur de position de boîte et le câble de masse. Dévissez les vis d’assemblage moteur/boîte (45 Nm) — comptez 7 vis de longueurs différentes, repérez leur emplacement. Positionnez le support roulant sous la boîte et faites coulisser celle-ci axialement vers la gauche du véhicule.

Étape 5 : Dépose et remplacement du kit embrayage

Avec la boîte déposée, le volant bimasse et le mécanisme d’embrayage sont accessibles. Dévissez les 6 vis du mécanisme de façon alternée et progressive pour éviter de déformer le couvercle (couple de dépose sans outil de retenue). Retirez le disque usé. Vérifiez l’état du volant bimasse : jeu axial acceptable inférieur à 0,5 mm ; jeu angulaire (rotationnel) acceptable inférieur à 10°. Si ces valeurs sont dépassées, le remplacement du volant bimasse s’impose. Montez le disque neuf en centrant avec le mandrin de 20 mm, puis fixez le mécanisme à 20 Nm en étoile progressive.

Étape 6 : Remontage et purge du circuit hydraulique

Remontez en ordre inverse. Lors de la repose de la boîte, guidez soigneusement l’arbre primaire dans le moyeu du disque — ne jamais forcer. Serrez les vis boîte/moteur à 45 Nm. Reposez le berceau à 85 Nm. Remontez les cardans (écrous à 240 Nm). Purgez le circuit hydraulique d’embrayage par la vis de purge située sur le récepteur d’embrayage (1/4 de tour, procédure identique au freinage) jusqu’à obtenir un liquide sans bulle. Vérifiez le niveau de liquide DOT 4 dans le réservoir commun.

• – Vérifier le niveau d’huile de boîte ML6C avant dépose
• – Contrôler l’état des soufflets de cardan avant toute dépose d’arbre
• – S’assurer que le support de maintien moteur est correctement positionné avant d’abaisser le berceau
• – Avoir en stock le joint spi de boîte et les bouchons de protection d’arbre
• ✅ Garde de pédale d’embrayage vérifiée (course libre 10–15 mm)
• ✅ Absence de fuite sur le joint spi de boîte après 10 minutes de marche
• ✅ Absence de bruit de claquement au point de patinage en démarrant en côte
• ✅ Niveau de liquide DOT 4 dans le réservoir vérifié à froid après purge

Erreurs à éviter lors du remplacement d’embrayage sur le 2008 II PureTech 130

1. Ne pas remplacer le volant bimasse lorsqu’il est usé. Sur le 1.2 PureTech 130, le volant moteur à double masse absorbe les à-coups de ce moteur 3 cylindres naturellement déséquilibré. Un volant fatigué (jeu angulaire supérieur à 10°) détruira prématurément le disque neuf et générera des vibrations de passage de vitesse caractéristiques. Vérifiez-le systématiquement.

2. Ne pas graisser les garnitures du disque. Toute trace de graisse ou d’huile sur la surface de friction du disque ou sur la face du volant rend le kit inutilisable immédiatement. La graisse se limite strictement aux cannelures de l’arbre primaire, en quantité infime.

3. Oublier de reclamper la durite de commande hydraulique avant purge. Spécifique au 2008 II : le circuit embrayage est hydraulique et partagé avec le réservoir de frein. Si la purge est mal conduite, de l’air pénètre dans la ligne de frein avant — ce qui constitue un danger direct à la sécurité active du véhicule.

4. Mal centrer le disque avec le mandrin. Un disque non centré rend la repose de la boîte impossible ou endommage le roulement de butée dès les premiers kilomètres. Le mandrin de centrage de 20 mm est non négociable — il ne faut pas improviser avec un arbre de fortune.

5. Sous-serrer ou sur-serrer les vis de berceau. Les vis de berceau du 2008 II sont des vis à serrage angulaire sur certains modèles de série — vérifiez si les vis fournies au remplacement nécessitent un serrage couple + angle (généralement 85 Nm + 45°). Un sous-serrage peut entraîner un desserrage en roulage et une perte de tenue de route.

6. Réutiliser les écrous d’arbre de transmission. Ces écrous à déformation sont à usage unique. Les réutiliser sans remplacement expose à un dévissage en conduite, avec risque de perte de roue. Comptez 3 à 6 € l’unité — c’est une économie qui ne vaut pas le risque.

Entretien préventif de l’embrayage sur Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

Fréquence recommandée

Il n’existe pas d’intervalle fixe constructeur pour le remplacement de l’embrayage — c’est une pièce d’usure variable selon les habitudes de conduite. Sur le 1.2 PureTech 130, la durée de vie moyenne constatée oscille entre 100 000 et 150 000 km en usage mixte sur route et voie rapide. En milieu urbain dense avec arrêts fréquents et démarrages sur pente, cette durée peut descendre à 60 000–80 000 km. Le volant bimasse partage généralement la même longévité que le kit embrayage et doit être évalué à chaque intervention.

En comparaison, le remplacement de la courroie de distribution du 2008 1.2 PureTech 130 est lui soumis à une échéance constructeur stricte — pensez à vérifier cette échéance en parallèle.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes signalent un embrayage en fin de vie sur le PureTech 130 :

• – Glissement à l’accélération franche : le régime moteur monte mais la vitesse n’augmente pas proportionnellement
• – Point de patinage anormalement haut : la pédale doit être lâchée presque totalement avant que la transmission s’engage
• – Odeur de brûlé caractéristique après un démarrage en côte ou un créneau
• – Bruit métallique de claquement au relâchement de la pédale (signe d’usure du volant bimasse)
• – Vibrations anormales ressenties dans le levier de vitesses au ralenti — typique du volant bimasse fatigué sur le 3 cylindres PureTech
• – Pédale dure ou collante, indiquant une défaillance du récepteur ou de l’émetteur hydraulique

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Trois situations imposent une intervention sans délai :

• – Glissement total de l’embrayage : si le moteur s’emballe à l’accélération sans que le véhicule avance normalement, même à vitesse stabilisée, la conduite devient dangereuse — impossibilité de dépassement rapide, risque de surchauffe moteur. Le véhicule ne doit plus circuler.
• – Pédale d’embrayage qui ne remonte plus ou reste au plancher : rupture probable du récepteur hydraulique ou perte de liquide dans le circuit. Sur le 2008 II, ce circuit étant partagé avec le freinage, une telle défaillance peut simultanément affecter l’efficacité des freins — arrêt immédiat obligatoire.
• – Claquements violents en passant les vitesses : un volant bimasse explosé peut projeter des fragments dans le carter d’embrayage ou d’huile moteur, avec risque de casse moteur sévère et immobilisation complète. Le coût de réparation dépasse alors largement la facture d’un simple kit embrayage préventif.

Dans l’une de ces situations, ne remettez pas l’intervention au lendemain. Trouver un atelier proche de chez vous en quelques clics sur bon-plan-auto.fr pour une prise en charge rapide.

Budget entretien annuel Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

En tenant compte de toutes ces opérations lissées sur une année type (hors embrayage, qui intervient une seule fois dans la vie du véhicule), le budget entretien annuel d’un Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 se situe entre 300 et 550 € en atelier et entre 100 et 200 € en pièces seules. La vidange moteur du 2008 II 1.2 PureTech 130 représente l’opération annuelle la plus fréquente et la plus accessible en réparation personnelle.

FAQ — Questions fréquentes sur le remplacement d’embrayage du Peugeot 2008 II

À quelle fréquence faut-il changer l’embrayage d’un Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 ?

Il n’y a pas d’intervalle kilométrique fixe imposé par Peugeot pour l’embrayage — c’est une pièce d’usure qui dépend du style de conduite. En usage mixte, une durée de vie entre 100 000 et 150 000 km est couramment observée. En conduite urbaine intensive, prévoir une inspection dès 70 000 km.

Le volant moteur bimasse doit-il être remplacé en même temps que le kit embrayage ?

Sur le 1.2 PureTech 130, il est fortement recommandé de vérifier systématiquement l’état du volant bimasse lors de toute intervention embrayage. Si le jeu axial dépasse 0,5 mm ou le jeu rotatif dépasse 10°, son remplacement simultané est indispensable. Profiter de la boîte déposée pour remplacer un volant limite son coût à la pièce (170–240 €), puisque la main-d’œuvre est déjà comprise.

Peut-on changer l’embrayage du 2008 II 1.2 PureTech 130 soi-même ?

Techniquement possible pour un mécanicien amateur confirmé, mais l’opération est classée difficile en raison de la nécessité d’abaisser partiellement le berceau avant et d’utiliser un support moteur. Sans pont élévateur, extracteur d’arbre et mandrin de centrage de 20 mm, le risque de dommages est élevé. Pour estimer les économies potentielles avant de décider, utilisez notre outil gratuit embrayage qui vous donne le prix des pièces en temps réel.

Quels sont les symptômes d’un embrayage usé sur le Peugeot 2008 II ?

Les signes les plus fréquents sont : le glissement à l’accélération franche (régime monte sans que la vitesse suive), le point de patinage haut dans la course de pédale, une odeur de brûlé après effort, et des vibrations ressenties dans le levier de vitesse au ralenti — ce dernier symptôme est particulièrement caractéristique du volant bimasse fatigué sur ce moteur 3 cylindres.

Combien de temps dure l’intervention en atelier pour un kit embrayage sur 2008 II ?

Comptez entre 3 et 4 heures de main-d’œuvre en atelier équipé, soit généralement entre 3 et 4 unités techniques facturées selon le barème de l’atelier. Le temps est supérieur à la moyenne pour un véhicule compact en raison de la nécessité d’abaisser le berceau avant pour extraire la boîte ML6C.

Combien coûte le remplacement d’embrayage en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour le 2008 II ?

En concession Peugeot, le tarif horaire oscille généralement entre 110 et 140 €/h HT, ce qui peut porter la facture totale entre 950 et 1 300 € TTC selon la région, avec des pièces d’origine. Un garagiste indépendant facture entre 65 et 90 €/h avec des pièces du marché secondaire de qualité équivalente, pour un total de 750 à 922 €. Vous pouvez vérifier si votre devis embrayage est juste en comparant en ligne avant de confirmer votre choix d’atelier.

Quelle garantie après remplacement du kit embrayage sur Peugeot 2008 II ?

Les pièces du marché secondaire de marques reconnues (Sachs, LuK, Valeo) sont généralement garanties 2 ans par le fabricant. La main-d’œuvre est garantie entre 6 et 12 mois par la plupart des garages indépendants, et jusqu’à 24 mois chez les ateliers réseau (Norauto, Midas, Speedy, etc.). En concession, la garantie pièces d’origine est de 2 ans. Conservez systématiquement votre facture détaillée qui fait foi en cas de litige.

Article mis à jour le 2026-09-30 par Lucas Merit.

Conclusion

Le remplacement kit embrayage Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 est l’une des interventions les plus structurantes sur ce modèle : un embrayage que l’on reporte peut transformer une facture de 750 à 922 € en une réparation de boîte de vitesses ou de volant bimasse endommagé à plus du double. Ce que peu de conducteurs savent : choisir des pièces du marché secondaire de qualité (LuK, Sachs, Valeo) plutôt que des pièces d’origine concession permet d’économiser jusqu’à 30 % sur le poste pièces, pour des performances et une durabilité strictement équivalentes selon les normes OEM. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr, comparez les offres d’ateliers partenaires pour votre Peugeot 2008 II, et anticipez cette opération avant que le glissement ne devienne une urgence coûteuse. Commander au meilleur prix les pièces adaptées à votre version, c’est l’assurance d’une intervention réussie sans mauvaise surprise.