Vidange Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 – Prix

Coût vidange Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 : ce que dit la fiche moteur

Reporter une vidange sur un diesel moderne peut sembler anodin, mais pour le 1.6 BlueHDi 120 — un moteur à forte pression d’injection et équipé d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) — les conséquences d’un retard peuvent être sévères. Une huile dégradée perd sa capacité à protéger les segments et les paliers ; sur ce bloc, cela se traduit d’abord par une surconsommation de carburant mesurable, puis par l’encrassement accéléré du filtre à particules (FAP) et, à terme, par une usure prématurée de la distribution. Le coût vidange Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 2018 se situe entre 80 et 110 € TTC pièces et main-d’œuvre comprises en 2026 — une somme bien inférieure à la facture d’un nettoyage de FAP (200-400 €) ou d’un remplacement de turbo. La Peugeot 308 II dans cette motorisation a été produite de 2014 à 2017. Cet article détaille les spécifications techniques du moteur, le détail des coûts, la procédure et les pièges à éviter pour ne pas transformer une opération simple en dépense imprévue.

Spécifications huile et filtre

Le moteur 1.6 BlueHDi 120 (code interne DV6FC, aussi désigné EP6DT dans d’autres applications, mais ici il s’agit bien du diesel PSA développé avec Ford) affiche une capacité d’huile moteur de 3,9 litres avec remplacement du filtre. La norme huile préconisée par Peugeot est la 5W-30 longue durée conforme ACEA C3 — une spécification qui répond aux exigences du FAP série et du catalyseur d’oxydation. Toute huile non conforme C3 (ou utilisant un indice SAE différent) risque d’encrasser prématurément le FAP en raison d’une teneur en cendres sulfatées trop élevée. Le filtre à huile est de type boîtier plastique à cartouche, avec un joint torique de rechange à prévoir systématiquement. La vis de vidange (carter acier) dispose d’un joint aluminium à usage unique, référence standard 14 × 20 mm sur ce moteur.

Compatibilité et versions de la 308 II avec ce moteur

La Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 (2014-2017) reçoit le même bloc dans les versions berline 5 portes et break (SW). Les particularités mécaniques sont identiques d’une carrosserie à l’autre pour la vidange. Attention à ne pas confondre avec le 2.0 BlueHDi 150, qui requiert une capacité huile différente (5,7 litres). Les pièces commandées pour le 1.6 BlueHDi 120 ne sont pas interchangeables avec ceux du 1.6 THP essence présent dans d’autres versions de la 308 II.

Si vous comparez avec d’autres versions de la gamme 308, l’article sur le coût d’une vidange sur la 308 I 1.6 VTi 120 illustre à quel point les spécifications huile diffèrent entre un essence et un diesel PSA de cylindrée voisine.

Détail des tarifs de vidange pour la 308 II BlueHDi 120 en 2026

Les prix ci-dessous sont issus d’une observation des tarifs pratiqués dans les garages indépendants, centres auto et réseaux spécialisés français au premier semestre 2026. Les pièces aftermarket (filtre, huile, joint de vidange) représentent la part variable la plus facile à optimiser.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Outils et matériel spécifiques à la vidange du 1.6 BlueHDi 120

La liste suivante tient compte des particularités du moteur DV6FC monté dans la 308 II : boîtier filtre plastique nécessitant une clé couronne dédiée, bouclier sous-moteur à déposer, et vis de vidange M14 × 1,5.

Outillage indispensable :

• Clé couronne pour boîtier filtre à huile PSA — diamètre 36 mm (attention : certains kits génériques proposent du 32 ou 38 mm, incompatibles avec ce moteur)
• Clé plate ou à pipe 15 mm pour la vis de vidange M14 × 1,5
• Bac de récupération d’huile usagée (capacité minimale 5 litres)
• Cric hydraulique ou rampes de mise en hauteur (l’accès sous le véhicule est nécessaire)
• Tournevis Torx T30 ou T25 pour le démontage des vis plastiques du bouclier sous-moteur
• Entonnoir et lingettes absorbantes
• Outil de diagnostic OBD2 pour réinitialiser le voyant de service (recommandé)

Consommables et pièces à commander :

• Huile moteur 5W-30 ACEA C3 longue durée — quantité : 4 litres (3,9 litres effectifs avec filtre sur le 1.6 BlueHDi 120)
• Cartouche filtre à huile compatible DV6FC (références courantes aftermarket : Purflux L1167, Mann HU712/11x — vérifier la compatibilité avec votre millésime 2014-2017)
• Joint torique de boîtier filtre (diamètre intérieur 67 mm, section 3 mm)
• Joint de vidange aluminium 14 × 20 mm (à usage unique, ne jamais réutiliser)

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Procédure de vidange étape par étape sur la Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120

• ☐ Moteur chaud (10 minutes de route) pour que l’huile soit fluide et s’écoule complètement
• ☐ Véhicule sur surface stable, en sécurité avec le frein à main serré et des cales aux roues
• ☐ Bac de récupération, clé 36 mm et joint de vidange neuf à portée de main

Étape 1 — Dépose du bouclier sous-moteur

Positionner le véhicule sur des rampes ou le soulever avec un cric en prenant appui sur les points de levage indiqués dans le manuel (longerons avant). Retirer les vis/clips Torx T25 ou T30 qui maintiennent le bouclier plastique sous le moteur. Sur la 308 II, ce bouclier est en deux parties sur certaines versions : déposer la partie avant pour accéder au carter et au boîtier filtre. Conserver les clips non abîmés.

Étape 2 — Vidange de l’huile usagée

Positionner le bac de récupération sous le carter moteur. Dévisser la vis de bouchon de vidange M14 × 1,5 à l’aide de la clé plate 15 mm en maintenant fermement le bac sous l’orifice. L’huile s’écoule entre 5 et 8 minutes à chaud. Inspecter visuellement la couleur : une huile noire très chargée est normale sur un diesel ; des particules métalliques visibles sont en revanche un signal d’alerte sur l’état du moteur.

Étape 3 — Remplacement du filtre à huile

Le boîtier filtre à huile est situé sur la face supérieure du bloc, côté passager sur le 1.6 BlueHDi 120 — un avantage par rapport à certains moteurs où le filtre est en position basse. Utiliser la clé couronne 36 mm pour dévisser le couvercle du boîtier dans le sens antihoraire. Extraire la cartouche usagée, retirer l’ancien joint torique, nettoyer le logement avec un chiffon propre et sec. Installer le nouveau joint torique légèrement huilé pour garantir l’étanchéité, insérer la cartouche neuve et revisser le couvercle à la main puis au couple — environ 20 à 25 N·m (ne pas serrer à l’excès pour ne pas déformer le boîtier plastique).

Étape 4 — Repose du joint de vidange et fermeture

Monter le nouveau joint aluminium 14 × 20 mm sur la vis de vidange. Revisser la vis à la main pour éviter de croiser le filetage, puis serrer au couple de 25 N·m. Un couple excessif endommage le filetage du carter aluminium.

Étape 5 — Remplissage en huile et vérification du niveau

Verser 3,7 litres d’huile 5W-30 ACEA C3 par le goulot de remplissage (bouchon repéré par le pictogramme huilier), démarrer le moteur 30 secondes, couper le contact, attendre 2 minutes, puis vérifier le niveau sur la jauge : il doit se situer entre les repères MIN et MAX, idéalement aux deux tiers supérieurs. Ajuster si nécessaire avec le litre restant.

• ✅ Aucune fuite au niveau du bouchon de vidange et du boîtier filtre après démarrage
• ✅ Niveau d’huile contrôlé entre MIN et MAX sur la jauge après 2 minutes de refroidissement
• ✅ Voyant de service (wrench ou huile) réinitialisé via outil OBD2 ou menu BSI selon version

Erreurs fréquentes lors d’une vidange sur la 308 II BlueHDi 120

1. Utiliser une clé couronne de mauvais diamètre sur le boîtier filtre. Sur le DV6FC, le boîtier est en plastique renforcé. Une clé de 32 ou 38 mm abîme les ailettes du couvercle de manière irréversible, nécessitant le remplacement du boîtier complet (40-70 €). Utiliser exclusivement une clé de 36 mm ajustée à ce moteur.

2. Réutiliser le joint de vidange aluminium. Ce joint est à usage unique. Le remonter sans le changer provoque quasi systématiquement une micro-fuite au niveau du carter qui s’aggrave en quelques semaines.

3. Choisir une huile non conforme ACEA C3. Sur ce moteur équipé d’un FAP, une huile standard ACEA A3/B4 (à haute teneur en cendres sulfatées) accélère le colmatage du filtre à particules. Le remplacement ou la régénération forcée du FAP coûte entre 200 et 600 €, soit plusieurs années de vidanges.

4. Serrer excessivement le couvercle du boîtier filtre. Le couple de serrage maximal sur ce boîtier plastique est de 25 N·m. Un serrage au-delà fissure le filetage du couvercle, qui n’est plus étanche — erreur fréquente chez les personnes habituées aux filtres métalliques vissables.

5. Omettre la réinitialisation du voyant de service. Sur la Peugeot 308 II, le calculateur de bord pilote l’intervalle d’entretien selon un algorithme basé sur les conditions de conduite (système Oil Life Monitoring). Si le compteur n’est pas remis à zéro après la vidange, le véhicule peut signaler une prochaine vidange trop tôt ou trop tard, faussant le suivi du carnet d’entretien.

Entretien préventif et fréquence de vidange sur la Peugeot 308 II

Fréquence recommandée

Peugeot préconise pour le 1.6 BlueHDi 120 un intervalle de vidange variable, pouvant aller jusqu’à 20 000 km ou 2 ans selon les conditions d’utilisation, avec une huile longue durée ACEA C3. Cependant, dans un usage urbain intensif (trajets courts, arrêts fréquents), la dégradation de l’huile est accélérée. Dans ce cas, un intervalle ramené à 15 000 km ou 1 an est recommandé pour préserver le moteur et limiter l’encrassement du FAP. Consulter le carnet d’entretien pour confirmer l’intervalle fixé lors des vidanges précédentes.

La Sécurité routière rappelle que le respect du programme d’entretien constructeur contribue directement à la sécurité active du véhicule, notamment sur les systèmes dépendant de la lubrification.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs signaux indiquent que la vidange ne peut plus être repoussée :

• Huile noire et visqueuse sur la jauge, avec odeur de brûlé caractéristique
• Voyant d’huile ou de service allumé au tableau de bord (wrench orange sur la 308 II)
• Augmentation notable de la consommation de carburant sans autre cause identifiée
• Fumées bleues ou grises à l’échappement suggérant une combustion d’huile
• Claquement léger au démarrage à froid (manque de pression due à une huile dégradée ou en quantité insuffisante)

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Trois situations sur le 1.6 BlueHDi 120 de la 308 II justifient une intervention immédiate, sans attendre le prochain créneau d’entretien prévu :

Première situation : le voyant de pression d’huile (rouge) s’allume au tableau de bord. Ce voyant ne doit jamais être ignoré, même brièvement. Une chute de pression d’huile à l’arrêt ou en roulant peut provoquer une destruction des paliers de vilebrequin en quelques kilomètres — une réparation dont le coût dépasse fréquemment 1 500 €.

Deuxième situation : une fuite d’huile visible sous le véhicule (tache sombre sur le sol après stationnement). Sur ce moteur, une fuite au niveau du joint de carter ou du boîtier filtre peut rapidement priver le moteur de sa réserve lubrique.

Troisième situation, spécifique à ce type de motorisation : le voyant FAP reste allumé en permanence malgré plusieurs cycles de régénération sur autoroute. Une huile trop ancienne ou non conforme ACEA C3 accélère l’obstruction irréversible du filtre à particules, qui sera alors refusé au contrôle technique. Ne pas attendre dans ce cas : une vidange d’urgence avec huile conforme peut parfois suffire à permettre une régénération efficace.

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FAQ — Questions fréquentes sur la vidange de la Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120

Quelle huile moteur utiliser pour la vidange du 1.6 BlueHDi 120 de la Peugeot 308 II ?

La norme obligatoire est la 5W-30 ACEA C3 longue durée. Parmi les références commerciales conformes : Total Quartz Ineo MC3 5W-30, Castrol Edge 5W-30 LL, Mobil 1 ESP 5W-30. La quantité nécessaire avec remplacement du filtre est de 3,9 litres.

À quelle fréquence faut-il vidanger la Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 ?

L’intervalle préconisé est de 20 000 km ou 2 ans avec une huile longue durée. En usage urbain (trajets courts sous 10 km, nombreux redémarrages), ramener cet intervalle à 15 000 km ou 1 an pour protéger le FAP et les organes moteur.

Peut-on faire la vidange de la 308 II BlueHDi 120 soi-même sans compétence particulière ?

L’opération est accessible à un amateur averti disposant de la clé couronne 36 mm PSA et d’un bac de récupération. La principale difficulté est la dépose du bouclier sous-moteur et le risque de casse du boîtier filtre en cas de mauvais outillage. Prévoir 1h30 pour une première fois.

Pourquoi la vidange de la 308 II BlueHDi coûte-t-elle plus cher que sur un essence équivalent ?

L’huile ACEA C3 longue durée est plus chère qu’une huile essence standard (entre 12 et 18 € le litre en aftermarket versus 8-12 €). De plus, le filtre à cartouche PSA est légèrement plus onéreux qu’un filtre vissable générique. Ces surcoûts sont compensés par des intervalles de vidange plus espacés.

Comment réinitialiser le voyant d’entretien après la vidange sur la Peugeot 308 II ?

Deux méthodes selon la version : via le menu de personnalisation du combiné d’instruments (appui sur le bouton de sélection affichage jusqu’à « Entretien », puis validation), ou via un outil OBD2 compatible PSA. Sans réinitialisation, le calculateur continue de décompter sur l’ancien kilométrage de référence. Pour évaluer les intervalles à venir, utilisez notre outil de planning d’entretien.

Combien coûte la vidange de la Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 en concession Peugeot versus un garagiste indépendant ?

En concession Peugeot, la vidange du 1.6 BlueHDi 120 est facturée entre 120 et 160 € TTC selon la région, avec huile d’origine. Chez un garagiste indépendant ou un centre auto (Norauto, Speedy, Midas), la fourchette descend à 80-110 € avec des pièces aftermarket de qualité équivalente. L’écart peut atteindre 40 à 50 € par vidange, soit plusieurs centaines d’euros sur la durée de vie du véhicule.

Quelle garantie obtient-on après une vidange réalisée chez un garagiste pour la Peugeot 308 II ?

Un garagiste indépendant ou un réseau (Norauto, Speedy, Feu Vert) garantit généralement la prestation 6 à 12 mois sur les pièces posées et la main-d’œuvre. En concession, la garantie est souvent de 12 mois. En DIY, aucune garantie pièces ne s’applique sur la pose, mais les pièces elles-mêmes bénéficient de la garantie légale du fournisseur (2 ans minimum). Commander via commander au meilleur prix sur bon-plan-auto.fr permet d’accéder à des pièces certifiées avec garantie constructeur de marque.

Conclusion

Un détail que beaucoup ignorent : sur le 1.6 BlueHDi 120, une huile dégradée ne détériore pas seulement le moteur — elle peut conduire à l’encrassement irréversible du FAP, un organe dont le remplacement seul représente souvent plus de dix fois le coût vidange Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 2018. À 80-110 € tous les 15 000 à 20 000 km, la vidange reste la dépense d’entretien la plus rentable sur ce véhicule. Les pièces aftermarket conformes (huile ACEA C3, filtre Purflux ou Mann) permettent de réaliser jusqu’à 40 % d’économies par rapport aux tarifs concession, sans compromis sur la protection moteur. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et économiser sur votre Peugeot 308 II en commandant les pièces adaptées à votre millésime dès aujourd’hui.

Article mis à jour le 2026-07-19 par Lucas Merit.