💶 Prix : 600-950 €
⏱️ Durée : 2h30-3h en atelier / 4h-5h en DIY (accès boîte complexe sur 208 II avec moteur transversal 3 cylindres)
🔧 Difficulté DIY : Avancé — le PureTech 100 impose le démontage partiel du berceau moteur et de la transmission côté gauche ; sans pont élévateur, l’opération est déconseillée à un débutant.
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Le coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 2020 se situe entre 600 et 950 € TTC en France en 2025, pièces et main-d’œuvre confondues. Avant de signer un bon de commande chez votre garagiste, il vaut la peine de peser deux options : confier le véhicule à un atelier ou réaliser l’opération soi-même. La décision n’est pas uniquement financière. Elle dépend du matériel disponible, du niveau de confiance mécanique et des risques acceptables sur une transmission à 3 cylindres que PSA a rendu particulièrement compacte sur la deuxième génération de la 208. Produite de 2019 à 2024, cette citadine cache sous son capot une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports dont l’accès exige une procédure rigoureuse. Cet article détaille les caractéristiques du kit, la structure des coûts, les outils indispensables, et un comparatif objectif entre intervention DIY et passage en atelier pour vous aider à trancher.
Caractéristiques techniques de l’embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100
Spécifications du kit d’embrayage PureTech 100
Le moteur EB2ADTS (dénomination interne PSA du PureTech 100) entraîne une boîte manuelle MA5 à 5 rapports. L’embrayage monodisque à sec qui équipe cet ensemble présente un disque d’un diamètre de 215 mm, une valeur spécifique au segment compact PSA sur cette génération de boîte. L’épaisseur nominale du disque neuf est de 8,5 mm et l’épaisseur minimale admissible avant remplacement descend à 6,0 mm. Le mécanisme (plateau de pression) est boulonné sur le volant moteur bimasse — pièce que Peugeot a retenue pour amortir les vibrations inhérentes au 3 cylindres. Ce volant bimasse est particulièrement sollicité sur ce motorisation et entre souvent en jeu lors du diagnostic d’embrayage.
Un kit complet pour la 208 II PureTech 100 comprend systématiquement trois éléments : le disque d’embrayage, le mécanisme (plateau d’appui + diaphragme) et la butée hydraulique (ou mécanique selon les références). Le roulement de butée est prémonté sur la fourche sur ce modèle, ce qui simplifie le montage mais impose de commander la butée complète en cas d’usure.
Compatibilité et versions moteur
Le PureTech 100 se décline en deux versions sur la 208 II : une version sans Stop & Start (rare) et la version courante avec micro-hybridation légère sur certaines finitions après 2022. La kit d’embrayage reste identique mécaniquement sur les deux variantes. En revanche, si votre 208 II est équipée du système BSG (Belt-integrated Starter Generator), vérifiez la compatibilité des références aftermarket : les kits Valeo, LuK ou Sachs listés pour le code moteur EB2ADTS sont compatibles, mais certains kits économiques low-cost ne couvrent pas explicitement les variantes post-2022. Pour les 208 II 1.2 PureTech 75 (code EB2F), le kit est différent — consultez l’article dédié sur le remplacement embrayage PureTech 75 pour ne pas commander la mauvaise référence.
Coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 2020 : tableau des tarifs
| Prestation | Fourchette pièces (€ TTC) | Fourchette main-d’œuvre (€ TTC) |
|---|---|---|
| Kit embrayage seul (disque + mécanisme + butée) | 180–320 € | 320–480 € |
| Kit embrayage + volant moteur bimasse | 480–780 € | 350–500 € |
| Kit embrayage + cylindre récepteur (CSC) | 210–360 € | 320–480 € |
| Remplacement embrayage complet (main-d’œuvre seule, pièces client) | — | 280–450 € |
Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.
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La dispersion des prix entre 600 et 950 € s’explique principalement par trois variables : la marque du kit (LuK et Valeo sont plus chers que les marques de distributeur), l’état du volant bimasse (à remplacer ou non), et le taux horaire de l’atelier (entre 65 et 110 € HT/h selon qu’il s’agit d’un franchisé Peugeot, d’un réseau multimarque ou d’un garage indépendant). Pour comparer les offres autour de chez vous, vous pouvez comparer les prix en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr.
À titre de comparaison, changer le kit de distribution sur ce même moteur représente un budget distinct — retrouvez les chiffres dans notre guide sur le coût remplacement distribution Peugeot 208 II PureTech 100.
Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage du PureTech 100
L’architecture transversale du groupe motopropulseur de la 208 II contraint à descendre la boîte de vitesses par le dessous du véhicule. Cela implique un équipement minimal non négociable, distinct d’une procédure sur berline à propulsion.
- Pont élévateur ou chandelles de qualité professionnelle (minimum 2 tonnes par chandelle) — le plancher de la 208 II est bas, un simple cric de bord est insuffisant
- Clé dynamométrique (plage 20–120 Nm) pour le serrage des boulons de mécanisme à 18 Nm et les vis de carter boîte
- Jeu de douilles Torx et six pans creux (T30, T40, T50, E12, E14) — la boîte MA5 utilise des vis Torx externes sur les fixations de berceau
- Support de boîte de vitesses avec bras articulé (indispensable pour déposer la MA5 en sécurité)
- Centreur d’embrayage diamètre 215 mm compatible MA5 PSA — ne pas monter sans cet outil, le disque ne s’alignera pas sur l’arbre primaire
- Extracteur de rotule et arrache-rotule pour triangle inférieur gauche (le passage des cardans nécessite le démontage du triangle)
- Spray lubrifiant haute température pour les goujons rouillés sur les supports de boîte
- Graisse cuivre (type Molykote Cu-7439) pour les cannelures de l’arbre primaire — jamais de graisse ordinaire au contact du disque
- Kit d’embrayage complet (disque 215 mm + mécanisme + butée) référencé pour code moteur EB2ADTS
- Huile boîte de vitesses manuelle PSA recommandée : Total Transmission Axle 7 75W-80 (0,8 L à prévoir pour appoint après repose)
DIY ou garagiste pour votre Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 ?
| Critère | Faire soi-même | Garagiste |
|---|---|---|
| Coût total estimé | 180–360 € (pièces uniquement) + location outillage 50–80 € | 600–950 € TTC tout compris |
| Temps nécessaire | 4h–5h (première fois) avec pont et outillage complet | 2h30–3h en atelier équipé |
| Outillage requis | Pont ou chandelles pro, support boîte, centreur 215 mm, clé dyna, jeu Torx complet | Fourni par l’atelier |
| Risques et garantie | Risque de mal centrer le disque, d’endommager le CSC ou de ne pas serrer le mécanisme au couple correct. Aucune garantie sur la pose. | Garantie légale 6 mois sur la main-d’œuvre (souvent 12 mois en pratique). Responsabilité du garagiste engagée. |
| Recommandé si… | Vous avez déjà déposé une boîte sur véhicule PSA, vous disposez d’un pont, et vous avez accès à un centreur adapté | Premier embrayage sur ce type de motorisation, absence de pont, ou véhicule encore sous garantie constructeur |
En économisant jusqu’à 400 € sur la main-d’œuvre, le DIY est tentant — mais uniquement si l’outillage est disponible et la procédure maîtrisée. Pour trouver un professionnel compétitif dans votre secteur, trouver un atelier proche de chez vous via bon-plan-auto.fr reste la solution la plus rapide.
Procédure de remplacement de l’embrayage sur Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100
Étape 1 : Préparation et sécurisation du véhicule
Placez la 208 II sur pont ou sur chandelles stables aux points de levage prévus par Peugeot (repères sur les seuils de porte). Débranchez la borne négative de la batterie. Retirez la roue avant gauche pour accéder plus facilement aux vis de berceau côté transmission. Posez une bâche sous le moteur : la dépose de la boîte entraîne un écoulement d’huile résiduelle.
Étape 2 : Démontage du système de transmission côté gauche
Dévissez l’écrou d’axe de roue (couple de reserrage : 280 Nm à la repose). Débranchez la rotule de direction et désolidarisez le triangle inférieur gauche pour extraire le cardan intérieur de son logement dans la boîte. Bouchez immédiatement l’orifice avec un bouchon plastique provisoire pour éviter toute fuite d’huile boîte. Faites de même côté droit si votre version possède un cardan secondaire (certaines versions 4×2 n’en ont pas).
Étape 3 : Dépose de la boîte de vitesses MA5
Positionnez le support boîte articulé sous le carter de la MA5. Débranchez le câble de sélection de vitesses et le câble de passage (double câble sur cette boîte). Débranchez le connecteur du capteur de position BVR. Dévissez les boulons de fixation boîte/moteur (Torx E14 sur les vis hautes, M10 hexagonal sur les vis latérales basses). Soutenez simultanément le moteur par le dessus avec un étai, car la dépose de la boîte décale le centre de gravité. Descendez la boîte lentement en veillant à ne pas accrocher le faisceau électrique du démarreur.
Étape 4 : Remplacement du kit embrayage et inspection du volant bimasse
Avec la boîte au sol, le mécanisme d’embrayage est accessible sur le volant moteur. Dévissez les 6 vis du mécanisme en étoile (ne pas desserrer d’un côté à la fois pour éviter de voiler le plateau). Notez la position angulaire du mécanisme par rapport au volant avant dépose. Retirez le disque usé. Mesurez l’épaisseur résiduelle : si elle est inférieure à 6,0 mm, le remplacement était bien nécessaire. Contrôlez le volant bimasse en appuyant radialement sur la masse secondaire : tout jeu supérieur à 1,5-2 mm impose son remplacement. Montez le nouveau disque centré à l’aide du centreur 215 mm, fixez le mécanisme neuf en serrant progressivement en étoile à 18 Nm. Remplacez le CSC avant de remonter la boîte.
Étape 5 : Repose et contrôle
Remontez la boîte en effectuant l’opération inverse. Reconnectez les câbles de sélection et assurez-vous que le levier de vitesses passe les 5 rapports à froid avant de reposer la roue. Serrez l’écrou d’axe de roue à 280 Nm avec frein de roue serré. Faites l’appoint d’huile boîte si nécessaire (bouchon de niveau sur le côté droit du carter). Reconnectez la batterie et effectuez un rodage progressif sur 500 km (évitez les démarrages en côte prononcés pendant cette période).
- ☐ Avant l’intervention : kit embrayage commandé avec référence EB2ADTS vérifiée
- ☐ Avant l’intervention : CSC et huile boîte 75W-80 approvisionnés
- ☐ Avant l’intervention : centreur 215 mm disponible et état du volant bimasse diagnostiqué
- ✅ Après l’intervention : couple de serrage mécanisme vérifié à 18 Nm
- ✅ Après l’intervention : écrou d’axe de roue serré à 280 Nm avec frein serré
- ✅ Après l’intervention : passage des 5 vitesses vérifié à froid, pédale d’embrayage testée avant mise en route
Erreurs à éviter lors du remplacement de l’embrayage sur 208 II PureTech 100
1. Ne pas remplacer le CSC concentrique par opportunisme. Sur la 208 II PureTech 100, le cylindre récepteur concentrique est noyé dans le carter boîte. Le laisser en place parce qu’il « ne fuit pas encore » est une erreur fréquente et coûteuse : une fuite intervenant 6 mois après implique de redéposer entièrement la boîte.
2. Monter le disque sans centreur adapté. Un centreur universel de mauvais diamètre laisse un jeu qui empêche l’arbre primaire de s’engager proprement à la repose. Résultat : la boîte refuse de s’accoupler au bloc, et il faut déposer à nouveau le mécanisme.
3. Graisser les garnitures du disque. La graisse cuivre est réservée aux cannelures de l’arbre primaire et aux points de contact du mécanisme sur le volant. Toute projection sur les garnitures — même minime — détruit l’embrayage en quelques kilomètres. Une erreur particulièrement répandue chez les mécaniciens peu habitués à ce format de disque compact 215 mm.
4. Ignorer l’état du volant bimasse sur le PureTech 100. Ce 3 cylindres génère des vibrations plus importantes qu’un 4 cylindres de même cylindrée. Le volant bimasse compense ces vibrations mais s’use plus vite, notamment en usage urbain à bas régime. Ne pas le contrôler systématiquement lors du changement d’embrayage revient à prendre le risque d’une intervention bis à court terme.
5. Serrer les vis de mécanisme en spirale plutôt qu’en étoile. Cette erreur banale provoque un voilage du plateau d’appui neuf dès la première utilisation. Le couple de 18 Nm doit être appliqué progressivement en trois passages croisés.
Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 208 II
Fréquence recommandée
Il n’existe pas d’intervalle kilométrique fixe pour l’embrayage dans le carnet d’entretien Peugeot — contrairement à la vidange ou à la distribution. L’usure dépend exclusivement du style de conduite. En usage urbain intensif (beaucoup de démarrages en côte, embrayage semi-patinant dans les bouchons), une durée de vie de 80 000 à 100 000 km est réaliste pour la 208 II PureTech 100. En conduite mixte ou essentiellement routière, le kit peut tenir jusqu’à 150 000 km. La durée de vie du volant bimasse est généralement alignée sur celle du premier ou du deuxième kit d’embrayage selon l’usage.
Pour les opérations périodiques comme la vidange moteur, consultez notre guide sur le coût vidange Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 afin de regrouper les interventions et réduire les frais de main-d’œuvre.
Signes d’alerte à surveiller
Plusieurs signaux annoncent une usure avancée de l’embrayage sur la 208 II avant que la panne ne soit totale :
- La pédale d’embrayage devient progressivement plus molle ou son point de friction remonte vers le haut du débattement
- Des à-coups au démarrage ou des vibrations ressenties dans le levier de vitesses au ralenti (signe d’un volant bimasse fatigué)
- Une odeur de brûlé après un démarrage en côte ou une montée prolongée
- Le moteur monte en régime sans que la vitesse du véhicule augmente proportionnellement (patinage du disque)
- Des difficultés à passer les rapports, notamment la marche arrière, pouvant indiquer un CSC en cours de défaillance
La Sécurité routière recommande de ne pas différer les réparations affectant les organes de transmission dès lors que la conduite devient imprévisible ou difficile à contrôler.
Quand faut-il intervenir en urgence sur votre 208 II ?
Trois situations imposent un arrêt immédiat et une intervention sans délai :
- Patinage total : si le moteur monte librement en régime sans que le véhicule accélère, les garnitures sont totalement consumées. Continuer à rouler détruit le volant et le mécanisme en quelques kilomètres, faisant passer la facture de 700 € à plus de 1 400 €.
- Perte de commande hydraulique : sur la 208 II PureTech 100, la butée est actionnée hydrauliquement via le CSC. Une fuite soudaine du circuit (pédale qui tombe au plancher) rend la boîte impossible à débrayer — le véhicule ne peut plus changer de rapport ni s’arrêter correctement. C’est une urgence sécuritaire immédiate.
- Odeur de brûlé persistante après la conduite : un embrayage qui sent le brûlé en conditions normales (hors montée difficile) signale un patinage chronique qui peut provoquer une surchauffe du carter boîte et compromettre l’étanchéité des joints.
Dans ces trois cas, faites remorquer le véhicule plutôt que de continuer à rouler. Vous pouvez réserver votre intervention en ligne sur bon-plan-auto.fr pour obtenir rapidement une prise en charge.
FAQ — Questions fréquentes sur l’embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100
Quel est le prix d’un kit embrayage seul pour Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 ?
Un kit embrayage complet (disque + mécanisme + butée) pour le code moteur EB2ADTS coûte entre 180 et 320 € TTC en pièce aftermarket de marque (Valeo, LuK, Sachs). Les kits low-cost sans marque identifiée descendent à 90-130 €, mais la fiabilité sur un 3 cylindres vibrant comme le PureTech est nettement moins assurée. Vous pouvez vérifier si ton devis embrayage est juste avec notre comparateur gratuit.
Faut-il obligatoirement changer le volant bimasse en même temps que l’embrayage sur 208 II PureTech 100 ?
Non, pas systématiquement. Mais sur ce 3 cylindres, le volant bimasse travaille davantage qu’un 4 cylindres équivalent. S’il présente un jeu radial sensible ou des bruits secs au relâchement de la pédale, son remplacement simultané est fortement conseillé. Le rater coûte 300-400 € de main-d’œuvre supplémentaire au prochain passage.
Combien de temps dure un embrayage sur Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 ?
En usage mixte, le kit d’embrayage tient généralement 100 000 à 150 000 km. En conduite urbaine intensive avec beaucoup d’arrêts et de démarrages en côte, l’usure peut intervenir dès 80 000 km. Le style de conduite est le facteur déterminant.
Peut-on faire le rodage d’embrayage sur une Peugeot 208 II comme sur n’importe quelle voiture ?
Les principes sont les mêmes, mais la vigilance est accrue sur le PureTech 100 : évitez les démarrages en côte avec charge pendant les 500 premiers kilomètres, ne faites pas patiner volontairement l’embrayage et évitez les reprises brutales en 2e rapport à bas régime. Le disque neuf doit se rodiner progressivement sur le volant bimasse pour assurer un transfert uniforme du couple.
L’embrayage de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 est-il difficile à remplacer soi-même ?
C’est une opération classée avancée pour un particulier. La dépose de la boîte MA5 par le dessous exige un pont ou des chandelles stables, un support boîte articulé et un centreur 215 mm. Sans ce matériel, l’intervention ne doit pas être tentée. Un mécanicien amateur ayant déjà déposé une boîte sur véhicule PSA peut réussir en 4-5 heures avec l’outillage complet.
Combien coûte le remplacement de l’embrayage Peugeot 208 II en concession versus garagiste indépendant ?
En concession Peugeot officielle, le taux horaire oscille entre 90 et 120 € HT, ce qui porte la facture totale à 900-1 400 € selon l’état du volant bimasse et les références OEM utilisées. Un garagiste indépendant facture généralement entre 65 et 85 € HT/h avec des pièces aftermarket de qualité équivalente, ramenant le total à 600-950 €. La différence tient principalement aux pièces utilisées (OEM vs aftermarket certifié) et au taux horaire, pas à la qualité de l’intervention. Pour trouver le meilleur rapport qualité/prix, économiser sur votre Peugeot 208 II passe par la mise en concurrence des ateliers.
Quelle garantie obtient-on après remplacement de l’embrayage sur Peugeot 208 II ?
La loi française impose une garantie légale de 6 mois minimum sur les pièces et la main-d’œuvre en atelier professionnel. La plupart des réseaux multimarques et des garagistes indépendants proposent en pratique 12 mois ou 20 000 km. Les pièces aftermarket de marques reconnues (LuK, Valeo, Sachs) bénéficient de leur propre garantie fabricant, distincte de la garantie pose. En cas de montage DIY, aucune garantie de pose n’existe — seule la garantie fabricant sur la pièce s’applique, à condition de prouver un défaut de matière.
Pour les propriétaires d’une 208 I avec le 1.6 e-HDi, retrouvez les spécificités dans notre article sur l’embrayage Peugeot 208 I 1.6 e-HDi 92, dont la procédure diffère sensiblement. Et si vous possédez d’autres véhicules de la gamme, consultez également notre guide frein avant Peugeot 208 II PureTech 75 pour anticiper les prochaines échéances d’entretien.
Conclusion
Le coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 2020 s’établit entre 600 et 950 € en France en 2025, mais ce chiffre peut grimper rapidement si le volant bimasse — pièce particulièrement sollicitée par ce 3 cylindres — doit être remplacé simultanément. Un point souvent sous-estimé : les pièces aftermarket certifiées permettent jusqu’à 30% d’économies par rapport aux pièces OEM concession, à qualité de tenue comparable sur ce type de véhicule. Agir avant le patinage total reste la décision la plus économique — attendre que l’embrayage lâche définitivement expose à une facture deux fois supérieure. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et comparez les ateliers près de chez vous pour votre Peugeot 208 II. Voir les pièces compatibles directement sur bon-plan-auto.fr.
Article mis à jour le 2026-06-27 par Lucas Merit.
