Vidange Peugeot 308 II 1.6 THP 125 – Prix

Reporter une vidange sur votre 308 II 1.6 THP 125 (produite entre 2013 et 2014) n’est jamais anodin. Une huile dégradée ou insuffisante dans le moteur EP6 turbocompressé entraîne d’abord une surconsommation perceptible, puis une usure accélérée du turbocompresseur — pièce particulièrement sollicitée sur cette motorisation — et peut conduire à terme à un grippage moteur dont la facture dépasse plusieurs milliers d’euros. Pourtant, la vidange huile moteur Peugeot 308 II 1.6 THP 125 se chiffre à seulement 70 à 120 € TTC en 2026, pièces et main-d’œuvre comprises. Négliger cet entretien préventif, c’est prendre le risque d’une immobilisation prolongée du véhicule, voire d’un refus au contrôle technique pour défaut d’entretien constaté. Cet article détaille les spécificités techniques du moteur EP6, les coûts réels observés en France, la procédure pas à pas, les erreurs à ne pas commettre et les indicateurs d’alerte à surveiller.

Caractéristiques techniques du moteur EP6 sur Peugeot 308 II 1.6 THP 125

Spécifications huile et filtre pour l’EP6 THP 125

Le moteur EP6 CDT (ou EP6DT selon les variantes), développé en co-ingénierie PSA-BMW, impose des contraintes lubrification strictes. La norme huile préconisée par PSA est la 5W-30 ACEA C2, impérativement compatible avec le système de post-traitement catalytique. L’utilisation d’une huile de viscosité différente ou ne respectant pas la norme C2 dégrade les performances du catalyseur et peut entraîner un bouchage de filtre à particules, même en version essence.

La capacité en huile moteur est de 4,5 litres lors d’une vidange avec remplacement du filtre. Le filtre à huile est de type cartouche papier (sans boîtier métallique), localisé en partie supérieure gauche du moteur, accessible sans dépose de composants majeurs. La bouchon de vidange est filetée M14x1,5 et se trouve en partie basse du carter, légèrement en retrait — sa dépose nécessite de passer sous le carter plastique sous-moteur.

Compatibilité et versions du moteur THP 125 sur 308 II

La Peugeot 308 II 1.6 THP 125 a été commercialisée entre 2013 et 2014 uniquement, avant que la motorisation soit progressivement remplacée par des blocs PureTech dans la gamme PSA. Le code moteur EP6CDT correspond à cette puissance de 125 ch. Il est important de ne pas confondre avec le THP 155 (EP6DT) ou le THP 163 (EP6CDTM), dont les préconisations huile et les capacités diffèrent légèrement. La vérification du code moteur gravé sur le bloc reste la référence absolue avant toute commande de pièces.

Pour les freins et d’autres opérations d’entretien sur la version Diesel de ce modèle, vous pouvez consulter nos guides dédiés comme le remplacement des freins avant sur 308 II BlueHDi 120.

Coût de la vidange 308 II THP 125 : détail pièces et main-d’œuvre

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

À titre de comparaison, le coût de l’entretien sur la version Diesel de la 308 II est documenté dans notre article sur le coût de la vidange 308 II BlueHDi 120 — les écarts de prix entre essence turbo et Diesel restent limités mais les préconisations huile diffèrent fondamentalement.

Outils et matériel nécessaires pour vidanger le THP 125 de la 308 II

La vidange du moteur EP6 THP 125 ne se fait pas avec la seule trousse à outils standard. Voici le matériel indispensable, adapté aux spécificités de ce bloc :

• Clé à filtre à huile adaptée aux cartouches PSA (cloche 64 mm ou pince universelle à sangle — le boîtier est plastique et fragile)
• Clé plate ou à molette M14 pour le bouchon de vidange (couple de serrage : 25 N·m)
• Bac de récupération d’huile de 5 litres minimum
• Cric et chandelles ou rampe de surélévation (le carter sous-moteur est obligatoirement à déposer)
• Tournevis cruciforme ou clé plate pour les vis de carter plastique (généralement M6)
• Entonnoir et chiffons absorbants
• Interface de diagnostic OBD2 compatible PSA (DiagBox, Peugeot Planet ou scanner générique supportant le protocole Can-Bus PSA) pour la remise à zéro du compteur d’entretien — la 308 II ne dispose pas d’un reset manuel par combinaison de touches
• Huile moteur 5W-30 ACEA C2 (4,5 litres) — marques recommandées : Total Quartz Ineo ECS 5W-30, Castrol Edge Professional C2 5W-30, Mobil 1 ESP Formula 5W-30
• Filtre à huile cartouche compatible EP6 (références aftermarket : Hengst E211HD, Mann HU 712/10 x, Bosch P7187) + joint torique neuf si non inclus
• Joint de bouchon de vidange cuivre M14 (à remplacer systématiquement)

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Procédure de vidange étape par étape sur Peugeot 308 II 1.6 THP 125

Étape 1 — Préparer le moteur et sécuriser le véhicule

Faites tourner le moteur 5 à 7 minutes pour atteindre une température de fonctionnement partielle (environ 40-50°C) : l’huile est ainsi suffisamment fluide pour s’écouler sans être assez chaude pour brûler. Coupez le contact, serrez le frein à main et callez les roues arrière. Déposez la protection sous-moteur plastique en desserrant les vis M6 périmètrales (généralement 8 à 10 vis selon l’équipement). Placez votre bac de récupération sous le carter d’huile.

Étape 2 — Vidanger l’huile usagée

Dévissez le bouchon de vidange M14x1,5 en maintenant le bac en position. L’écoulement initial est rapide ; laissez s’écouler au minimum 10 minutes pour une vidange complète. Retirez également le bouchon de remplissage en haut du moteur pour accélérer l’écoulement (rupture de la dépression). Remplacez systématiquement le joint cuivre M14 avant de revisser le bouchon au couple de 25 N·m.

Étape 3 — Remplacer le filtre à huile cartouche EP6

Le boîtier de filtre est situé en haut à gauche du moteur, visible sans dépose de pièces. Utilisez la cloche à filtre 64 mm pour dévisser le couvercle du boîtier dans le sens antihoraire. Sortez la cartouche usagée avec ses deux joints (joint torique du couvercle + joint de cartouche). Installez la nouvelle cartouche, montez les joints neufs légèrement huilés, puis resserrez le couvercle à la main puis à la clef — couple de serrage : 20 N·m maximum (le boîtier est en plastique, ne pas forcer).

Étape 4 — Remplir d’huile neuve et vérifier le niveau

Versez 4 litres d’huile 5W-30 ACEA C2 par le bouchon supérieur, puis attendez 2 minutes que l’huile descende dans le carter. Démarrez le moteur 30 secondes, coupez le contact, attendez encore 2 minutes. Accédez au menu de bord « Niveau huile » via les commandes du tableau de bord pour lire le niveau électronique. Ajoutez si nécessaire jusqu’à atteindre le niveau optimal (environ 4,3-4,5 litres au total selon l’état du filtre). Reposez le carter plastique sous-moteur.

Étape 5 — Remettre à zéro le compteur d’entretien

Contrairement à certains véhicules permettant un reset manuel, la 308 II impose le recours à un scanner compatible PSA pour effacer l’alerte d’entretien et reprogrammer l’échéance. Connectez l’interface OBD, accédez au menu « Maintenance » ou « Entretien », sélectionnez « Remise à zéro vidange » et validez. Sans cette étape, le voyant d’entretien restera allumé et la prochaine échéance ne sera pas correctement calculée.

• ☐ Avant l’intervention : vérifier la compatibilité de l’huile (norme ACEA C2 obligatoire pour EP6)
• ☐ Avant l’intervention : se munir d’un scanner OBD compatible PSA pour la remise à zéro
• ☐ Avant l’intervention : prévoir un joint neuf M14 pour le bouchon de vidange
• ✅ Après l’intervention : niveau d’huile vérifié électroniquement via le tableau de bord
• ✅ Après l’intervention : compteur d’entretien remis à zéro via interface OBD
• ✅ Après l’intervention : carter sous-moteur correctement reposé et vissé, absence de fuite vérifiée après démarrage

Erreurs à éviter lors du changement d’huile sur 308 II THP 125

1. Utiliser une huile hors norme ACEA C2 — L’EP6 THP 125 est équipé d’un catalyseur trois voies sensible au phosphore et au soufre contenus dans les huiles classiques ACEA A3/B4. Une huile non conforme C2 peut empoisonner le catalyseur et déclencher un voyant moteur après quelques milliers de kilomètres. La norme n’est pas une recommandation mais une obligation constructeur.

2. Omettre la remise à zéro du compteur entretien EP6 — Sur la 308 II, le calculateur moteur pilote l’échéance de vidange en fonction du kilométrage et du style de conduite (algorithme Oil Life Monitor PSA). Sans remise à zéro, le calculateur continuera à décompter depuis l’ancienne échéance, et le voyant d’entretien peut se rallumer bien avant la prochaine vidange réelle.

3. Sur-serrer le couvercle du boîtier de filtre cartouche — Le boîtier est intégralement en plastique sur l’EP6. Un serrage excessif (au-delà de 20 N·m) fissure le boîtier ou écrase le joint torique, entraînant une fuite d’huile sous pression. Cela arrive fréquemment lorsque le filtre est retiré avec un outil inadapté et que le boîtier est retenu avec les mains nues.

4. Ne pas remplacer le joint de bouchon de vidange — Ce joint cuivre à usage unique se déforme à chaque serrage. Le réutiliser multiplie les risques de micro-fuite, particulièrement critique sur un turbo qui sollicite le circuit de lubrification en permanence.

5. Ne pas déposer le carter sous-moteur — Certains tentent d’accéder à la bouchon de vidange de la 308 II sans déposer la protection plastique sous-moteur. Sur ce modèle, le carter couvre partiellement l’accès au bouchon et au boîtier de filtre. Forcer l’accès sans dépose endommage irrémédiablement la protection plastique et empêche un serrage correct du bouchon.

Entretien préventif et fréquence de vidange sur 308 II 1.6 THP 125

Fréquence recommandée

Le constructeur PSA préconise une vidange tous les 20 000 km ou 2 ans (le premier des deux termes atteint) en conditions normales d’utilisation pour le moteur EP6 THP 125. Toutefois, cette fréquence est adaptée à une conduite mixte. En utilisation urbaine intense (trajets courts, démarrages fréquents à froid, embouteillages), il est fortement conseillé de ramener l’intervalle à 15 000 km pour préserver les organes du turbocompresseur qui souffre particulièrement des huiles dégradées par les cycles thermiques répétés.

L’huile de lubrification peut également être analysée (conformément aux recommandations de l’ADEME sur l’entretien préventif) pour déterminer son état réel avant l’échéance théorique, notamment en cas de conduite sportive ou de remorquage fréquent.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs indicateurs signalent une huile à remplacer en urgence ou un problème de lubrification sur la 308 II THP 125 :

• Voyant huile orange (niveau bas) ou rouge (pression insuffisante) allumé au tableau de bord
• Huile visiblement noire et chargée de particules lors de la vérification électronique ou sur la jauge de remplissage
• Claquement métallique au démarrage à froid (tendeur de chaîne de distribution insuffisamment lubrifié — l’EP6 est connu pour ce défaut en cas de manque d’huile)
• Consommation d’huile anormale (plus de 0,5 litre aux 5 000 km), signe d’usure des segments ou d’un joint de turbo défaillant
• Fumée bleue à l’échappement lors de l’accélération — huile brûlée dans le turbocompresseur

Quand faut-il intervenir en urgence sur la 308 II THP 125 ?

Trois situations imposent une intervention immédiate, sans attendre l’échéance kilométrique :

1. Voyant rouge pression d’huile allumé en roulant — Il ne s’agit pas d’un simple rappel d’entretien mais d’une alerte critique signalant une pression insuffisante dans le circuit. Sur l’EP6 turbocompressé, un arrêt immédiat s’impose : continuer à rouler même quelques centaines de mètres peut suffire à gripper les paliers du turbocompresseur ou les coussinets de vilebrequin.

2. Claquement métallique persistant à chaud sur EP6 — Contrairement à d’autres motorisations, l’EP6 THP est particulièrement sensible aux problèmes de chaîne de distribution liés à la qualité de l’huile. Un claquement qui persiste au-delà de 30 secondes après le démarrage à froid, et qui revient même à chaud, signale une lubrification défaillante nécessitant un diagnostic immédiat chez un professionnel.

3. Fuite d’huile visible sous le véhicule — Une flaque d’huile sombre sous le carter (souvent due à un joint de bouchon défaillant ou à une fissure du boîtier de filtre sur l’EP6) entraîne une perte rapide du niveau et un risque de casse moteur en quelques dizaines de kilomètres.

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FAQ — Questions fréquentes sur la vidange 308 II 1.6 THP 125

Quelle huile utiliser pour une vidange Peugeot 308 II 1.6 THP 125 ?

La norme obligatoire pour l’EP6 THP 125 est la 5W-30 ACEA C2. Des marques comme Total Quartz Ineo ECS, Castrol Edge Professional C2 ou Mobil 1 ESP Formula répondent à cette exigence. Une huile ACEA A3/B4, même de haute qualité, est incompatible et peut endommager le catalyseur.

Combien de litres d’huile faut-il pour la vidange d’une 308 II THP 125 ?

La capacité totale du carter est de 4,5 litres avec remplacement du filtre. Il est conseillé de n’en verser que 4 litres en premier lieu, de vérifier le niveau électroniquement, puis d’ajuster si nécessaire jusqu’à atteindre le niveau optimal.

À quelle fréquence faire la vidange d’une 308 II 1.6 THP 125 ?

Tous les 20 000 km ou 2 ans en conduite mixte, selon la préconisation PSA. En usage urbain intensif ou avec de nombreux démarrages à froid, il est préférable de ramener cet intervalle à 15 000 km pour préserver le turbocompresseur et la chaîne de distribution, deux points faibles identifiés sur l’EP6.

Peut-on faire la vidange de la 308 II THP 125 soi-même sans scanner OBD ?

Techniquement, l’opération mécanique est réalisable sans scanner. En revanche, la remise à zéro du compteur d’entretien nécessite impérativement une interface OBD compatible PSA — il n’existe pas de procédure de reset manuel par combinaison de touches sur la 308 II. Sans cette étape, le voyant d’entretien reste allumé et l’échéance suivante sera faussée. Pour estimer le coût des pièces avant de commencer, utilisez notre calculateur de prix vidange.

Le filtre à air doit-il être changé en même temps que la vidange sur la 308 II THP 125 ?

Ce n’est pas une obligation simultanée, mais c’est une bonne pratique lors d’un entretien complet. Le filtre à air de l’EP6 THP est à remplacer tous les 20 000 à 30 000 km. Profiter de la vidange pour l’inspecter permet d’éviter un deuxième passage en atelier à court terme et de réduire la main-d’œuvre globale.

Combien coûte la vidange en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour la 308 II THP 125 ?

En concession Peugeot agréée, le tarif d’une vidange complète avec filtre tourne généralement entre 100 et 160 € TTC en 2026, contre 70 à 120 € chez un garagiste indépendant ou en chaîne rapide. L’écart s’explique par les coûts de structure et les pièces d’origine (OEM) systématiquement utilisées en concession. Les pièces aftermarket de qualité équivalente (Hengst, Mann, Bosch) offrent les mêmes performances à un tarif inférieur de 20 à 40 %. Pour obtenir un devis gratuit en quelques clics, bon-plan-auto.fr vous met en relation avec des ateliers partenaires proches de chez vous.

Quelle garantie après remplacement de l’huile et du filtre sur Peugeot 308 II ?

En atelier indépendant ou en chaîne rapide, la main-d’œuvre est garantie 3 à 12 mois selon les politiques commerciales de l’enseigne. Les pièces aftermarket achetées via bon-plan-auto.fr bénéficient d’une garantie fabricant de 12 à 24 mois selon le fournisseur. En concession, la garantie main-d’œuvre est généralement de 12 mois. Il est recommandé de conserver la facture d’entretien : elle constitue une preuve de valeur lors de la revente du véhicule et protège en cas de litige sur un vice caché.

Conclusion

La vidange huile moteur Peugeot 308 II 1.6 THP 125 est une opération peu coûteuse — 70 à 120 € — mais dont les conséquences d’un report peuvent être disproportionnées sur ce moteur EP6 turbocompressé, réputé sensible aux problèmes de lubrification. Un turbocompresseur grippé par une huile dégradée représente une facture de 800 à 2 000 € selon les dommages, soit jusqu’à 20 fois le coût d’une simple vidange. Sur les pièces aftermarket compatibles, les économies peuvent atteindre jusqu’à 30% par rapport aux tarifs concession, sans compromis sur la qualité. N’attendez pas le prochain voyant d’alerte : accéder aux meilleures offres pour votre Peugeot 308 II sur bon-plan-auto.fr et obtenez votre devis en 2 minutes.

Article mis à jour le 2026-07-26 par Lucas Merit.