Prix : 480-700 €
Durée : 3h à 4h en atelier / 5h à 7h en bricolage personnel
Difficulté bricolage personnel : Avancé — le moteur DW10 du Peugeot 407 2.0 HDi 136 impose un calage précis des arbres à cames et de la pompe à injection haute pression via des outils de verrouillage spécifiques ; l’accès à la courroie nécessite le dépose partielle du pare-chocs avant sur certaines versions
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Repousser le remplacement de la courroie de distribution d’un Peugeot 407 2.0 HDi 136, c’est jouer avec le moteur lui-même. Sur le bloc DW10, une courroie qui casse sans prévenir provoque une collision catastrophique entre pistons et soupapes : le moteur est irrécupérable, et la facture dépasse alors 3 000 à 5 000 € — soit dix fois le coût d’une intervention préventive aujourd’hui estimée entre 480 et 700 € TTC pièces et main-d’œuvre incluses en 2026. Le remplacement courroie de distribution Peugeot 407 2.0 HDi 136 est l’une des opérations les plus critiques du calendrier d’entretien de ce diesel produit de 2004 à 2009. Une distribution hors d’âge, c’est aussi une surconsommation de carburant mesurable, des fumées noires, et selon l’état du véhicule, un risque de contre-visite au contrôle technique. Cet article détaille les caractéristiques techniques du kit, les tarifs observés en 2026, la procédure de remplacement spécifique au moteur DW10, et les erreurs à ne jamais commettre sur ce moteur.
Caractéristiques techniques du kit de distribution Peugeot 407 2.0 HDi 136
Le moteur DW10BTED4 : un diesel à courroie crantée
La Peugeot 407 en version 2.0 HDi 136 repose sur le moteur DW10BTED4 (code FAP : RHR), un 4 cylindres en ligne de 1 997 cm³ développant 136 ch à 4 000 tr/min et 320 Nm de couple à 2 000 tr/min. Ce bloc common rail de deuxième génération est équipé d’une turbocompression à géométrie variable et d’un filtre à particules intégré. Sa distribution est assurée par une courroie crantée — et non par une chaîne — ce qui impose une surveillance régulière et un remplacement planifié avant toute rupture. La courroie entraîne simultanément l’arbre à cames d’admission, l’arbre à cames d’échappement, la pompe à eau et la pompe haute pression du circuit injection common rail. C’est précisément ce dernier point qui complexifie le calage sur ce moteur.
Spécifications du kit de distribution DW10
Le kit de distribution complet pour le DW10BTED4 comprend les éléments suivants :
- Courroie crantée de distribution : 152 dents, largeur 25 mm
- Galet tendeur hydraulique automatique
- Galet tendeur de renvoi (libre)
- Pompe à eau (recommandé de remplacer systématiquement lors de l’opération)
- Joint de pompe à eau
Les fabricants de référence pour l’après-marché incluent Gates (kit référence K025650XS ou K015627XS selon la génération), Dayco et Contitech. Ces kits sont compatibles avec les versions antifumée et FAP du moteur RHR. La courroie de distribution entraîne également la pompe haute pression Bosch CP1H3 via un galet dédié ; le couple de serrage de l’écrou de poulie de pompe HP est de 60 Nm + 60°.
Pour les propriétaires d’une Peugeot 307 équipée du même groupe motopropulseur HDi, les spécifications de kit sont proches — consultez notre article sur le coût de la distribution Peugeot 307 SW 2.0 HDi 110 pour comparer les références compatibles.
Compatibilité et versions moteur
Le code moteur RHR (DW10BTED4) équipe la Peugeot 407 berline, break et coupé entre 2004 et 2009. Il se retrouve également sur la Citroën C5 II, la Citroën C4 Picasso et la Peugeot 607, ce qui facilite l’approvisionnement en pièces après-marché. Attention toutefois : la version 135 ch sans FAP (code RHR précoce, avant 2004) présente un calage de pompe HP légèrement différent. Vérifiez impérativement que le numéro VIN correspond bien à la plage 2004-2009 et au code moteur RHR avant toute commande de kit.
Prix du kit de distribution Peugeot 407 2.0 HDi 136 en 2026
Le budget total pour changer la distribution sur le 407 HDi 136 varie selon le type d’atelier, la qualité des pièces choisies et le périmètre de l’intervention (avec ou sans pompe à eau). Le tableau ci-dessous reflète les tarifs moyens observés en France en 2026.
| Prestation | Fourchette pièces (€ TTC) | Fourchette main-d’œuvre (€ TTC) |
|---|---|---|
| Kit courroie distribution seul (courroie + galets) | 80-130 € | 260-380 € |
| Kit distribution + pompe à eau (recommandé) | 130-200 € | 270-390 € |
| Kit distribution complet + courroie accessoires | 170-240 € | 280-400 € |
| Intervention en concession Peugeot | 180-260 € | 380-500 € |
Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.
Ces fourchettes confirment qu’il est parfaitement possible de réaliser l’opération complète sous les 480 € en faisant appel à un garagiste indépendant compétent et en optant pour des pièces après-marché de qualité. Pour les budgets serrés, des alternatives comparables au premier équipement comme Gates ou Dayco permettent de rester dans les prix bas sans compromettre la fiabilité. Si vous avez également en tête la distribution d’une Peugeot 307 2.0 HDi 90, les tarifs y sont légèrement inférieurs en raison d’un calage moins complexe.
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Outils et matériel nécessaires pour la distribution du 407 2.0 HDi 136
La distribution du DW10BTED4 ne peut pas être réalisée sans outillage de calage spécifique. L’improvisation sur ce point est la première cause de calage incorrect et de casse moteur au redémarrage.
Outillage indispensable
- Jeu de verrouillage distribution DW10 : broche de blocage vilebrequin Ø 10 mm, tige de calage arbre à cames admission et échappement, tige de verrouillage pompe haute pression (référence outillage PSA : 0194-AA et (-).0188A)
- Clé dynamométrique réglable de 10 à 110 Nm
- Douille 6 pans de 19 mm pour la vis centrale de poulie vilebrequin
- Extracteur de poulie de vilebrequin (la poulie DW10 est emmanchée avec interférence)
- Clé plate 15 mm et 17 mm pour les galets tendeurs et de renvoi
- Douille Torx T45 pour les vis de cache distribution supérieur
- Bac de récupération de liquide de refroidissement (capacité minimale 7 litres)
- Cric et chandelles homologuées pour lever et sécuriser le véhicule côté droit
Pièces et consommables à commander avant l’intervention
- Kit distribution complet compatible DW10BTED4 / RHR (ex. Gates K025650XS)
- Pompe à eau de remplacement pour moteur DW10 — joint torique inclus
- Liquide de refroidissement G12+ ou G13 compatible PSA (environ 2,5 à 3 litres pour la vidange partielle)
- Vis neuve de poulie vilebrequin (vis à usage unique — couple final : 30 Nm + 135°)
- Dégraissant pour nettoyage des portées de galets
- Gants nitrile et lunettes de protection
Bricolage personnel ou garagiste pour votre Peugeot 407 2.0 HDi 136 ?
Le calage de la distribution sur le DW10 est une opération réservée aux mécaniciens expérimentés disposant de l’outillage spécifique PSA. Voici une comparaison objective pour vous aider à décider.
| Critère | Bricolage personnel | Garagiste |
|---|---|---|
| Coût total estimé | 150-250 € (pièces + outillage location) | 480-700 € TTC |
| Temps nécessaire | 5h à 7h pour un mécanicien amateur expérimenté | 3h à 4h en atelier professionnel |
| Outillage requis | Kit calage DW10 spécifique (location 30-60 €), clé dynamométrique, extracteur poulie | Fourni par l’atelier — inclus dans la main-d’œuvre |
| Risques et garantie | Risque élevé de mauvais calage pompe HP — aucune garantie pièces si pose en bricolage personnel | Garantie pièces 2 ans, garantie main-d’œuvre selon atelier |
| Recommandé si… | Vous avez déjà fait plusieurs distributions sur moteur PSA HDi et disposez du kit calage | Vous n’avez jamais fait de distribution sur un diesel common rail |
Pour trouver un atelier de confiance pratiquant des tarifs compétitifs à proximité de chez vous, vous pouvez trouver un atelier proche sur bon-plan-auto.fr et comparer les devis sans engagement.
Procédure de remplacement de la courroie de distribution sur Peugeot 407 2.0 HDi 136
Étape 1 : Préparation et mise en sécurité du véhicule
Garez le véhicule sur sol plat, moteur froid. Débranchez la borne négative de la batterie. Levez l’avant droit du véhicule, posez les chandelles et retirez la roue avant droite. Démontez le passage de roue plastique pour accéder au carter de distribution. Sur la version break et certaines berlines 407 de 2006 à 2009, le déflecteur avant bas droit est fixé par des clips plastique — repérez-les pour ne pas les casser. Procédez à la vidange partielle du circuit de refroidissement jusqu’au niveau de la pompe à eau (environ 3 litres).
Étape 2 : Dépose des carters de distribution
Retirez la courroie d’accessoires (alternateur/climatisation) en déverrouillant le tendeur automatique. Démontez la poulie de l’arbre à cames accessoires si présente. Dévissez le cache supérieur de distribution (vis Torx T45), puis le cache central et le cache inférieur. Sur le DW10BTED4, il existe trois carters distincts — ne forcer aucun emboîtement plastique pour éviter de fissurer le logement de galet.
Étape 3 : Calage du moteur au PMH et verrouillage des arbres
Tournez le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à amener le repère de PMH du volant moteur en face de l’index de carter. Insérez la broche de blocage vilebrequin de Ø 10 mm dans l’orifice du bloc moteur. Verrouillez simultanément les deux arbres à cames à l’aide de la tige PSA (-).0188A positionnée dans les méplats en face arrière de culasse. Verrouillez la pompe haute pression avec l’outil 0194-AA : c’est l’étape la plus critique du processus — une pompe HP mal calée provoque une injection décalée, des ratés de combustion et une surconsommation de 15 à 20 %.
Étape 4 : Dépose de la courroie et des galets
Retirez l’extracteur de poulie de vilebrequin (la poulie est emmanchée à force — ne jamais tirer à la main). Desserrez le galet tendeur hydraulique dans le sens contraire de la tension pour libérer la courroie. Retirez la courroie usagée en commençant par la poulie de vilebrequin, puis les galets tendeurs et de renvoi. Démontez la pompe à eau en dévissant les 5 vis de fixation — récupérez le reste de liquide de refroidissement dans un bac propre.
Étape 5 : Pose des nouveaux composants
Installez la nouvelle pompe à eau avec son joint torique neuf légèrement huilé. Serrez les vis de pompe à 10 Nm. Posez le nouveau galet de renvoi (couple : 40 Nm), puis le tendeur hydraulique en position détendue. Engagez la nouvelle courroie en commençant par la poulie de vilebrequin, puis la pompe HP, les arbres à cames et enfin le tendeur. Libérez le tendeur hydraulique progressivement pour qu’il applique la tension de service.
Étape 6 : Vérification du calage et repose des carters
Retirez toutes les broches et tiges de calage. Tournez le vilebrequin deux tours complets dans le sens horaire, puis revenez au PMH : vérifiez que les méplats d’arbres à cames et l’orifice de vilebrequin acceptent de nouveau les outils de calage sans forcer. Serrez la vis neuve de poulie de vilebrequin à 30 Nm puis 135°. Reposez les carters de distribution en ordre inverse, reconnectez la courroie d’accessoires, remplissez le circuit de refroidissement et effectuez une purge complète.
- ☐ Broche de vilebrequin et tige de calage arbres à cames disponibles et adaptées au DW10
- ☐ Vis de poulie vilebrequin neuve commandée (usage unique)
- ☐ Circuit de refroidissement partiellement vidangé, bac de récupération en place
- ✅ Calage vérifié deux tours vilebrequin — outils de calage acceptés sans effort au PMH
- ✅ Couple de serrage vis vilebrequin respecté : 30 Nm + 135°
- ✅ Circuit de refroidissement rempli et purgé, absence de fuite autour de la pompe à eau neuve constatée après démarrage
Erreurs à éviter lors du remplacement de la distribution 407 2.0 HDi 136
1. Ne pas verrouiller la pompe haute pression du DW10
C’est l’erreur la plus fréquente et la plus grave sur ce moteur. La pompe HP Bosch CP1H3 possède sa propre position de calage angulaire, distincte de celle des arbres à cames. Un mécanicien qui ne dispose pas de l’outil 0194-AA (ou d’un équivalent homologué) est incapable de garantir un calage correct. Le résultat : démarrage difficile, coups de bélier d’injection, et dans les cas extrêmes, casse d’injecteur sous surpression.
2. Réutiliser la vis de poulie de vilebrequin
Cette vis étirée ne peut pas être retorquée correctement une seconde fois. Un sous-serrage entraîne un glissement de poulie à haute charge, avec perte de synchronisation instantanée de la courroie. Coût d’une vis neuve : moins de 5 €. Coût d’un moteur cassé : plusieurs milliers d’euros.
3. Poser la courroie sans remplacer la pompe à eau
La pompe à eau du DW10 est entraînée par la courroie de distribution. Sur un moteur ayant dépassé 120 000 km, le roulement de pompe est en fin de vie. La remplacer séparément 20 000 km plus tard implique de refaire intégralement la distribution — soit doubler le coût de main-d’œuvre pour économiser 50 à 70 € sur la pompe lors de la première intervention.
4. Tourner le moteur en sens antihoraire pour retrouver le PMH
Sur le DW10BTED4, toute rotation du vilebrequin dans le sens antihoraire risque de décaler le tendeur hydraulique et de provoquer un mou de courroie localisé. Le moteur doit toujours être tourné dans le sens horaire (sens de fonctionnement) pour les opérations de calage.
5. Négliger la purge du circuit de refroidissement après le remplacement
Une poche d’air dans le circuit peut surchauffer localement la culasse du DW10, fragilisant le joint de culasse. Le 407 2.0 HDi 136 possède un vase d’expansion avec bouchon de purge séparé — utilisez-le systématiquement après remplissage pour éliminer les bulles d’air résiduelles, notamment dans la zone de la pompe à eau neuve.
