Kit embrayage Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 – Prix

Entre 150 000 et 200 000 km, la plupart des Peugeot 308 II équipées du moteur 1.5 BlueHDi 130 produites entre 2017 et 2021 atteignent la limite de durée de vie de leur mécanisme d’embrayage d’origine. Le budget à prévoir pour un remplacement kit embrayage Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 oscille entre 700 et 1 200 € TTC, pièces et main-d’œuvre comprises — une fourchette qui peut grimper sensiblement si l’intervention est repoussée jusqu’à la casse du volant moteur. Commercialisée de 2017 à 2021, cette version BlueHDi 130 représente l’un des motorisations diesel les plus diffusées de la gamme 308 II, ce qui garantit une disponibilité élevée des kits aftermarket. Cet article détaille les caractéristiques techniques du kit, les tarifs pratiqués en 2026, la procédure de dépose, les erreurs courantes et les critères pour choisir entre le faire soi-même et confier le travail à un professionnel.

Caractéristiques techniques du kit embrayage Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130

Spécifications du kit embrayage 1.5 BlueHDi 130

Le moteur 1.5 BlueHDi 130 (code interne DV5RC) reçoit une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de type MA/MF. L’embrayage associé est un modèle monodisque à sec avec un disque d’un diamètre de 228 mm, une épaisseur nominale de garniture neuve d’environ 8,5 mm et une épaisseur minimale admissible de 5,5 mm. Le mécanisme (plateau de pression) développe un effort de serrage compatible avec le couple maximal de 300 Nm annoncé par PSA pour cette motorisation. La butée d’embrayage est de type hydraulique à commande électro-hydraulique intégrée au calculateur de boîte — un point d’attention majeur lors de l’étalonnage après remontage.

Compatibilité et versions moteur

Le moteur 1.5 BlueHDi 130 a équipé la 308 II Phase 2 à partir de 2017, en remplacement du 1.6 BlueHDi 120. Si vous recherchez des informations sur la version antérieure, consultez notre article consacré au coût de l’embrayage sur le 1.6 BlueHDi 120, dont les spécifications diffèrent. Le kit compatible comprend systématiquement trois éléments : le disque d’embrayage, le mécanisme (couvercle d’embrayage) et la butée hydraulique. Certains kits aftermarket de qualité intègrent également le centreur de disque et le kit de joints d’étanchéité de l’arbre d’entrée de boîte — à privilégier pour limiter les interventions ultérieures. Les kits des marques Valeo, LuK et Sachs couvrent cette application avec des références croisées disponibles sur les bases TecDoc 2026.

Prix et coûts du changement d’embrayage sur 308 II 1.5 BlueHDi 130

Le tableau ci-dessous présente les fourchettes de tarifs observées en France en 2026 pour un changer embrayage Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130, selon le type de prestataire et la gamme de pièces choisie. Ces montants incluent le kit complet (disque + mécanisme + butée) mais excluent d’éventuels travaux supplémentaires comme le remplacement du volant moteur bimasse.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Pour les propriétaires de la Peugeot 308 II souhaitant comparer avec d’autres motorisations de la gamme Peugeot, l’article sur l’embrayage de la 208 II 1.5 BlueHDi 100 offre un point de comparaison utile sur les tarifs pratiqués pour le même moteur de base dans une configuration moins puissante.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage de la 308 II BlueHDi 130

Outillage indispensable

• Pont ou table élévatrice (l’espace sous caisse de la 308 II est insuffisant pour travailler sur chandelles seules)
• Support de boîte de vitesses hydraulique ou mécanique (obligatoire pour descendre la boîte MA/MF en sécurité)
• Jeu de douilles et clés à cliquet 3/8″ et 1/2″ : douilles de 10, 12, 13, 15, 17 et 19 mm
• Clé dynamométrique réglable de 20 à 120 Nm
• Centreur de disque d’embrayage (diamètre 21,5 mm pour l’arbre d’entrée de boîte MA/MF)
• Extracteur de rotule de triangle inférieur (côté gauche principalement)
• Outil de diagnostic OBD compatible PSA/Stellantis pour l’initialisation de la butée hydraulique (Diagbox ou interface équivalente)
• Tournevis Torx T40 et T50
• Pince à circlips pour le soufflet de cardan

Pièces et consommables à commander avant l’intervention

• Kit embrayage complet : disque (diamètre 228 mm), mécanisme, butée hydraulique — vérifier la compatibilité avec le code moteur DV5RC
• Joint spi d’entrée de boîte (côté moteur) — référence spécifique boîte MA/MF 6 rapports
• Liquide de frein DOT 4 (circuit de commande hydraulique de l’embrayage sur la 308 II) : 250 ml minimum pour purger le circuit
• Graisse haute température pour cannelures d’arbre (type Molykote ou équivalent)
• Boulons de fixation boîte sur moteur neufs (classe 10.9, M10×1,25) si les filets sont abîmés
• Huile de boîte de vitesses manuelle : 1,8 à 2,0 litres de 75W-80 GL-4 recommandé PSA

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Procédure de remplacement étape par étape sur Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130

La procédure décrite ci-dessous est adaptée à la configuration spécifique de la 308 II Phase 2 avec boîte MA/MF à 6 rapports. Elle tient compte du passage des cardans côté gauche et droit, du positionnement du démarreur en partie inférieure gauche de la boîte, et de la présence d’un capteur de position de vitesse sur le carter.

Étape 1 — Mise en sécurité et déconnexion

Débrancher la batterie (borne négative en premier). Déposer le cache moteur supérieur. Mettre le véhicule sur pont élévatrice et placer un support rigide sous le bac à huile moteur pour le soutenir lors du démontage du berceau. Purger le circuit hydraulique de l’embrayage via la vis de purge sur la butée ou sur le cylindre récepteur, selon la version, en récupérant le liquide DOT 4 dans un récipient homologué.

Étape 2 — Dépose des cardans et de la boîte de vitesses

Déposer les deux roues avant et les boucliers de protection sous caisse. Déclipser les soufflets de cardan côté boîte (intérieur) après avoir repéré l’orientation de montage. Désaccoupler les rotules de triangles inférieurs gauche et droit. Sortir les arbres de transmission en tirant fermement vers l’extérieur — veiller à ne pas laisser le planétaire tomber dans le carter de boîte. Brancher le support de boîte sous la cloche. Déposer les vis de fixation boîte/moteur (couples : 45 Nm pour les vis M10 courantes, 70 Nm pour les vis M12 de culasse de cloche) après avoir déconnecté le câble de masse, le capteur de vitesse et la commande de sélection. Descendre la boîte en la dégageant vers la gauche du véhicule.

Étape 3 — Dépose de l’ancien kit embrayage

Une fois la boîte dégagée, desserrer les vis du mécanisme (plateau de pression) en croix et progressivement pour éviter la déformation du couvercle. Retirer le mécanisme, puis le disque d’embrayage en notant son sens de montage (face « boîte » vers la boîte). Inspecter la surface de friction du volant moteur : si des rayures dépassent 0,3 mm de profondeur ou si le volant bimasse présente un jeu angulaire supérieur à 20°, son remplacement est fortement conseillé pour éviter une nouvelle intervention à court terme.

Étape 4 — Pose du nouveau kit

Nettoyer la surface du volant moteur avec un chiffon sec (éviter tout produit gras). Positionner le disque neuf à l’aide du centreur de 21,5 mm, face ressorts amortisseurs vers la boîte. Placer le mécanisme et serrer les vis en étoile progressivement jusqu’à 25 Nm. Retirer le centreur. Appliquer une très légère couche de graisse haute température sur les cannelures de l’arbre d’entrée de boîte, sans excès pour ne pas contaminer les garnitures.

Étape 5 — Remontage et initialisation

Remonter la boîte en sens inverse en respectant le couple de serrage des vis de fixation. Reposer les cardans, les rotules et les boucliers. Remplir la boîte avec 1,8 L de 75W-80 GL-4. Purger le circuit hydraulique d’embrayage. Reconnecter la batterie. Brancher l’outil de diagnostic PSA compatible pour effacer les codes défauts éventuels et réaliser la procédure d’apprentissage de la butée hydraulique — cette étape est spécifique à la 308 II 1.5 BlueHDi 130 et ne peut être omise sans risquer un comportement anormal de la pédale.

• ☐ Vérifier la propreté de la surface d’appui du volant moteur avant pose
• ☐ Confirmer le sens de montage du disque (face ressorts vers la boîte)
• ☐ Centraliser le disque avec le centreur adapté (21,5 mm) avant de serrer le mécanisme
• ✅ Couple de serrage des vis de mécanisme vérifié à 25 Nm
• ✅ Circuit hydraulique purgé, niveau DOT 4 complété
• ✅ Procédure d’initialisation de butée réalisée avec outil diagnostic PSA/Stellantis

Erreurs à éviter lors du remplacement d’embrayage sur 308 II BlueHDi 130

1. Omettre l’initialisation de la butée hydraulique après montage. C’est l’erreur la plus fréquente et la plus coûteuse sur la 308 II 1.5 BlueHDi 130 spécifiquement : sans remise à zéro via l’outil de diagnostic, le calculateur conserve les valeurs d’apprentissage de l’ancien embrayage usé, ce qui dégrade immédiatement le disque neuf et génère un patinage persistant.

2. Ne pas remplacer le joint spi d’entrée de boîte. Accessible uniquement boîte déposée, ce joint coûte moins de 15 € mais nécessiterait une nouvelle dépose complète s’il fuit après remontage. Le remplacer systématiquement est une règle d’atelier élémentaire sur ce type d’intervention.

3. Graisser excessivement les cannelures de l’arbre d’entrée de boîte. Un excès de graisse projeté sur les garnitures du disque neuf entraîne un glissement immédiat et irréversible — la pièce est alors à remplacer sans recours.

4. Négliger l’état du volant moteur bimasse. Sur le 1.5 BlueHDi 130, le volant bimasse est soumis aux vibrations basses fréquences caractéristiques des diesels 4 cylindres à faible régime. Si le jeu angulaire libre dépasse 20° ou si des chocs métalliques sont audibles moteur au ralenti, le remplacement du volant simultanément au kit évite une récidive en moins de 50 000 km.

5. Travailler sans support de boîte dédié. La boîte MA/MF de la 308 II pèse environ 38 kg : tenter de la déposer à la seule force des bras expose à un risque de chute sur les cardans, le berceau ou l’opérateur lui-même. Le support dédié n’est pas optionnel sur cette architecture.

Pour compléter votre préparation, consultez également l’article sur les freins arrière de la 308 II si vous souhaitez regrouper plusieurs opérations lors du même passage en atelier.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 308 II

Fréquence recommandée

PSA ne fixe pas d’intervalle de remplacement préventif systématique pour l’embrayage de la 308 II 1.5 BlueHDi 130, dans la mesure où la durée de vie dépend fortement du style de conduite. En usage urbain intensif (embouteillages, démarrages fréquents), la limite est souvent atteinte entre 120 000 et 150 000 km. Sur un usage mixte routes nationales/autoroutes, certains kits d’origine dépassent 200 000 km. Une inspection visuelle et fonctionnelle est recommandée à chaque révision majeure au-delà de 100 000 km, notamment si le point de patinage remonte sensiblement vers le haut de la course de pédale.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs signaux doivent alerter le conducteur d’une 308 II 1.5 BlueHDi 130 :

• Patinage de l’embrayage : le régime moteur monte lors d’une accélération franche en 4e ou 5e sans que la vitesse augmente proportionnellement
• Point de patinage qui remonte progressivement vers le haut de la course de pédale, au fil des semaines
• Odeur de brûlé après démarrage en côte ou manœuvres répétées
• Difficulté à passer les rapports, notamment le 1er ou la marche arrière, accompagnée d’un grincement
• Vibrations dans la pédale d’embrayage à basse vitesse, distinctes des vibrations habituelles du moteur diesel
• Message d’alerte « Contrôle embrayage » au tableau de bord — spécifique à la gestion électronique de la butée hydraulique sur cette motorisation

Pour approfondir l’entretien de votre 308 II, le site officiel peugeot.fr propose un espace propriétaire permettant de retrouver les préconisations constructeur selon le numéro de série du véhicule.

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Trois situations sur la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 imposent une intervention sans délai :

Patinage total de l’embrayage : si l’embrayage patine en permanence — même en 3e rapport à vitesse stabilisée — le disque est arrasé jusqu’au support métallique. Chaque kilomètre parcouru dans cet état endommage irrémédiablement le volant moteur, transformant une réparation de 700-800 € en facture pouvant dépasser 1 500 € avec remplacement du volant bimasse.

Fuite du circuit hydraulique d’embrayage : une perte de liquide DOT 4 dans le maître-cylindre d’embrayage ou la canalisation peut entraîner une perte totale de commande de l’embrayage en cours de route. Sur la 308 II, ce circuit est partagé avec certains composants du système de freinage — une fuite non traitée peut donc également dégrader l’efficacité de freinage, ce qui en fait une urgence sécurité absolue.

Message d’alerte calculateur persistant : un code défaut lié à la butée hydraulique d’embrayage détecté lors d’un contrôle technique constitue une défaillance susceptible d’entraîner une contre-visite. Selon les recommandations de la Sécurité routière, tout défaut impactant la transmission de puissance aux roues doit être corrigé avant de reprendre la route.

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FAQ — Questions fréquentes sur l’embrayage Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130

Quelle est la durée de vie normale d’un embrayage sur Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 ?

En usage mixte, un kit d’origine ou de qualité OEM tient généralement entre 150 000 et 200 000 km. En conduite urbaine intensive, cette fourchette peut descendre à 120 000-150 000 km. Le style de conduite (usage fréquent du frein-moteur, démarrages en côte répétés) est le facteur principal.

Peut-on changer uniquement le disque d’embrayage sans remplacer le mécanisme sur 308 II BlueHDi 130 ?

Non recommandé. Le mécanisme (plateau de pression) et le disque s’usent simultanément. Remplacer uniquement le disque sur un mécanisme fatigué conduit à une usure accélérée du disque neuf et à une nouvelle intervention dans les 30 000 à 50 000 km suivants. Le kit complet (disque + mécanisme + butée) est la solution économiquement pertinente.

Le volant moteur bimasse doit-il être remplacé en même temps que le kit embrayage sur 308 II 1.5 BlueHDi 130 ?

Pas systématiquement, mais son état doit être vérifié boîte déposée. Si le jeu angulaire libre dépasse 20° ou si la surface de friction présente des fissures thermiques profondes, le remplacement simultané est économiquement justifié : les coûts de main-d’œuvre sont déjà engagés, et le refaire séparément coûterait 400 à 600 € de plus.

Pourquoi la pédale d’embrayage est-elle dure sur ma Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 ?

Une pédale dure peut indiquer un problème sur le maître-cylindre d’embrayage, une bulle d’air dans le circuit hydraulique ou un mécanisme (plateau de pression) dont les ressorts diaphragme sont déformés. Sur la 308 II, une pédale qui durcit progressivement est souvent le signe d’un début de défaillance de la butée hydraulique.

L’embrayage de ma 308 II peut-il tomber en panne sans signes avant-coureurs ?

La rupture brutale est rare. Dans la grande majorité des cas, des symptômes précèdent la panne : montée progressive du point de patinage, vibrations de la pédale, odeur de brûlé. Un entretien régulier et une attention aux signaux du tableau de bord permettent d’anticiper l’intervention.

Combien coûte le remplacement d’embrayage en concession Peugeot versus un garagiste indépendant pour la 308 II ?

En concession Peugeot, le coût total (pièces d’origine + main-d’œuvre) se situe généralement entre 900 et 1 400 € TTC. Un garagiste indépendant avec des pièces aftermarket de qualité OEM facture plutôt 700 à 1 000 € TTC. L’écart provient principalement du tarif des pièces (catalogue officiel vs aftermarket) et du taux horaire. Pour vérifier si le devis que vous avez reçu est cohérent avec le marché, utilisez notre outil gratuit pour vérifier si ton devis embrayage est juste.

Quelle garantie après remplacement du kit embrayage sur Peugeot 308 II ?

En concession Peugeot, la garantie légale de conformité s’applique : 2 ans sur les pièces posées. Chez un garagiste indépendant agréé, la garantie est généralement de 1 à 2 ans pièces et main-d’œuvre selon le contrat. Les kits aftermarket Valeo, LuK et Sachs bénéficient d’une garantie fabricant de 2 ans sous réserve d’une pose conforme documentée. En DIY, seule la garantie commerciale du fournisseur de pièces s’applique, et elle est souvent conditionnée à une pose par un professionnel.

Conclusion

Un chiffre mérite l’attention : sur la plage de production 2017-2021 de la 308 II 1.5 BlueHDi 130, les véhicules ayant dépassé 150 000 km sans remplacement du kit d’embrayage représentent aujourd’hui une proportion croissante du parc roulant. Attendre la casse totale du disque transforme une intervention de 700-1 200 € en facture pouvant atteindre 1 600 € si le volant bimasse est détruit. Le remplacement kit embrayage Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 réalisé au bon moment — avec des pièces aftermarket de qualité OEM — permet d’économiser jusqu’à 30% par rapport à un passage en concession. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et comparer les prix en 2 minutes avant de prendre rendez-vous avec votre garagiste.

Article mis à jour le 2026-07-23 par Lucas Merit.