Embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 – Prix

Votre 208 II griffe au démarrage ou patine en côte ? Le point complet sur le coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020

Votre Peugeot 208 II équipée du 1.2 PureTech 75 commence à patiner en 3e sur l’autoroute, ou la pédale d’embrayage descend trop bas avant d’accrocher ? Ces symptômes caractéristiques signalent un embrayage en fin de vie — et il vaut mieux agir rapidement avant d’endommager le volant moteur. Le coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020 se situe entre 700 et 1 200 € TTC pièces et main-d’œuvre inclus, une fourchette large qui dépend du type de kit choisi et du garage. La 208 II avec ce moteur trois cylindres est produite depuis 2019 jusqu’à aujourd’hui, et les premiers exemplaires commencent à atteindre les kilométrages critiques pour l’embrayage. Dans cet article, vous trouverez les caractéristiques techniques de l’embrayage de votre 208 II, le détail des prix, la procédure complète de remplacement, et tous les conseils pour éviter les erreurs coûteuses.

Caractéristiques techniques de l’embrayage sur la 208 II 1.2 PureTech 75

Spécifications du kit embrayage

Le moteur 1.2 PureTech 75 (code EB2, anciennement HMZ) de la Peugeot 208 II est un trois cylindres turbocompressé de 1 199 cm³ développant 75 chevaux. Malgré sa cylindrée modeste, ce moteur est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports (référence MA5), et l’embrayage doit absorber le couple disponible de 118 Nm à 1 750 tr/min. Le kit embrayage standard pour cette motorisation se compose de trois éléments indissociables :

• Disque d’embrayage : diamètre typique pour ce segment compact et cette motorisation — valeur indicative de segment : 215-220 mm (vérifier la référence exacte pour votre 208 II selon son année de fabrication précise)
• Mécanisme (plateau de pression) : diaphragme monobloc centré, spécifique à la boîte MA5
• Butée hydraulique : sur la 208 II 1.2 PureTech 75, la commande d’embrayage est entièrement hydraulique — il n’y a pas de câble. La butée est de type hydraulique concentrique (CSC), intégrée à la boîte de vitesses

Le volant moteur bimasse (DMF) n’est pas présent sur la version 1.2 PureTech 75 — contrairement à certaines versions diesel de la 208 II. Ce moteur est équipé d’un volant moteur rigide monobloc, ce qui simplifie le diagnostic (pas de jeu angulaire à vérifier) mais ne dispense pas d’un contrôle visuel soigneux de l’état de surface.

Compatibilité et versions moteur

Le moteur EB2 1.2 PureTech 75 a évolué au fil des années. Les 208 II produites depuis 2019 reçoivent la version EB2ADTS avec filtre à particules GPF intégré. Cette évolution ne modifie pas la mécanique de l’embrayage, mais elle implique que la dépose de la boîte de vitesses doit tenir compte du bouclier thermique protégeant le GPF, placé à proximité immédiate de la boîte. Vérifiez toujours la référence exacte du kit en renseignant votre numéro VIN complet chez votre fournisseur de pièces, car les cotes peuvent légèrement varier selon la date de fabrication.

Pour la version diesel de la 208 II, les spécifications d’embrayage sont différentes — consultez notre article dédié au coût embrayage Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 pour plus de détails.

Coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020 : tableau des prix 2025

Tarifs moyens observés en France, 2025 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Pour comparer les coûts avec d’autres opérations sur votre 208 II, consultez également notre article sur le coût de la distribution Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 ou sur la vidange Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage de la 208 II 1.2 PureTech 75

Cette opération nécessite un outillage spécifique que tout bricoleur ne possède pas forcément. Voici la liste complète :

Outillage indispensable

• Pont élévateur à deux colonnes ou chandelles hautes de capacité minimale 2 tonnes (indispensable pour descendre la boîte par le bas)
• Cric hydraulique de plancher avec tête rotule pour soutenir la boîte de vitesses MA5 lors de la dépose
• Jeu de douilles métriques 8 à 19 mm (clé de 12 pour les vis de carter d’embrayage sur cette boîte)
• Clé à cliquet et rallonge de 250 mm minimum (accès difficile dans le tunnel moteur)
• Clé dynamométrique réglable 0-100 Nm
• Centreuse d’embrayage (mandrin de centrage) au bon diamètre pour le disque 215-220 mm — outil indispensable pour aligner l’axe du disque sur l’arbre primaire
• Extracteur de rotule de direction (la direction doit être désolidarisée lors de la dépose de la boîte)
• Récipient de récupération d’huile de boîte (la dépose entraîne une fuite partielle)

Pièces et consommables à commander avant l’intervention

• Kit embrayage complet (disque + mécanisme + butée hydraulique CSC) — référencer selon VIN, compatible boîte MA5 / EB2ADTS
• Huile de boîte de vitesses spécification Total Transmission TM 75W-80 ou équivalente Peugeot (environ 1,8 à 2 litres nécessaires pour le complément après dépose)
• Liquide de frein DOT 4 (circuit hydraulique embrayage partage le liquide avec le circuit de freinage sur la 208 II)
• Joint de carter d’embrayage si celui-ci est abîmé lors de la dépose (référence à vérifier selon millésime)
• Graisse haute température spéciale embrayage (type Molykote ou équivalent) pour les cannelures de l’arbre primaire — ne jamais utiliser de graisse ordinaire

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Procédure de remplacement de l’embrayage sur la 208 II 1.2 PureTech 75 : étapes détaillées

Étape 1 – Préparation et mise en sécurité du véhicule

Placez la 208 II sur pont ou sur chandelles hautes, roues avant déposées. Débranchez la borne négative de la batterie. Vidangez partiellement l’huile de la boîte de vitesses MA5 en dévissant le bouchon de vidange situé sous le carter — récupérez environ 1 litre pour éviter tout écoulement lors de la dépose. Préparez tous vos outils à portée de main.

Étape 2 – Dépose des organes périphériques

Déconnectez la rotule de direction gauche et la biellette de direction (côté conducteur) à l’aide de l’extracteur de rotule. Désolidarisez les deux transmissions (demi-arbres) de la boîte en retirant les circlips ou vis selon le type de liaison. Sur la 208 II PureTech, le demi-arbre gauche est maintenu par une bride à 3 vis de 12 mm — couple de serrage au remontage : 42 Nm. Débranchez le connecteur du capteur de vitesse sur la boîte. Déposez la biellette de passage de vitesse et le câble de sélection.

Étape 3 – Dépose de la boîte de vitesses MA5

Placez le cric hydraulique avec tête rotule sous le carter de la boîte. Retirez les vis de fixation boîte/moteur (généralement 6 vis de 16 et 18 mm selon leur position). Abaissez très progressivement la boîte en vérifiant qu’aucun faisceau ou durit ne reste accroché. La boîte pèse environ 28-30 kg : ne travaillez jamais seul pour cette phase. Attention au bouclier thermique GPF présent sur les modèles post-2020 : il peut gêner la sortie de la boîte et nécessite une légère dépose de fixation.

Étape 4 – Dépose et inspection de l’embrayage

Une fois la boîte déposée, le mécanisme d’embrayage est accessible. Dévissez les 6 vis du plateau de pression en étoile (jamais en croix) pour éviter de voiler le mécanisme — desserrez de 1/2 tour à la fois en alternance. Récupérez le disque d’embrayage. Inspectez la surface du volant moteur : présence de rainures profondes (>0,5 mm), de points de chaleur bleutés ou de craquelures ? Si oui, le volant doit être remplacé ou rectifié. Sur la 208 II 1.2 PureTech 75 avec volant rigide, la rectification est possible si la matière enlevée reste inférieure à la cote minimale constructeur.

Étape 5 – Dépose de la butée hydraulique CSC et montage du kit neuf

La butée hydraulique concentrique se dévisse ou se clippe sur l’arbre primaire selon la génération de boîte. Déposez-la soigneusement et déconnectez le raccord hydraulique (prévoyez un chiffon absorbant). Montez la nouvelle butée CSC. Installez le nouveau mécanisme en commençant par le centrer à la main sur le volant, puis insérez la centreuse dans le disque neuf et l’arbre de la butée pour aligner parfaitement le tout. Serrez les 6 vis du mécanisme à 18-22 Nm en étoile et en plusieurs passages (valeur indicative de segment pour ce type de mécanisme — vérifiez la valeur exacte dans la fiche technique du kit choisi).

Étape 6 – Repose de la boîte et purge du circuit hydraulique

Guidez délicatement la boîte sur les cannelures de l’arbre primaire — ne forcez jamais au maillet. Serrez les vis boîte/moteur au couple prescrit (45-50 Nm pour les vis de 16 mm, vérifier la documentation spécifique). Reconnectez toutes les transmissions, rotules, biellettes et faisceaux. Complétez le niveau d’huile de boîte avec de la Total Transmission TM 75W-80 jusqu’au niveau de la vis de niveau. Purgez le circuit hydraulique d’embrayage depuis le maître-cylindre de frein jusqu’au CSC pour éliminer toute bulle d’air.

• ☐ Avant de commencer : Vérifier que le kit commandé correspond bien à la boîte MA5 de votre 208 II (via VIN)
• ☐ Avant de commencer : S’assurer d’avoir la centreuse de la bonne dimension et l’huile de boîte en quantité suffisante
• ☐ Avant de commencer : Prévoir un liquide de frein DOT 4 neuf pour la purge du circuit hydraulique d’embrayage
• ✅ Après l’intervention : Vérifier l’absence de fuite d’huile de boîte au niveau du joint de carter dans les 48h suivant l’intervention
• ✅ Après l’intervention : Contrôler le point d’accrochage de la pédale d’embrayage et le régler si le système le permet (réglage automatique via le circuit hydraulique sur 208 II)
• ✅ Après l’intervention : Effectuer un rodage progressif sur 500 km — éviter les démarrages en côte chargés et les passages de rapports brutaux pendant cette période

5 erreurs à ne pas commettre lors du remplacement de l’embrayage sur votre 208 II

1. Ne pas remplacer la butée hydraulique CSC en même temps que le kit
C’est l’erreur la plus coûteuse sur la 208 II 1.2 PureTech 75 spécifiquement. La butée CSC est inaccessible sans déposer la boîte. Si vous économisez 40 € en la laissant en place, vous risquez de refaire l’intégralité de l’opération quelques mois plus tard pour une défaillance prévisible. Les kits complets intégrant la butée CSC sont disponibles chez tous les équipementiers sérieux : ne prenez jamais un kit sans butée.

2. Mal centrer le disque d’embrayage
Sans centreuse, il est impossible de guider correctement l’arbre primaire dans l’axe du disque lors de la repose de la boîte. Un disque décentré de quelques dixièmes de millimètre suffit à rendre la mise en place de la boîte impossible, ou pire, à endommager les cannelures de l’arbre.

3. Graisser excessivement les cannelures de l’arbre primaire
Un excès de graisse projeté par rotation sur les garnitures du disque neuf les contamine irrémédiablement. Appliquez une micro-quantité de graisse spéciale embrayage (type Molykote G-Rapid) sur les cannelures uniquement, sans jamais toucher les faces du disque.

4. Oublier de purger le circuit hydraulique après intervention
Sur la 208 II, la commande d’embrayage est hydraulique. La moindre bulle d’air dans le circuit (introduite lors du démontage du raccord de la butée CSC) se traduit par une pédale molle ou un embrayage qui n’accroche pas correctement. La purge est obligatoire après chaque intervention sur ce circuit.

5. Négliger l’inspection du volant moteur rigide
Contrairement aux motorisations diesel de la gamme 208 II qui reçoivent un volant bimasse, le 1.2 PureTech 75 est équipé d’un volant rigide monobloc. Ce volant peut présenter des criques thermiques ou des rainures en surface après plusieurs années d’usage. Le remplacer coûte seulement 80-160 € en pièce, et son accès est gratuit puisque vous avez déjà la boîte déposée — ne repartez pas avec un volant rayé sous un kit neuf.

Entretien préventif et durée de vie de l’embrayage sur la 208 II 1.2 PureTech 75 (2019-présent)

Fréquence recommandée de remplacement

Il n’existe pas d’intervalle de remplacement préventif systématique pour l’embrayage comme pour la distribution ou les filtres. La durée de vie dépend quasi exclusivement du style de conduite. Sur un usage mixte urbain/route avec conduite souple, un embrayage de qualité peut tenir 100 000 à 150 000 km sur la 208 II 1.2 PureTech 75. En revanche, une utilisation intensive en ville avec beaucoup de bouchons, ou un usage en livraison, peut réduire cette durée à 60 000-80 000 km. La Sécurité Routière rappelle que tout dysfonctionnement de la transmission peut compromettre la sécurité active du véhicule — n’attendez pas la panne complète.

Pour les propriétaires de la version diesel, notre article sur le remplacement de distribution 208 II 1.5 BlueHDi 100 aborde également les intervalles d’entretien à respecter selon le kilométrage.

Signes d’alerte à surveiller sur votre 208 II

• Patinage : le régime moteur monte mais la vitesse n’augmente pas proportionnellement — signe classique d’un disque usé ou d’une garniture vitrifiée
• Accrochage ou à-coup au démarrage : l’embrayage engage d’un coup sans progressivité — butée défectueuse ou ressorts amortisseurs du disque cassés
• Pédale molle ou qui descend très bas avant d’accrocher : possible fuite dans le circuit hydraulique ou butée CSC en fin de vie
• Odeur de brûlé après une montée en côte : garnitures surchauffées — à ne pas ignorer même si le symptôme disparaît au bout de quelques kilomètres
• Bruit de grincement ou de crissement à l’engagement : roulement de la butée CSC défaillant
• Vibrations à basse vitesse en 1re ou 2e : disque voilé ou ressorts amortisseurs en bout de course — sur le 1.2 PureTech 75 avec volant rigide, ce symptôme peut aussi indiquer un déséquilibre moteur à surveiller

Si vous avez récemment fait réviser vos freins, profitez-en pour consulter nos articles sur les freins arrière de la 208 II afin d’anticiper vos prochaines interventions.

FAQ — Questions fréquentes sur le remplacement d’embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75

Quel est le prix moyen d’un remplacement d’embrayage sur une Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 chez un garagiste en 2025 ?

En France en 2025, le tarif tout compris (kit embrayage + main-d’œuvre) pour une 208 II 1.2 PureTech 75 se situe entre 700 et 1 200 € TTC chez un garagiste indépendant. En concession Peugeot, la facture peut dépasser 1 400 € selon la région et le type de kit utilisé. Passer par un fournisseur de pièces aftermarket comme bon-plan-auto.fr pour le kit et faire poser par un indépendant est la combinaison la plus économique.

Combien de temps dure le remplacement d’embrayage sur une 208 II chez un garagiste ?

Un mécanicien professionnel réalise l’opération en 3 à 4 heures. La durée est significative car la boîte de vitesses doit être entièrement déposée par le dessous du véhicule. Votre 208 II peut généralement être récupérée le jour même si vous la déposez le matin.

Peut-on faire soi-même le remplacement d’embrayage sur une Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 ?

Techniquement oui, mais la difficulté est élevée (niveau Avancé). Il faut impérativement disposer d’un pont ou de chandelles hautes, d’un cric de boîte de vitesses et d’une centreuse d’embrayage. Sans ces équipements, l’opération est impossible à réaliser en sécurité. Si vous avez déjà déposé une boîte de vitesses sur un véhicule PSA, comptez 5 à 7 heures de travail.

Faut-il changer le volant moteur en même temps que l’embrayage sur la 208 II 1.2 PureTech 75 ?

Ce n’est pas systématique, mais c’est fortement recommandé d’inspecter le volant moteur pendant que la boîte est déposée. Sur la 208 II 1.2 PureTech 75, le volant est rigide monobloc (pas de bimasse) : si sa surface présente des rainures ou des traces de chaleur bleue, le remplacement coûte seulement 80-160 € en pièce et la main-d’œuvre est déjà incluse dans celle de l’embrayage. Ne pas le remplacer maintenant c’est prendre le risque de refaire la même dépose dans quelques mois.

Quel kit embrayage choisir pour une Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 : Valeo, LuK ou Sachs ?

Ces trois marques sont des équipementiers d’origine pour Stellantis et sont toutes recommandables. Valeo et LuK fournissent directement les lignes d’assemblage Peugeot, leur qualité sur la 208 II est éprouvée. Sachs (ZF Aftermarket) propose également un excellent niveau de qualité. Évitez les kits premier prix sans marque identifiée : sur une pièce aussi sollicitée, la différence de prix de 50-80 € entre un kit générique et un kit équipementier est vite amortie par la durée de vie supérieure.

Conclusion : prenez le contrôle du coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020

Le coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020 oscille entre 700 et 1 200 € TTC, et peut être significativement réduit en choisissant des pièces aftermarket de qualité. N’attendez pas que votre embrayage lâche complètement : un disque usé peut détériorer le volant moteur et transformer une facture de 900 € en une note de plus de 1 500 €. Obtenez votre devis en 2 minutes et économisez jusqu’à 30 % sur les pièces en commandant votre kit embrayage pour votre 208 II sur bon-plan-auto.fr. Comparez, commandez, et roulez l’esprit tranquille.

Article mis à jour le 2026-05-24 par Lucas Meritt.