Vidange Peugeot 407 2.0 HDi 136 – Prix

Reporter la vidange huile moteur Peugeot 407 2.0 HDi 136 ne fait pas qu’user le moteur un peu plus vite — cela peut conduire à une casse complète du bloc DW10, facturée entre 2 500 et 4 500 € de main-d’œuvre et pièces. Pour un budget contenu entre 80 et 130 € TTC en 2026, l’opération est pourtant l’une des plus rentables de tout l’entretien automobile. Une huile dégradée perd ses propriétés lubrifiantes, entraîne une surconsommation de carburant mesurable, et génère des dépôts dans le circuit d’alimentation en huile du turbocompresseur — composant particulièrement sollicité sur ce moteur diesel. La Peugeot 407 2.0 HDi 136, produite de 2004 à 2009, embarque le moteur DW10BTED4 dans sa version la plus aboutie, avec un système de gestion de la lubrification qui n’est pas tolérant à l’huile hors spécification. Cet article détaille le coût réel de l’opération, la procédure spécifique à ce moteur, les erreurs à ne pas commettre et les critères pour choisir entre faire soi-même ou confier le véhicule à un professionnel.

Caractéristiques techniques de la vidange sur Peugeot 407 2.0 HDi 136

Le moteur DW10BTED4 : spécifications lubrification

Le 2.0 HDi 136 monté sur la Peugeot 407 est identifié sous la référence moteur DW10BTED4 (code PSA RHR). Il développe 136 ch à 4 000 tr/min et 320 Nm de couple à 2 000 tr/min. La capacité d’huile moteur est de 5,5 litres avec changement de filtre, ou 5,0 litres sans. La norme huile préconisée par PSA est la B71 2290, correspondant à une viscosité 5W-30 de grade ACEA C3 — une spécification longue durée conçue pour les intervalles étendus. L’utilisation d’une huile 5W-40 non conforme à la norme B71 2290, même de bonne qualité, peut perturber le fonctionnement du système de régénération du FAP (filtre à particules) et accélérer le colmatage de ce dernier.

Type de filtre à huile spécifique au DW10

Contrairement à de nombreux moteurs diesel compacts, le DW10BTED4 monte un filtre à huile à cartouche en boîtier plastique vissé, situé sur le côté supérieur droit du bloc moteur. La référence cartouche filtre compatible est la Purflux LS925 ou équivalents marché secondaire (Mann W712/94, Mahle OX153D2). Le boîtier se démonte avec une clé filtre 76 mm à encoches, spécifique à ce format PSA — une douille standard ne peut pas remplacer cet outil. Le joint torique du boîtier est à remplacer systématiquement lors de chaque vidange, sans quoi un suintement d’huile apparaît dès les premiers kilomètres post-opération.

Compatibilité et versions 407 concernées

La motorisation 2.0 HDi 136 (RHR/DW10BTED4) équipe la Peugeot 407 berline, 407 SW (break) et 407 coupé de 2004 à 2009, en boîte manuelle 6 rapports ML6C ou boîte automatique AL4. Les spécifications de vidange sont identiques quelle que soit la carrosserie ou la transmission. À noter : quelques exemples tardifs (2008-2009) intègrent le calculateur moteur EDC16C34 qui surveille la qualité d’huile via un capteur dédié — la remise à zéro du compteur de vidange est alors obligatoire via un outil de diagnostic compatible PSA/Peugeot. Si vous souhaitez comparer les intervalles recommandés pour d’autres motorisations HDi de la gamme PSA, l’article sur le coût de vidange du 307 SW 2.0 HDi 110 apporte des éléments de comparaison utiles.

Tarif vidange moteur Peugeot 407 HDi : le détail des coûts en 2026

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

La fourchette haute (130 €) correspond à un passage en concession Peugeot avec pack multi-services. Un garage indépendant pratique généralement entre 80 et 100 € pour une vidange complète avec filtre sur cette motorisation. En entretien personnel, le coût se limite aux pièces, soit 30 à 50 €. Pour estimer précisément le budget pièces selon votre référence moteur exacte, vous pouvez également consulter le guide sur la vidange du 307 2.0 HDi 90, qui partage une architecture moteur PSA proche.

Outils et matériel pour la vidange 407 diesel 136 chevaux

Une vidange réussie sur cette motorisation suppose d’avoir rassemblé le bon outillage avant de commencer — notamment la clé filtre spécifique, souvent négligée.

• Clé filtre boîtier plastique 76 mm à encoches (type KS Tools 150.9244 ou équivalent) — indispensable pour le boîtier filtre PSA DW10
• Douille ou clé 22 mm (bouchon de vidange carter huile M22x1,5)
• Couple de serrage bouchon carter : 25 Nm
• Couple de serrage boîtier filtre : 25 Nm
• Bac de récupération d’huile (capacité ≥ 6 litres)
• Entonnoir et pompe d’aspiration si remplissage par la jauge
• Huile moteur 5W-30 norme PSA B71 2290 / ACEA C3 — 5,5 litres avec filtre (marques compatibles : Total Quartz Ineo ECS, Castrol Edge Professional, Mobil Super 3000 X1 Formula FE)
• Cartouche filtre à huile adaptée DW10 (Purflux LS925, Mann W712/94 ou Mahle OX153D2)
• Joint torique boîtier filtre (diamètre extérieur 66 mm, section 3 mm — joint d’origine PSA 0650 54)
• Bouchon de vidange neuf ou joint cuivre M22 de remplacement (recommandé à chaque vidange)
• Outil de diagnostic compatible PSA (ex. Lexia 3, Diagbox, iCarsoft CP II) pour la remise à zéro du service sur les 407 post-2007
• Cric + chandelles si nécessaire (la garde au sol de la 407 berline permet l’accès au carter sans levage systématique)

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Procédure de vidange étape par étape sur Peugeot 407 2.0 HDi 136

Étape 1 — Préparation du véhicule et mise en température

Faire tourner le moteur 5 minutes pour réchauffer l’huile à environ 40-50 °C : elle s’écoule alors plus vite et entraîne davantage de particules de combustion en suspension. Ne pas faire tourner jusqu’à température normale (90 °C) — risque de brûlure. Couper le contact, activer le frein de stationnement, caler les roues avant si l’on soulève l’arrière. La 407 berline offre une garde au sol de 145 mm, ce qui permet d’accéder au carter sans levage sur sol plat, à condition de glisser le bac sous le moteur en diagonale.

Étape 2 — Vidange du carter huile

Positionner le bac de récupération sous le bouchon de carter (M22x1,5, côté gauche du bloc vu de dessous). Desserrer dans le sens antihoraire avec la douille 22 mm. Laisser l’huile s’écouler entre 10 et 15 minutes. Inspecter le bouchon : si le filetage est abîmé ou si le joint intégré est marqué, remplacer le bouchon complet. Reposer le bouchon neuf (ou avec joint cuivre neuf) et serrer au couple de 25 Nm — pas davantage, le carter aluminium du DW10 est sensible au serrage excessif.

Étape 3 — Remplacement du filtre à huile

Le boîtier filtre cartouche est accessible par le dessus du moteur, côté droit. Utiliser la clé à encoches 76 mm pour dévisser le boîtier dans le sens antihoraire. Extraire la cartouche usagée et la déposer dans le bac. Installer la nouvelle cartouche en veillant à son orientation (le sens d’écoulement est indiqué par une flèche sur certaines références). Lubrifier légèrement le joint torique neuf (66 mm) avec de l’huile propre avant de le positionner dans la gorge du boîtier. Revisser le boîtier à la main puis serrer au couple de 25 Nm. Un serrage au-delà de ce couple fissure le boîtier plastique — erreur fréquente et coûteuse.

Étape 4 — Remplissage et contrôle niveau

Verser 5,5 litres d’huile 5W-30 B71 2290 via le bouchon de remplissage en tête de moteur (symbole huilier). Démarrer le moteur et le laisser tourner 30 secondes : vérifier l’absence de fuite au carter et au boîtier filtre. Couper le contact, attendre 2 minutes pour la redescente, puis contrôler le niveau sur la jauge — il doit se situer entre les repères MIN et MAX, idéalement aux deux tiers supérieurs.

Étape 5 — Remise à zéro du compteur de service

Sur les 407 équipées du calculateur EDC16C34 (2007-2009 principalement), brancher l’outil de diagnostic PSA compatible et naviguer dans le menu Service / Remise à zéro vidange. Sur les versions antérieures sans surveillance électronique de l’huile, la manipulation se fait au tableau de bord : maintenir le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique enfoncé pendant le démarrage jusqu’à l’affichage du symbole clé clignotant, puis relâcher.

• ☐ Avant l’intervention : huile chauffée 5 min, bac de récupération en place, joint torique et bouchon neufs disponibles
• ☐ Avant l’intervention : clé filtre 76 mm à encoches disponible
• ☐ Avant l’intervention : 5,5 litres d’huile 5W-30 B71 2290 commandés
• ✅ Après l’intervention : bouchon carter serré à 25 Nm, aucune fuite visible
• ✅ Après l’intervention : niveau huile contrôlé entre MIN et MAX après 2 min de repos
• ✅ Après l’intervention : compteur de service remis à zéro, voyant entretien éteint au tableau de bord

Erreurs à éviter lors de la vidange 407 2.0 HDi 136

1. Utiliser une huile 5W-40 non conforme B71 2290. C’est l’erreur la plus fréquente sur ce moteur. Beaucoup de garagistes peu spécialisés versent une huile 5W-40 polyvalente. Sur le DW10BTED4, cette viscosité haute température peut interférer avec le système de gestion du FAP et augmenter les intervalles de régénération active, accélérant le colmatage du filtre à particules. Le coût d’un FAP neuf ou reconditionné dépasse 600 €.

2. Serrer excessivement le boîtier filtre plastique. Ce boîtier se fissure à partir de 30 Nm environ. Sans couple-mètre, il faut se limiter à un serrage « main + quart de tour » à la clé filtre. Une fois fissuré, le boîtier n’est pas réparable — remplacement obligatoire à 25–40 €.

3. Omettre la remise à zéro du compteur de service sur les 407 post-2007. Spécificité directement liée à ce modèle : le calculateur EDC16C34 utilise un algorithme de dégradation de l’huile. Sans remise à zéro, le système continue de considérer l’huile comme dégradée, peut déclencher des alertes parasites et fausser le suivi d’entretien lors d’une revente ou d’un passage en concession.

4. Ne pas remplacer le joint torique du boîtier filtre. Ce joint en caoutchouc se déforme à chaque montage-démontage. Le remettre sans le remplacer provoque systématiquement un suintement d’huile autour du boîtier dès les premières montées en température. Ce joint coûte moins de 1,50 € — aucune économie ne justifie de le conserver.

5. Confondre les intervalles de vidange entre version variable service et version intervalle fixe. Les 407 2.0 HDi 136 commercialisées avant mi-2007 sont souvent configurées en service variable (15 000 à 30 000 km selon l’usage). En usage urbain intensif, le calculateur peut réduire l’intervalle à 12 000–15 000 km. Ne pas attendre systématiquement 30 000 km si le voyant s’allume avant.

Entretien préventif et fréquence de la vidange sur la 407 HDi

Fréquence recommandée

PSA préconise un intervalle de service variable sur la Peugeot 407 2.0 HDi 136, calculé par le calculateur moteur en fonction du nombre de démarrages à froid, des distances parcourues et du régime moyen. En pratique :

• Usage mixte autoroute/route : 20 000–25 000 km ou 2 ans
• Usage urbain dominant ou trajets courts fréquents : 12 000–15 000 km ou 1 an

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