💶 Prix : 500-900 €
⏱️ Durée : 3h à 4h en atelier professionnel / 5h à 7h en DIY selon expérience
🔧 Difficulté DIY : Avancé — le moteur EP6 du 1.6 VTi 120 implique le démontage de la boîte de vitesses manuelle ML6, une opération qui nécessite une fosse ou un pont élévateur, ainsi qu’un support moteur adapté. Non recommandé sans expérience mécanique confirmée.
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Entre 500 et 900 € : voilà la réalité du budget embrayage sur une Peugeot 207 équipée du moteur 1.6 VTi 120. Une somme qui peut paraître élevée, mais qui peut aussi être réduite de manière significative en choisissant intelligemment ses pièces et son atelier. Le coût remplacement embrayage Peugeot 207 1.6 VTi 120 2010 varie selon la marque du kit choisi, le type d’atelier et votre région. Ce moteur atmosphérique EP6, partagé avec plusieurs modèles du groupe PSA, dispose d’une boîte de vitesses manuelle ML6 dont l’accès au mécanisme d’embrayage n’est pas trivial : le groupe propulseur doit être partiellement décalé pour permettre le retrait de la cloche. Comprendre ce qui justifie le tarif, identifier les pièces à remplacer et savoir si vous pouvez économiser sur certains postes — c’est exactement ce que couvre cet article pour les versions produites entre 2007 et 2015.
Caractéristiques techniques de l’embrayage sur Peugeot 207 1.6 VTi 120
Spécifications du kit embrayage EP6 / ML6
Le moteur 1.6 VTi 120 (code EP6, aussi désigné 5FW ou 5FS selon les millésimes) est accouplé à la boîte de vitesses manuelle ML6 à 5 rapports. L’embrayage de ce groupe propulseur utilise un disque monodisque à sec avec amortisseur de torsion. Le diamètre nominal du disque embrayage est de 228 mm, pour une épaisseur nominale de la garniture d’environ 8,5 mm — un disque est considéré usé lorsque l’épaisseur descend en dessous de 6,0 mm (valeurs typiques segment compact PSA EP6 — vérifier la référence exacte pour votre Peugeot 207). Le mécanisme (plateau de pression) développe une force de serrage suffisante pour les 120 ch de ce moteur atmosphérique. La butée d’embrayage est de type hydraulique, commandée par un émetteur fixé sur la pédale et un récepteur concentrique logé dans la cloche de boîte : c’est un point technique important, car ce récepteur concentrique est systématiquement remplacé lors d’un changement de kit.
Compatibilité et versions moteur
Le 1.6 VTi 120 a équipé la Peugeot 207 de 2007 à 2015 sous différentes carrosseries : 3 portes, 5 portes et CC (cabriolet-coupé). Attention : le kit embrayage compatible n’est pas le même que celui du 1.6 HDi, ni du 1.6 THP 150. Si vous possédez une 207 SW 1.6 VTi, la référence de kit est identique à la berline. En revanche, sur les versions antérieures à 2009, vérifiez le code boîte : certains millésimes précoces peuvent présenter un MB6 5 vitesses — dans ce cas, la référence du récepteur concentrique diffère. Pour les 207 CC, l’accès à la boîte est légèrement plus complexe en raison du renfort de caisse. Vous pouvez consulter notre article dédié au 1.6 HDi 110 pour comparer les spécificités selon la motorisation.
Coût remplacement embrayage Peugeot 207 1.6 VTi 120 : tableau des tarifs 2025
Le prix final dépend de trois facteurs principaux : la marque du kit (OEM, équipementier premium ou entrée de gamme), le type d’atelier (concession, indépendant, chaîne rapide) et la région. Le tableau ci-dessous détaille les fourchettes observées en France pour 2025.
| Prestation | Fourchette pièces (€ TTC) | Fourchette main-d’œuvre (€ TTC) |
|---|---|---|
| Kit embrayage complet (disque + mécanisme + butée concentrique) — entrée de gamme | 120 – 180 € | 280 – 380 € |
| Kit embrayage complet — équipementier premium (LuK, Valeo, Sachs) | 180 – 320 € | 280 – 400 € |
| Remplacement volant moteur bimasse (si nécessaire) | 150 – 280 € | inclus si simultané |
| Remplacement joint spi arbre primaire boîte ML6 | 5 – 15 € | inclus si simultané |
| Total complet (kit premium + MO) | 300 – 620 € | 280 – 400 € |
Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.
Note importante : le 1.6 VTi 120 est équipé d’un volant moteur monolithique (pas de bimasse comme sur le HDi), ce qui simplifie et réduit le coût global de l’opération. Le volant n’est remplacé que s’il présente des traces de chauffe ou des fissures.
🔧 Combien vont te coûter les pièces ?
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Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage du 1.6 VTi 120
Avant de commander les pièces, l’outillage est le premier facteur limitant en DIY sur ce modèle. La ML6 impose des contraintes d’accès spécifiques.
Outillage indispensable
- Pont élévateur ou fosse (le passage sous le véhicule est impératif — le cric seul est insuffisant et dangereux)
- Support moteur latéral ou triangulaire (à accrocher à la traverse supérieure) pour maintenir le groupe propulseur lors du dépose de la boîte
- Cric de boîte ou support roulant adapté (la ML6 pèse environ 35 à 40 kg)
- Jeu de douilles métriques : 8, 10, 12, 13, 16, 18 mm — rallonges longues indispensables
- Clé dynamométrique (couple de serrage visserie carter : 20 Nm — vis de fixation boîte sur moteur EP6 : 40 à 50 Nm selon diamètre)
- Pince à circlips externe et interne
- Outil de centrage de disque embrayage (diamètre 228 mm — mandrin spécifique EP6/ML6)
- Arrache-rotules et extracteur de demi-arbres
- Bac de récupération d’huile de boîte
Pièces et consommables à commander avant l’intervention
- Kit embrayage 3 pièces (disque 228 mm + mécanisme + butée réceptrice concentrique) — référence LuK 624 3368 00 ou équivalent pour EP6/ML6
- Joint spi arbre primaire boîte ML6 (prévoir systématiquement, coût négligeable : ~10 €)
- Huile de boîte de vitesses manuelle : Total Transmission TM 75W-80 ou équivalent API GL-4 — volume : 1,7 à 1,9 litre
- Graisse haute température pour cannelures de l’arbre primaire (type Molykote BR2 Plus ou équivalent — très faible quantité, ne pas graisser le disque)
- Éventuellement : liquide de frein DOT 4 pour refaire le niveau du circuit de commande hydraulique embrayage
DIY ou garagiste pour votre Peugeot 207 1.6 VTi 120 ?
| Critère | Faire soi-même | Garagiste |
|---|---|---|
| Coût total estimé | 180 – 350 € (pièces seules) | 500 – 900 € (pièces + MO) |
| Temps nécessaire | 5 à 7 heures | 3 à 4 heures |
| Outillage requis | Pont / fosse, cric de boîte, support moteur, outillage complet — investissement 200-400 € si absent | Atelier équipé, aucun achat nécessaire |
| Risques et garantie | Risque de mauvais centrage du disque, fuite récepteur, casse cannelures — aucune garantie pièce+main-d’œuvre | Garantie pièce (fabricant) + garantie travaux 6 mois minimum légale |
| Recommandé si… | Expérience en dépose de boîte manuelle, accès à un pont et cric de boîte | Première intervention de ce type, véhicule sous usage quotidien ou professionnel |
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Procédure de remplacement de l’embrayage sur Peugeot 207 1.6 VTi 120
Étape 1 — Préparation et mise en sécurité du véhicule
Déconnectez la borne négative de la batterie. Levez le véhicule sur pont ou installez-le sur chandelles robustes après avoir sécurisé les roues restées au sol. Retirez la roue avant gauche et le cache sous-moteur pour accéder aux fixations de la boîte. Mettez en place le support moteur latéral côté droit : le moteur EP6 penche légèrement à gauche, il faut compenser avant de déposer la boîte.
Étape 2 — Dépose des demi-arbres et de la barre stabilisatrice
Desserrez l’écrou d’arbre de roue côté gauche (M22 — couple de 280 Nm à la repose). Débranchez la rotule de direction et le triangle bas gauche. Extrayez le demi-arbre gauche de la boîte à l’aide d’un chasse-goupille plastique pour ne pas endommager le différentiel. Déposez également le demi-arbre droit (côté pont intermédiaire). Bouchonnez les orifices pour éviter toute contamination de l’huile de boîte.
Étape 3 — Dépose de la boîte de vitesses ML6
Débranchez le câble de commande de vitesses et le faisceau de sonde de température de boîte si présent. Dévissez le support de boîte côté gauche (vis M12 — couple de repose : 60 Nm). Positionnez le cric de boîte. Retirez les vis de liaison moteur-boîte (6 à 8 vis selon position, M10 et M12). Glissez la boîte vers la gauche avec précaution pour dégager le téton de centrage — ne pas forcer.
Étape 4 — Remplacement du kit embrayage et du récepteur concentrique
Le récepteur concentrique est maintenu par 3 vis M6 à l’intérieur de la cloche — retirez-les et sortez l’ensemble. Montez le nouveau récepteur à sec, sans lubrifiant sur la bague de guidage. Dévissez le mécanisme d’embrayage progressivement en étoile (6 vis M8 — desserrage progressif pour éviter de voiler le plateau). Remplacez le disque et le mécanisme, en centrant précisément le disque avec le mandrin (228 mm). Serrez les vis de mécanisme en croix à 18 à 22 Nm. Vérifiez l’état du volant moteur : s’il ne présente pas de traces de chaleur bleue ni de fissures, il n’est pas nécessaire de le remplacer sur le VTi 120 (volant monolithique).
Étape 5 — Repose de la boîte et des demi-arbres
Appliquez une fine pellicule de graisse cuivre sur les cannelures de l’arbre primaire (pas sur le disque). Engagez la boîte horizontalement sur le guide, puis poussez jusqu’au contact du téton de centrage. Revissez toutes les vis moteur-boîte au couple prescrit. Reposez les demi-arbres en veillant à bien clipser les joncs d’arrêt intérieurs. Serrez l’écrou de moyeu roue à 280 Nm avec un frein de filet. Refaites le plein d’huile de boîte (1,7 à 1,9 L de 75W-80 GL-4).
Étape 6 — Rodage et vérification
Reconnectez la batterie. Démarrez le moteur et laissez tourner en point mort pour purger le circuit hydraulique. Testez le point de patinage de l’embrayage à basse vitesse. Effectuez les 500 premiers kilomètres en évitant les démarrages brutaux et les régimes élevés pour permettre l’ajustage des garnitures.
- ☐ Avant l’intervention : vérifier la présence du mandrin de centrage 228 mm adapté EP6
- ☐ Avant l’intervention : commander le kit 3 pièces incluant le récepteur concentrique hydraulique
- ☐ Avant l’intervention : prévoir 2 litres d’huile boîte 75W-80 GL-4 et bouchonner les orifices demi-arbres
- ✅ Après l’intervention : vérifier l’absence de fuite au niveau du récepteur concentrique après 10 km
- ✅ Après l’intervention : contrôler le niveau d’huile de boîte à froid après le premier trajet
- ✅ Après l’intervention : vérifier le point de patinage et l’absence de bruit anormal (claquement, vibration) sur les 50 premiers km
Erreurs à éviter lors du remplacement de l’embrayage sur Peugeot 207 VTi
1 — Ne pas remplacer le récepteur concentrique hydraulique
C’est l’erreur la plus courante et la plus coûteuse sur ce moteur EP6. Certains techniciens peu rigoureux ou propriétaires DIY remplacent uniquement le kit disque + mécanisme en conservant l’ancien récepteur. Résultat : une fuite hydraulique interne dans les 10 000 à 30 000 km suivants, obligeant à ressortir la boîte entièrement. Le surcoût d’un récepteur neuf (~60 à 90 €) est négligeable par rapport à une seconde dépose de boîte.
2 — Négliger le centrage du disque d’embrayage
Un disque mal centré rend impossible le réengagement de la boîte sur l’arbre primaire. Sur le 228 mm du VTi, il faut un mandrin de centrage précis (ne pas improviser avec un vieux moyeu). Un centrage approximatif force sur les cannelures du disque et peut les endommager dès les premiers kilomètres.
3 — Graisser excessivement les cannelures de l’arbre primaire
Un excès de graisse sur les cannelures migre sur les garnitures du disque neuf et les contamine définitivement. Résultat : patinage immédiat et vibrations à l’embrayage. Une trace fine et uniforme de graisse haute température (type Molykote) est suffisante — uniquement sur les cannelures, jamais en contact avec la surface de friction.
4 — Sauter le contrôle du joint spi de l’arbre primaire
Tant que la boîte est déposée, le joint spi d’étanchéité de l’arbre primaire est accessible pour moins de 10 €. Sur les 207 VTi produites avant 2011, ce joint est souvent en limite de vie à 100 000 km. Le laisser en place, c’est prendre le risque d’une fuite d’huile de boîte qui viendra contaminer les nouvelles garnitures et imposera une troisième dépose.
5 — Forcer la repose de la boîte sur le moteur
Si la boîte ne coulisse pas naturellement sur les tétons de centrage lors de la repose, n’utilisez jamais les vis pour « tirer » la boîte contre le moteur. Un téton mal engagé peut casser le carter de cloche en aluminium — une pièce irréparable qui coûte 400 à 800 € neuve. Assurez-vous que l’arbre primaire est parfaitement dans l’axe du mandrin de centrage avant tout effort de translation.
Entretien préventif de l’embrayage sur Peugeot 207 1.6 VTi 120
Fréquence recommandée
Le 1.6 VTi 120 n’a pas d’intervalle de remplacement d’embrayage défini par le constructeur : c’est une pièce à usure variable selon l’usage du conducteur. En usage mixte (ville + route), une durée de vie de 120 000 à 160 000 km est raisonnable pour un conducteur expérimenté. En usage urbain intensif avec trafic dense, certains kits s’usent dès 80 000 km. Les conducteurs novices ayant roulé en zones montagneuses peuvent atteindre l’usure limite dès 60 000 à 70 000 km. Pour comparaison, le 1.6 HDi 110 de la même gamme, dont l’embrayage est sollicité différemment, présente des durées de vie similaires — retrouvez les spécificités sur notre article embrayage 207 1.6 HDi 90.
Signes d’alerte à surveiller
Sur le 1.6 VTi, les premiers signes d’usure de l’embrayage se manifestent généralement dans cet ordre :
- Point de patinage haut : la pédale doit être relâchée très haut avant que la transmission ne s’enclenche — signe d’usure des garnitures
- Patinage sous charge : le régime moteur monte sans que la vitesse suive lors d’une accélération en 4e ou 5e — signe d’embrayage slip
- Vibrations au relâcher de pédale : peuvent indiquer des garnitures en fin de vie ou un voilage du disque
- Bruit de crissement ou de grincement : lors de l’embrayage, signe que les garnitures attaquent le plateau métallique (usure limite dépassée)
- Pédale dure puis molle : variation de l’effort sur la pédale peut signaler un problème du récepteur ou émetteur hydraulique
La Sécurité routière rappelle qu’un embrayage défaillant affecte directement la capacité à maîtriser le véhicule, notamment lors des dépassements et des manœuvres d’urgence. Ne pas attendre que la panne soit totale.
Quand faut-il intervenir en urgence sur l’embrayage du 207 VTi ?
Trois situations imposent une intervention immédiate, sans attendre le prochain entretien :
- Perte totale de transmission : le véhicule avance sans répondre à la pédale, ou la pédale reste collée au plancher (rupture de la commande hydraulique). Le véhicule est immobilisé — toute tentative de roulage endommage la boîte.
- Patinage total sous charge à chaud : si le moteur monte librement en régime sans entraîner la voiture lors d’une accélération en 3e rapport, les garnitures sont soit brûlées soit vitrifiées. Continuer à rouler aggrave les dommages sur le volant moteur (un remplacement coûteux).
- Fuite de liquide hydraulique sur la cloche de boîte : spécifique à la commande hydraulique du 1.6 VTi — une fuite visible au niveau de la cloche indique un récepteur concentrique défaillant. Le circuit se vide progressivement : la commande devient de plus en plus floue jusqu’à devenir inopérante, et une fuite de liquide de frein sur les garnitures les contamine irrémédiablement.
Dans l’une de ces situations, réserver votre intervention en ligne sans délai pour obtenir un rendez-vous rapide dans un atelier partenaire.
FAQ — Questions fréquentes sur l’embrayage Peugeot 207 1.6 VTi 120
Quel est le prix moyen d’un kit embrayage pour Peugeot 207 1.6 VTi 120 ?
Un kit embrayage complet 3 pièces (disque 228 mm + mécanisme + butée réceptrice concentrique) coûte entre 120 et 180 € en entrée de gamme et entre 180 et 320 € pour les marques premium (LuK, Valeo, Sachs). Avec la main-d’œuvre, le budget total se situe entre 500 et 900 € TTC en France en 2025. Vous pouvez vérifier si ton devis embrayage est juste en quelques secondes sur notre outil gratuit.
Combien de temps dure l’embrayage d’une Peugeot 207 1.6 VTi 120 ?
En usage mixte raisonnable, un embrayage sur le 1.6 VTi 120 tient généralement entre 120 000 et 160 000 km. En conduite urbaine intensive, la durée de vie peut être réduite à 80 000 km. La conduite en montagne ou le tractage fréquent accélèrent significativement l’usure.
Peut-on remplacer soi-même l’embrayage d’une 207 1.6 VTi en DIY ?
Techniquement oui, mais c’est une opération avancée : elle nécessite une fosse ou un pont élévateur, un cric de boîte, un support moteur et un outil de centrage du disque. Sans ce matériel et une expérience préalable en dépose de boîte, le risque d’erreur est élevé. Un mauvais centrage du disque ou un récepteur concentrique mal posé impose une deuxième dépose coûteuse.
Le volant moteur doit-il être remplacé en même temps sur le 1.6 VTi 120 ?
Contrairement au 1.6 HDi qui est équipé d’un volant bimasse (à remplacement souvent nécessaire), le 1.6 VTi 120 dispose d’un volant moteur monolithique. Il est rarement nécessaire de le remplacer, sauf s’il présente des marques de chauffe importantes (traces bleues), des criques ou un voilage visible. Un technicien peut le rectifier en atelier si les dommages sont superficiels.
L’opération est-elle visible au contrôle technique de la Peugeot 207 ?
Un embrayage qui patine ou qui ne permet pas d’engager correctement les rapports peut conduire à une contre-visite au contrôle technique. Plus précisément, un embrayage défaillant peut être relevé lors des tests de freinage (incapacité à maintenir la voiture immobile moteur embrayé), ou lors du contrôle visuel s’il y a une fuite de liquide hydraulique sous le véhicule. Anticiper l’intervention permet d’arriver au CT avec un véhicule en règle. Voir aussi notre article sur les freins avant Peugeot 207 pour préparer votre contrôle technique.
Combien coûte le remplacement de l’embrayage en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour la 207 ?
En concession Peugeot, attendez-vous à un tarif total de 750 à 1 100 € TTC sur le 1.6 VTi 120, avec des pièces d’origine PSA facturées au prix fort. Un garagiste indépendant de proximité se situe généralement entre 550 et 800 € TTC avec des pièces équipementiers (LuK, Valeo). Les chaînes rapides (Midas, Norauto, Speedy) proposent des forfaits entre 600 et 850 € TTC selon les régions. L’écart peut atteindre 200 à 300 € entre une concession et un indépendant pour la même qualité de pièces. Pensez à comparer les prix en 2 minutes pour trouver la meilleure offre.
Quelle garantie après remplacement de l’embrayage sur Peugeot 207 ?
La garantie légale sur les travaux en atelier est de 6 mois minimum en France (article L.211-1 du Code de la consommation pour les pièces). La plupart des équipementiers premium (LuK, Valeo, Sachs) offrent une garantie pièce de 2 ans ou 50 000 km sur leurs kits embrayage. En concession, la garantie pièce d’origine PSA est de 2 ans. Attention : la garantie est invalidée si l’embrayage a subi une contamination par huile ou si le kilométrage recommandé de rodage n’a pas été respecté.
Conclusion
Ce que peu de propriétaires savent : opter pour un kit embrayage d’un équipementier premium (LuK, Valeo) plutôt que les pièces d’origine en concession peut représenter jusqu’à 30 % d’économies sur les pièces, pour une qualité strictement équivalente — ces équipementiers fabriquent d’ailleurs les pièces montées sur les véhicules neufs. Le coût remplacement embrayage Peugeot 207 1.6 VTi 120 2010 n’est pas une fatalité : en choisissant intelligemment votre atelier et vos pièces, vous restez dans la fourchette basse des 500 €. N’attendez pas les premiers signes de patinage total pour agir — un embrayage qui glisse endommage progressivement le volant moteur, ajoutant 150 à 280 € à la facture finale. Obtenez un devis gratuit pour votre Peugeot 207 en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr.
Article mis à jour le 2026-06-14 par Lucas Merit.
