Kit embrayage Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 – Prix

Entre 700 et 1 100 € TTC : voilà la réalité budgétaire du remplacement kit embrayage Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 en France en 2026, et la première question que tout propriétaire se pose est simple — peut-on faire baisser cette facture en mettant les mains dans le moteur soi-même ? La réponse n’est pas aussi tranchée qu’on le croirait. Le moteur EB2DTS (Prince) trois cylindres transversal est compact, nerveux, mais il impose une chaîne cinématique serrée qui complique l’accès à la boîte de vitesses sur ce véhicule produit de 2014 à 2021. Un garagiste expérimenté boucle l’opération en trois heures ; un amateur bien équipé devra plutôt compter cinq à six heures, sans garantie de résultat équivalent. Ce guide détaille les caractéristiques techniques du kit, les prix réels des pièces de remplacement, les outils indispensables, et vous donne tous les éléments pour décider en connaissance de cause entre atelier et intervention personnelle.

Caractéristiques techniques du kit embrayage Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130

Spécifications du kit d’embrayage

Le moteur 1.2 PureTech 130 (code EB2DTS) entraîne une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports EAT6 dans sa version robotisée ou, sur les versions à boîte mécanique, une BVM6 spécifique. L’embrayage associé repose sur un disque monodisque à sec de 215 mm de diamètre, couplé à un mécanisme (plateau de pression) dont la force de serrage est calibrée pour le couple moteur maximal de 230 Nm. La butée d’embrayage est de type hydraulique à commande centrale : elle est intégrée à la fourchette et ne se remplace pas à sec — le liquide de commande partagé avec le circuit hydraulique de la direction doit être purgé après intervention. Le volant moteur bimasse (VAD) est une pièce distincte, soumise à usure propre ; il est fortement conseillé de le remplacer simultanément si le véhicule dépasse 100 000 km, car son démontage individuel ultérieur générerait une seconde facture de main-d’œuvre identique.

Compatibilité et versions moteur

La Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 a été commercialisée de 2014 à 2021 sous plusieurs carrosseries : berline 5 portes, SW (break) et même la 308 GTi dans une déclinaison distincte. Le kit embrayage référencé ici concerne exclusivement la version 130 ch atmosphérique (sans suralimentation permanente), qui partage sa base avec le groupe motopropulseur Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 130. Si vous possédez une 308 II équipée de la motorisation 1.6 THP, l’architecture d’embrayage est différente — consultez notre article sur le remplacement kit embrayage Peugeot 308 II 1.6 THP 125 pour les détails correspondants. Les kits de remplacement compatibles sont proposés par Valeo (référence 837522), LuK (référence 628 3558 09) et Sachs (référence 3000 951 750), trois marques homologuées pour ce segment et acceptées sans réserve lors du contrôle technique.

Prix kit embrayage 308 II PureTech 130 : combien prévoir en 2026 ?

Les tarifs varient significativement selon le type d’atelier et la qualité des pièces choisies. Le tableau ci-dessous distingue le coût des pièces seules (remplacement qualité équivalente d’origine) de la main-d’œuvre, pour trois scénarios courants observés en France sur ce modèle. Si vous souhaitez affiner l’estimation avant de contacter un garage, vous pouvez vérifier si ton devis embrayage est juste directement en ligne.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

La 308 II SW (break) ne présente pas de surcoût de main-d’œuvre par rapport à la berline sur cette opération : l’accès à la boîte de vitesses est identique sur les deux carrosseries. En revanche, si votre véhicule affiche plus de 120 000 km et présente des claquements au ralenti, prévoir le remplacement du volant bimasse simultanément reste la décision économiquement rationnelle — la main-d’œuvre étant quasiment partagée. Pour les propriétaires d’une 308 II 1.5 BlueHDi, le budget diffère sensiblement ; retrouvez les chiffres dans notre article sur le remplacement kit embrayage 308 II 1.5 BlueHDi 130.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage sur 308 II PureTech 130

L’intervention sur le groupe motopropulseur EB2DTS impose un outillage spécifique qui va au-delà de la boîte à outils du dimanche. Voici la liste complète, pièces comprises.

Outillage indispensable :

• Jeu de douilles métriques 1/2 pouce (10 à 18 mm) et 3/8 pouce (8 à 13 mm)
• Clé dynamométrique réglable de 20 à 120 Nm — le boulon de moyeu roue gauche se serre à 280 Nm, une clé à cliquet ordinaire ne suffit pas
• Clé à choc pneumatique ou électrique (recommandé pour le boulon de moyeu)
• Support moteur réglable (type étrier de maintien positionné sur le berceau) — indispensable car la dépose de la boîte nécessite de libérer le support moteur gauche
• Cric hydraulique 2 t minimum + chandelles (3 points de levage)
• Extracteur de demi-arbre (levier plat large ou extracteur dédié Peugeot) pour dégager la transmission gauche de la boîte
• Mandrin de centrage d’embrayage 215 mm (spécifique au disque PureTech 130, ø arbre 22 mm)
• Seringue de purge de circuit hydraulique embrayage
• Bac de récupération d’huile boîte de vitesses
• Décolleuse de joints (pour rompre le silicone d’étanchéité couvercle boîte)

Pièces et consommables à commander avant d’intervenir :

• Kit embrayage 3 pièces compatible EB2DTS 130 ch (Valeo 837522, LuK 628 3558 09 ou Sachs 3000 951 750)
• Volant moteur bimasse si kilométrage supérieur à 100 000 km (LuK 415 0582 10 pour 308 II PureTech 130)
• Huile boîte de vitesses BVM6 : 2 litres de Total Transmission Gear 9 FE 75W (ou spécification Peugeot B71 2730) — la norme constructeur est impérative pour ce type de boîte
• Liquide de frein DOT 4 pour purge circuit embrayage hydraulique (250 ml minimum)
• Joint torique de bouchon de vidange boîte et joint spi de transmission gauche (souvent endommagé à la dépose)
• Vis de fixation mécanisme embrayage neuves M8x1.25 (lot de 6) — à ne jamais réutiliser

Bricolage personnel ou garagiste pour votre Peugeot 308 II PureTech 130 ?

Le choix entre intervention personnelle et passage chez un professionnel dépend de critères objectifs. Ce tableau synthétise les différences concrètes pour la Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130.

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Procédure de remplacement de l’embrayage Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 étape par étape

Cette procédure est décrite pour la version boîte mécanique 6 rapports. La configuration transversale du bloc EB2DTS impose de travailler depuis la gauche du véhicule (côté passager côté rue en France).

Étape 1 — Mise en sécurité et déconnexion de la batterie

Placez le véhicule sur sol plat, freinage de stationnement serré. Déconnectez le pôle négatif de la batterie. Soulevez l’avant du véhicule sur chandelles aux points de levage prévus par Peugeot (seuils de caisse renforcés). Retirez la roue avant gauche et le bouclier sous-moteur (6 vis Torx T30).

Étape 2 — Vidange de la boîte de vitesses

Positionnez le bac de récupération et dévissez le bouchon de vidange (M20x1.5) de la boîte. Récupérez les 2 litres d’huile environ. Remplacez le joint torique de bouchon avant remontage. Cette étape est souvent négligée en bricolage personnel — une boîte ouverte sans vidange préalable entraîne une perte incontrôlée de lubrifiant lors de l’extraction de la transmission.

Étape 3 — Dépose de la transmission gauche

Dévissez l’écrou de moyeu gauche (280 Nm — sens antihoraire standard). Débranchez le câble de commande de vitesses et le câble de sélection. Dégagez le triangle inférieur gauche (3 boulons M12). Extrayez la demi-transmission gauche de la boîte à l’aide d’un levier plat. Obturez immédiatement l’orifice de la boîte avec un bouchon provisoire pour éviter la pénétration de corps étrangers.

Étape 4 — Soutien moteur et dépose de la boîte de vitesses

Installez le support moteur sur le berceau. Déboulonnez le support moteur gauche (silent-bloc côté boîte, 3 boulons M12 à 60 Nm). Débranchez le connecteur de vitesse et les tuyaux hydrauliques d’embrayage (pince à ressort, pas de torsion). Positionnez un cric sous la boîte. Dévissez les 7 boulons de fixation boîte/moteur (M10 et M12), puis abaissez progressivement la boîte en la guidant pour dégager l’arbre primaire du disque d’embrayage.

Étape 5 — Dépose du kit embrayage usagé et du volant bimasse

Dévissez les 6 vis de fixation du mécanisme (M8, sens antihoraire, en croix progressive pour détendre le ressort diaphragme uniformément). Retirez mécanisme et disque. Si le volant bimasse est remplacé, dévissez les 8 vis de fixation volant/vilebrequin (70 Nm + 60° angulaire — vis à usage unique, toujours remplacer). Nettoyez la cloche de boîte à la bombe de dégraissant avant tout remontage.

Étape 6 — Pose du nouveau kit embrayage

Montez le nouveau disque (face « boîte de vitesses » vers la boîte) en le centrant avec le mandrin 215 mm / ø 22 mm. Posez le mécanisme et serrez les 6 vis M8 neuves en croix progressive à 18 Nm. Retirez le mandrin. Enduisez légèrement les cannelures de l’arbre primaire de graisse haute température (pas de graisse sur les garnitures du disque).

Étape 7 — Remontage dans l’ordre inverse et purge hydraulique

Remontez la boîte en guidant l’arbre primaire dans le disque centré. Serrez les boulons boîte/moteur selon le couple constructeur (45-65 Nm selon diamètre). Remplacement du joint spi de transmission gauche avant d’enficher la demi-transmission (frapper au maillet plastique jusqu’au clic d’enclenchement). Remplissez la boîte avec 2 litres de Total Transmission Gear 9 FE 75W. Purgez le circuit hydraulique d’embrayage via le nipplon de purge jusqu’à obtenir un liquide propre sans bulle. Reconnectez la batterie.

• ☐ Avant l’intervention : vérifier que le bouchon de vidange boîte est accessible et déposable (pas grippé)
• ☐ Avant l’intervention : commander le kit embrayage et les vis M8 à usage unique ainsi que le joint spi de transmission
• ☐ Avant l’intervention : s’assurer de disposer d’un mandrin de centrage ø 215 mm / 22 mm compatible PureTech 130
• ✅ Après l’intervention : vérifier l’absence de fuite au niveau du joint spi de transmission gauche après 5 km
• ✅ Après l’intervention : contrôler le niveau d’huile boîte et le niveau du liquide d’embrayage
• ✅ Après l’intervention : effectuer 5 à 10 manœuvres de pédale d’embrayage pour auto-régler la garde avant de rouler

Erreurs à éviter lors du changement d’embrayage sur Peugeot 308 II PureTech 130

Cinq erreurs récurrentes peuvent transformer une intervention réussie en casse coûteuse. En voici les plus critiques pour ce modèle.

1. Négliger le centrage du disque sur PureTech 130. Le mandrin de centrage doit correspondre exactement à l’arbre primaire de la BVM6 associée au EB2DTS : diamètre extérieur du disque 215 mm, ø cannelures 22 mm. Un disque mal centré de quelques dixièmes de millimètre rend le remontage de la boîte impossible ou provoque une casse de la butée dès la première utilisation.

2. Réutiliser les vis M8 de fixation du mécanisme. Ces vis sont traitées anti-desserrage et se déforment au premier serrage. Les réutiliser, même en les freinant à la frenafilét, conduit à un desserrage progressif sous vibrations. Comptez 8-12 € pour un lot de vis neuves — ce n’est pas une économie à tenter.

3. Omettre la purge du circuit hydraulique après remontage. La Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 utilise une commande d’embrayage hydraulique dont le cylindre récepteur est interne à la cloche. Toute dépose de la boîte introduit de l’air dans le circuit. Sans purge complète, la garde de pédale est aléatoire et le point d’engagement remonte jusqu’à rendre le véhicule ingérable.

4. Ne pas remplacer le joint spi de transmission gauche. Ce joint coûte moins de 10 € et se détériore systématiquement lors de l’extraction de la demi-transmission. Si vous ne le remplacez pas, une fuite d’huile boîte apparaîtra dans les semaines suivant l’intervention, nécessitant une nouvelle dépose complète.

5. Graisser les garnitures du disque « par précaution ». Toute trace de graisse sur les surfaces de friction (disque ou plateau de pression) provoque un glissement immédiat et irrécupérable. La graisse haute température s’applique uniquement sur les cannelures de l’arbre primaire, en couche très fine. Cette erreur impose le remplacement complet du kit neuf.