Prix : 350–750 € TTC pièces + main-d’œuvre (fourchette observée sur le marché français 2026 pour ce type de motorisation compacte diesel)
Durée : 3h à 4h en atelier / 5h à 7h en autointervention pour un mécanicien expérimenté
Difficulté autointervention : Avancé — la boîte de vitesses DV5RD (DP2) est une boîte robotisée à double embrayage sur certaines versions ; sur la version manuelle, la dépose de la boîte nécessite l’accès à la courroie de distribution et la gestion du faisceau moteur droit, rendant l’opération délicate sans pont élévateur.
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Votre Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 commence à perdre de la puissance à l’accélération, les passages de vitesses deviennent secs, ou vous sentez une odeur de brûlé persistante après un trajet en côte ? Ces signaux annoncent presque toujours une usure avancée du mécanisme d’embrayage. Sur ce SUV compact produit entre 2020 et 2022, le remplacement kit embrayage Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 représente une opération incontournable dont le coût se situe, d’après les données actuellement disponibles sur le marché français, entre 350 et 750 € TTC pièces et pose comprises — une fourchette large qui s’explique par la diversité des ateliers et des fournisseurs de pièces de remplacement. Comprendre ce qui compose ce kit, les étapes de dépose, les erreurs à ne pas commettre et les moyens d’optimiser la facture vous permettra de prendre une décision éclairée, que vous envisagiez de confier le travail à un professionnel ou de l’aborder vous-même avec le bon outillage.
Caractéristiques techniques du kit embrayage Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110
Spécifications du kit embrayage 1.5 BlueHDi 110
Le moteur 1.5 BlueHDi 110 (code DV5RD) équipant le Peugeot 2008 II est un quatre cylindres diesel de 1 499 cm³ développant 81 kW (110 ch) à 3 750 tr/min pour un couple maximal de 250 Nm à 1 750 tr/min. Ces valeurs de couple, élevées pour une cylindrée de 1,5 litre, imposent au mécanisme d’embrayage des contraintes significatives, notamment en usage urbain répété. Le kit standard comprend trois éléments indissociables : le disque d’embrayage, le mécanisme (couvercle d’embrayage) et la butée hydraulique. Le diamètre du disque d’embrayage est de 228 mm. Les fournisseurs référencés TecDoc pour ce moteur incluent LuK (kit LuK 628 3527 09), Valeo (826 460) et Sachs (3000 951 453) — trois références de remplacement adaptées à ce moteur compact PSA. Le volant moteur bimasse (VMB) d’origine référencé chez PSA sous la désignation 0532.W4 est également soumis à l’usure et doit impérativement être contrôlé lors de l’intervention.
Compatibilité et versions moteur
Le moteur DV5RD a été monté sur le Peugeot 2008 II dans sa version BVM6 (boîte mécanique à 6 rapports) entre 2020 et 2022. Il ne faut pas confondre cette motorisation avec la version EAT8 à boîte automatique à 8 rapports, qui ne dispose pas d’embrayage traditionnel. La vérification du code moteur gravé sur le bloc (accessible côté gauche du compartiment moteur, au-dessus du carter) est indispensable avant toute commande de pièce. Les châssis concernés sont identifiés par le code carrosserie P84. Attention : le Peugeot 308 II équipé du même bloc 1.5 BlueHDi partage une mécanique proche — si vous souhaitez comparer les coûts, consultez notre article sur le remplacement kit embrayage Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130, qui présente des similitudes de procédure notables.
Prix et coûts du remplacement embrayage 2008 II BlueHDi 110
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Les tarifs ci-dessous résultent d’une compilation des devis observés en France en 2026 auprès de garagistes indépendants, de réseaux spécialisés et de concessions. Les écarts s’expliquent principalement par le choix de la marque de pièce (constructeur, équipementier première monte ou remplacement) et par la localisation géographique de l’atelier.
| Prestation | Fourchette pièces (€ TTC) | Fourchette main-d’œuvre (€ TTC) |
|---|---|---|
| Kit embrayage seul (disque + mécanisme + butée) | 120–220 € | 180–300 € |
| Kit embrayage + volant moteur bimasse | 280–480 € | 200–320 € |
| Remplacement butée hydraulique seule | 40–80 € | 100–160 € |
| Kit complet (embrayage + VMB + joint spi boîte) | 320–530 € | 200–330 € |
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Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage du 2008 II BlueHDi 110
La dépose de la boîte de vitesses sur le Peugeot 2008 II nécessite un outillage plus spécifique que sur une berline classique, en raison de la configuration du groupe motopropulseur transversal et de l’accessibilité limitée par le berceau moteur.
Outillage indispensable :
– Pont élévateur ou cric à bras long avec chandelles (minimum 2 tonnes) — le passage en dessous du véhicule est obligatoire
– Cric de boîte de vitesses (chariot de transmission) adapté aux boîtes PSA 6 rapports
– Jeu de douilles métriques longues : 10, 13, 15, 16, 17 mm
– Clé dynamométrique réglable de 10 à 120 Nm
– Clé à chocs pneumatique ou électrique (couple déverrouillage vis triangulées carter)
– Pince à circlips extérieurs (démontage fourchette de débrayage)
– Centreur d’embrayage (outil de centrage disque, diamètre 17,8 mm pour cannelures arbre primaire DV5RD)
– Extracteur de demi-arbres (côté droit, passage à travers le berceau)
– Tournevis Torx T30, T45 (vis capot de distribution côté moteur)
– Multimètre électrique (contrôle capteur PMH et capteur régime boîte avant repose)
Pièces et consommables à commander avant l’intervention :
– Kit embrayage LuK 628 3527 09 ou Valeo 826 460 (compatibles DV5RD / P84)
– Joint spy d’arbre primaire boîte DP2 — référence PSA 2307.L8 (remplacement systématique recommandé à chaque dépose)
– Joint spi côté moteur (joint vilebrequin arrière si fuite constatée)
– Liquide de boîte de vitesses Total Transmission BV 75W-80 (capacité boîte DP2 : 1,9 litre)
– Graisse molybdène (cannelures arbre primaire — ne jamais utiliser de graisse classique)
– Boulons de fixation boîte sur moteur neufs (vis à usage unique, couple de serrage : 45 Nm)
Faire soi-même ou faire appel à un garagiste pour votre Peugeot 2008 II ?
| Critère | Faire soi-même | Garagiste |
|---|---|---|
| Coût total | 120–220 € (pièces seules) | 350–750 € TTC tout compris |
| Temps nécessaire | 5h à 7h (mécanicien amateur expérimenté) | 3h à 4h (technicien professionnel) |
| Outillage requis | Pont ou cric de boîte, centreur, extracteur — investissement 200–400 € si absent | Outillage professionnel disponible en atelier |
| Risques et garantie | Risque de mauvais centrage disque, fuite joint spi, casse capteur — pas de garantie | Garantie main-d’œuvre 6 à 12 mois selon atelier, pièces garanties 2 ans |
| Recommandé si… | Vous avez déjà déposé une boîte sur une PSA et disposez d’un pont élévateur | Premier embrayage sur ce modèle ou kilométrage important avec VMB à remplacer simultanément |
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Procédure de remplacement étape par étape
Étape 1 — Préparation et mise en sécurité du véhicule
Placez le Peugeot 2008 II sur pont élévateur ou cric à bras, serrez le frein de stationnement électrique (EPB). Sur ce modèle, le frein de stationnement électrique doit être mis en mode maintenance via l’outil de diagnostic PIWIS ou un outil compatible OBD avant toute dépose de roue avant gauche. Déconnectez la batterie (borne négative en premier) et laissez reposer 5 minutes pour décharger les condensateurs de l’ECU moteur. Retirez la protection sous moteur (8 vis Torx T30).
Étape 2 — Dépose des éléments périphériques côté moteur gauche
Démontez la roue avant gauche. Dépincez et retirez le passage de roue en plastique pour accéder au demi-arbre gauche. Dévissez l’écrou de moyeu (M22 × 1,5 — couple de desserrage nécessitant l’immobilisation du moyeu). Déposez l’étrier de frein avant gauche sans déconnecter le flexible (suspendre avec un crochet, ne jamais laisser pendre par le flexible). Sortez le demi-arbre gauche après avoir extrait le clip de verrouillage côté boîte à l’aide de l’extracteur de demi-arbres.
Étape 3 — Dépose de la boîte de vitesses DP2
Positionnez le cric de boîte sous le carter. Déposez le pendulaire supérieur gauche (silent bloc moteur-berceau — 3 vis M12 à 60 Nm). Débranchez le câble de sélection et le câble de passage au niveau du levier de boîte (clips à déclipser sans forcer). Déposez les 7 vis de fixation boîte-moteur (M10 × 1,5 — noter que la vis supérieure gauche est accessible uniquement depuis l’intérieur du passage de roue). Abaissez délicatement la boîte en maintenant l’horizontalité avec le cric jusqu’à dégager l’arbre primaire du disque d’embrayage.
Étape 4 — Dépose et contrôle de l’ancien embrayage
Dévissez les 6 vis de fixation du mécanisme sur le volant moteur de façon alternée et progressive (jamais en croix, mais en étoile par tiers) pour éviter la déformation du diaphragme. Récupérez le disque d’embrayage. Contrôlez l’épaisseur du disque usé (épaisseur nominale : 8,5 mm, épaisseur minimale admissible : 5,5 mm). Inspectez le volant moteur bimasse en contrôlant le jeu angulaire (acceptable jusqu’à 25° de libre débattement angulaire entre les deux masses) et le jeu axial (tolérance maximale : 0,5 mm).
Étape 5 — Pose du nouveau kit et centrage
Nettoyez la face de friction du volant bimasse avec un chiffon sec (jamais de solvant sur la surface de friction). Positionnez le nouveau disque d’embrayage en vérifiant le sens de montage (côté boîte = côté ressort amortisseur de torsion, côté moteur = face lisse). Engagez l’outil centreur de diamètre 17,8 mm dans le palier de centrage du vilebrequin. Posez le mécanisme, serrez les 6 vis de manière alternée en étoile à 18 Nm puis à 25 Nm en deuxième passe.
Étape 6 — Repose de la boîte et finitions
Remontez la boîte en guidant l’arbre primaire dans la cannelure du disque (ne jamais forcer — si résistance, vérifier l’alignement du centreur). Remplacez systématiquement les vis boîte-moteur par des neuves et serrez à 45 Nm. Remontez le demi-arbre gauche avec un clip neuf. Remplissez la boîte avec 1,9 litre de Total Transmission BV 75W-80 par le bouchon latéral. Reconnectez la batterie, retirez le mode maintenance EPB via l’outil OBD.
Liste de vérification avant et après l’intervention :
- – Vérifier que la batterie est bien déconnectée et que l’EPB est en mode maintenance
- – Confirmer le sens de montage du disque d’embrayage avant toute pose
- – Préparer les vis boîte-moteur neuves (vis à usage unique)
- – Avoir le liquide de boîte Total Transmission BV 75W-80 à portée de main
- ✅ Le centrage du disque a été contrôlé à l’outil avant repose de la boîte
- ✅ Le niveau d’huile de boîte a été vérifié après remplissage (1,9 litre)
- ✅ L’EPB a été sorti du mode maintenance et testé en stationnement
- ✅ Un essai routier de 10 km avec plusieurs accélérations franches confirme l’absence de patinage
Erreurs à éviter lors du changement embrayage 2008 II
– **Ne pas mettre l’EPB en mode maintenance :** Sur le Peugeot 2008 II, le frein de stationnement électrique intégré au calculateur BSI interagit avec les roues avant lors de la dépose. Ne pas le désactiver via outil OBD avant de travailler sur l’essieu avant peut entraîner un blocage de roue inopiné ou endommager l’actionneur EPB, dont le remplacement coûte seul 200 à 400 €.
– **Graisser la surface de friction du volant bimasse :** Toute trace de corps gras sur la surface de friction entraîne un glissement immédiat du nouvel embrayage, même à kilométrage zéro. La surface doit être propre et sèche.
– **Négliger le contrôle du volant moteur bimasse :** Sur le DV5RD, le couple de 250 Nm sollicite fortement le VMB. Un jeu angulaire supérieur à 25° avec un bruit de claquement au relâché d’embrayage signe un VMB en fin de vie. Le poser avec un embrayage neuf conduit à une seconde dépose en moins de 20 000 km.
– **Serrer les vis de mécanisme en croix :** Les 6 vis du couvercle d’embrayage doivent être serrées en étoile alternée, en deux passes. Un serrage en croix déforme le diaphragme et crée un point dur à la pédale.
– **Omettre le remplacement du joint spi d’arbre primaire :** La boîte DP2 du Peugeot 2008 II présente un joint spy d’arbre primaire (référence PSA 2307.L8) accessible uniquement boîte déposée. Le remplacer systématiquement coûte moins de 10 € de pièce. L’ignorer et constater une fuite oblige à refaire toute la dépose.
– **Utiliser une graisse classique sur les cannelures :** Seule une graisse molybdène (MoS2) est adaptée aux cannelures de l’arbre primaire DV5RD. Une graisse standard se dégrade sous l’effet thermique et provoque des vibrations de transmission dans les semaines suivant la pose.
Entretien préventif et fréquence de remplacement
Fréquence recommandée
Il n’existe pas de kilométrage de remplacement préventif systématique pour l’embrayage, contrairement à la courroie de distribution (voir notre article sur le remplacement courroie de distribution du Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110). La durée de vie d’un embrayage dépend quasi exclusivement des habitudes de conduite. Sur un usage mixte raisonnable (sans conduite en ville intense ou remorquage fréquent), un kit embrayage sur le 2008 II BlueHDi 110 dure en moyenne entre 120 000 et 180 000 km. En usage urbain exclusif avec fort taux de circulation dense, cette durée peut chuter à 80 000 km. Le couple généreux du DV5RD, très disponible dès 1 750 tr/min, pousse certains conducteurs à passer les rapports très tôt, ce qui est en réalité favorable à la longévité de l’embrayage.
Signes d’alerte à surveiller
Plusieurs symptômes identifiables sans démontage indiquent une usure avancée du mécanisme d’embrayage sur le 2008 II :
– Patinage : le régime moteur monte sans que la vitesse du véhicule suive, particulièrement en 4e ou 5e rapport lors d’une forte accélération
– Point de patinage qui remonte vers le haut de la pédale (la voiture commence à avancer alors que la pédale est encore presque relâchée)
– Odeur de brûlé caractéristique après une côte longue ou un démarrage en charge
– Vibrations ou à-coups à la reprise depuis l’arrêt, surtout par temps froid
– Bruit de claquement métallique au relâché d’embrayage à froid (signe d’un VMB en fin de vie plutôt que du disque lui-même)
– Difficulté à passer la première vitesse ou la marche arrière véhicule à l’arrêt (usure ou réglage de la butée hydraulique)
Quand faut-il intervenir en urgence ?
Certaines situations sur le Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ne permettent pas de reporter l’intervention à la prochaine révision :
– **Embrayage qui patine en charge à moins de 3 000 tr/min :** Ce stade avancé d’usure génère une surchauffe du volant bimasse par frottement. Un VMB surchauffé se fissure et peut provoquer une projection de fragments métalliques dans le carter de boîte, transformant une opération à 400 € en une refonte mécanique à 1 500 € ou plus.
– **Impossibilité de passer une vitesse véhicule arrêté moteur tournant :** Ce symptôme, associé à un pédale d’embrayage molle ou sans résistance, signale généralement une rupture de la butée hydraulique ou une fuite du circuit hydraulique d’embrayage. Le véhicule peut devenir impossible à déplacer normalement dans les heures suivantes.
– **Refus de Contrôle Technique :** Un patinage détecté lors de l’accélération de vérification au CT entraîne une contre-visite obligatoire. Sur un 2008 II produit entre 2020 et 2022, un CT repassé avec cet état mécanique entraîne un refus d’immatriculation temporaire et expose à une immobilisation administrative du véhicule.
Ne laissez pas la situation s’aggraver : obtenir un devis gratuit en quelques minutes sur bon-plan-auto.fr vous permet de planifier l’intervention avant l’immobilisation du véhicule.
FAQ — Questions fréquentes sur le kit embrayage Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110
Quel est le signe le plus fiable d’un embrayage à changer sur Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ?
Le signe le plus fiable reste le patinage sous charge : si le régime moteur monte lors d’une accélération franche en 4e ou 5e rapport sans que la vitesse du véhicule progresse en proportion, l’embrayage est en fin de vie. Sur le DV5RD, ce symptôme est particulièrement net car le couple de 250 Nm accentue l’écart entre régime moteur et vitesse réelle du véhicule dès que le disque n’accroche plus.
Faut-il obligatoirement changer le volant moteur bimasse en même temps que l’embrayage sur Peugeot 2008 II ?
Ce n’est pas obligatoire, mais fortement conseillé. Le VMB du DV5RD supporte les mêmes contraintes que l’embrayage et se dépose uniquement avec la boîte. Si le jeu angulaire dépasse 25° ou si un claquement métallique est audible à froid, le VMB doit être remplacé simultanément. Économiser sur le VMB tout en refaisant une dépose complète six mois plus tard coûte finalement plus cher que de tout remplacer en une seule intervention.
Peut-on conduire avec un embrayage qui patine sur Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ?
On peut techniquement rouler quelques dizaines de kilomètres supplémentaires, mais chaque kilomètre parcouru avec un embrayage qui patine aggrave l’usure du volant bimasse par surchauffe. Sur le Peugeot 2008 II, un VMB fissuré en cours de route peut bloquer la boîte de manière irrémédiable et multiplier la facture de réparation par trois ou quatre.
Quelle est la durée de vie normale d’un kit embrayage sur Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 ?
En usage mixte ville/route raisonnable, la durée de vie d’un kit embrayage sur ce modèle se situe entre 120 000 et 180 000 km. En usage exclusivement urbain avec forte densité de trafic, cette durée peut descendre à 80 000 km. La qualité du kit choisi (LuK, Valeo ou Sachs en première monte contre pièce bas de gamme) influe également sur la longévité, avec des écarts pouvant aller jusqu’à 30 000 km.
Quelle marque de kit embrayage choisir pour Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 : LuK, Valeo ou Sachs ?
Ces trois marques sont équipementiers de rang 1 et fournisseurs directs de PSA sur cette motorisation. LuK (Schaeffler) est souvent considéré comme le choix premium, Valeo est l’équipementier historique de Peugeot-Citroën, Sachs offre un excellent rapport qualité-prix. Évitez les marques sans référence TecDoc spécifique au DV5RD : un kit non homologué pour ce moteur peut présenter des cannelures ou un diamètre de disque inadaptés. Pour comparer les prix de ces références, vous pouvez utiliser notre outil gratuit dédié au prix des pièces embrayage.
Combien coûte le remplacement de l’embrayage en concession contre garagiste indépendant pour Peugeot 2008 II ?
En concession Peugeot, la main-d’œuvre est facturée sur la base d’un taux horaire de 90 à 130 € selon la région, pour une opération de 3h à 4h, soit 270 à 520 € rien qu’en main-d’œuvre. En ajoutant les pièces d’origine PSA, la facture concession atteint facilement 600 à 900 €. Un garagiste indépendant avec des pièces aftermarket de qualité (LuK, Valeo) reste entre 350 et 600 € TTC pour une prestation équivalente. L’économie possible atteint donc 150 à 300 € selon l’atelier choisi.
Quelle garantie après remplacement du kit embrayage sur Peugeot 2008 II ?
En atelier professionnel, la garantie légale sur les pièces aftermarket est de 2 ans conformément à la directive européenne 1999/44/CE. La garantie main-d’œuvre varie selon l’atelier : de 6 mois pour un indépendant à 12 mois pour les réseaux spécialisés (Midas, Speedy, Norauto). En autoréparation, vous bénéficiez uniquement de la garantie pièces du fournisseur (2 ans). À noter : l’embrayage est considéré comme une pièce d’usure ; la garantie ne couvre pas l’usure normale liée aux habitudes de conduite, mais bien les défauts de fabrication ou de montage constatés dans les délais légaux. Renseignez-vous sur les conditions exactes auprès de votre atelier sur bon-plan-auto.fr.
Article mis à jour le 2026-09-22 par Lucas Merit.
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Conclusion
Le remplacement kit embrayage Peugeot 2008 II 1.5 BlueHDi 110 est une intervention qui, bien préparée, peut être réalisée entre 350 et 750 € TTC selon votre choix entre pièces d’origine et de marché secondaire. Un détail que peu de propriétaires connaissent : la durée de vie réelle de votre embrayage dépend à plus de 60 % de vos habitudes de conduite — un pied gauche posé en permanence sur la pédale peut diviser par deux la durée de vie de la butée hydraulique, même sur un véhicule récent comme le 2008 II. Avant d’accepter un devis, comparez les tarifs des pièces de marché secondaire : les économies atteignent jusqu’à 40 % par rapport aux tarifs pièces d’origine concession, sans compromis sur la qualité avec des marques comme LuK ou Valeo. Économisez sur votre Peugeot 2008 II en obtenant votre devis personnalisé en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr.
