Freins arrière Peugeot 308 II BlueHDi 130 – Prix

Un grincement métallique sourd à chaque décélération, une pédale de frein qui pulse légèrement sous le pied, ou encore une contre-visite CT annoncée pour défaut de freinage arrière : voilà les signaux qui alertent les propriétaires de Peugeot 308 II diesel sur l’état de leur train arrière. Entre 150 et 350 € TTC, le remplacement freins arrière Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 couvre à la fois les plaquettes et les disques, selon la formule choisie (aftermarket ou origine). Ce diesel compact, produit de 2017 à 2021, équipe son train arrière de disques ventilés de diamètre 249 mm avec des étriers coulissants à piston vissable — une particularité technique qui change la donne au moment du remontage. Dans cet article, vous trouverez les cotes exactes, le détail des coûts par poste, une procédure illustrée et les erreurs les plus fréquentes à éviter sur cette motorisation.

Caractéristiques techniques du freinage arrière sur Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130

Spécifications des disques et plaquettes arrière

La Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 (code moteur DV5RC) utilise à l’arrière des disques pleins — et non ventilés comme à l’avant — d’un diamètre nominal de 249 mm. L’épaisseur nominale du disque arrière est de 10 mm, avec une épaisseur minimale admissible de 8 mm. En dessous de ce seuil, le remplacement est impératif pour maintenir la conformité aux normes de freinage en vigueur, comme le rappelle la Sécurité routière dans ses recommandations sur l’entretien des systèmes de freinage. Les plaquettes arrière présentent quant à elles une épaisseur nominale de garniture d’environ 10 mm, avec un seuil d’alerte à 2 mm (indicateur d’usure intégré sur les plaquettes d’équipement d’origine).

Compatibilité et versions moteur

Le moteur 1.5 BlueHDi 130 a été introduit sur la 308 II en phase 2 à partir de 2017, en remplacement du 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC). Les références de disques et plaquettes arrière de la 308 II 1.5 BlueHDi 130 sont compatibles avec la plupart des millésimes 2017-2021, mais attention aux break (SW) qui partagent la même référence de disque arrière. Pour le 1.6 BlueHDi 120 phase 1, les cotes sont différentes : consultez notre article sur le freinage arrière Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 pour comparer les spécifications. Le couple de serrage des vis d’étrier arrière est de 35 N·m, et celui des vis de chape (support d’étrier) de 70 N·m.

Prix et coûts du remplacement des freins arrière Peugeot 308 II BlueHDi 130 en 2026

Les tarifs varient sensiblement selon que vous optez pour des pièces d’origine PSA/Stellantis ou pour des équipementiers aftermarket de premier rang (Brembo, TRW, ATE, Ferodo). Voici les fourchettes observées en France en 2026 pour changer les disques freins arrière Peugeot 308 II et les plaquettes associées.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Pour affiner ces chiffres selon votre code postal et la disponibilité des pièces, vous pouvez vérifier si ton devis freinage est correct en quelques clics sur notre outil de comparaison. Si vous avez déjà changé le train avant, consultez aussi notre article dédié au frein avant Peugeot 308 II pour comparer les postes de dépense.

Outils et matériel nécessaires pour changer les freins arrière de la 308 II 1.5 BlueHDi

Le remplacement des plaquettes et disques arrière Peugeot 308 II nécessite un outillage plus spécifique qu’une opération avant, en raison du piston vissable de l’étrier arrière. Voici la liste complète :

• Cric hydraulique et chandelles de sécurité
• Clé à douille 1/2″ avec douille de 13 mm (vis de guide d’étrier) et 15 mm (vis de chape)
• Clé dynamométrique réglable (indispensable pour respecter les couples : 35 N·m sur les vis d’étrier, 70 N·m sur la chape)
• Outil de rembobinage de piston d’étrier arrière (cube à ergots ou outil universel type Facom DM.20) — obligatoire sur la 308 II car le piston se visse dans le sens des aiguilles d’une montre
• Pince étau ou serre-frein (pour maintenir le flexible de frein sans le vriller)
• Seringue ou pompe de purge pour aspirer le liquide de frein en excès dans le bocal avant de refouler le piston
• Bombe de nettoyant frein (dégraissage des disques neufs avant montage)
• Graisse cuivre ou pâte de montage haute température (uniquement sur les surfaces de glissement de l’étrier, jamais sur les garnitures)
• Disques arrière 249 mm compatibles 308 II 1.5 BlueHDi 130 (ex. : Brembo 08.B528.10, TRW DF6290, ATE 24.0110-0297.1)
• Plaquettes arrière compatibles (ex. : Ferodo FDB4245, TRW GDB2057, Brembo P 61 104)
• Liquide de frein DOT 4 (norme PSA recommandée pour la 308 II — vérifier la conformité SAE J1704)

DIY ou garagiste pour votre Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 ?

Pour trouver un professionnel qui utilise des pièces aftermarket de qualité à prix juste, vous pouvez trouver un atelier proche de chez vous directement sur bon-plan-auto.fr et comparer les devis sans engagement.

Procédure de remplacement des freins arrière Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 étape par étape

Cette procédure décrit le remplacement complet disques et plaquettes arrière sur la 308 II avec moteur DV5RC. Elle tient compte des spécificités de l’étrier arrière à piston vissable et du frein de stationnement à câble.

• ☐ Vérifier le niveau de liquide de frein dans le bocal (le refoulement du piston fera monter le niveau)
• ☐ Aspirer environ 50-80 ml de liquide de frein dans le bocal avant de commencer
• ☐ Préparer l’outil de rembobinage adapté au piston d’étrier arrière 308 II (ergots en L ou cube DIN)

Étape 1 — Mise en sécurité du véhicule et démontage de la roue

Desserrez légèrement les écrous de roue arrière (clé de 17 mm en général sur la 308 II) avant de lever le véhicule. Placez le cric sous le point de levage de longeron indiqué dans le manuel, puis posez les chandelles. Retirez la roue et relâchez complètement le frein de stationnement — un câble mal relâché empêchera le piston de se reculer correctement lors du rembobinage.

Étape 2 — Dépose de l’étrier arrière

Retirez les deux vis de guidage de l’étrier (13 mm ou tête Torx T45 selon millésime). Faites glisser l’étrier vers le haut et suspendez-le à l’aide d’un fil ou crochet au ressort de suspension — ne le laissez jamais pendre par le flexible hydraulique. Retirez les plaquettes usées de la chape en les faisant glisser latéralement.

Étape 3 — Rembobinage du piston d’étrier

C’est l’étape critique sur la 308 II : le piston se visse dans le sens horaire (sens des aiguilles d’une montre) tout en étant poussé vers l’intérieur. Utilisez l’outil de rembobinage en enclenchant ses ergots dans les encoches du piston. Un faux-mouvement ou une tentative de compression pure endommagera le mécanisme de came interne lié au câble de frein de stationnement.

Étape 4 — Dépose et remplacement des disques arrière

Retirez la vis de maintien du disque (vis de transport M8 à tête Torx, souvent grippée sur les 308 II de 2017-2018 — utiliser un extracteur d’impacte si besoin). Faites glisser le disque usé. Dégraissez le moyeu avec du nettoyant frein. Posez le disque neuf et appliquez une très légère couche d’anti-corrosion sur la partie centrale non frottante avant fixation.

Étape 5 — Montage des plaquettes neuves et remontage de l’étrier

Installez les nouvelles plaquettes dans les glissières de chape après avoir nettoyé et graissé (pâte cuivre) les surfaces de contact métal-métal. Remettez l’étrier en place et serrez les vis de guidage au couple de 35 N·m. Puis serrez les vis de chape au couple de 70 N·m. Avant de remonter la roue, actionnez la pédale de frein plusieurs fois jusqu’à ressentir une résistance ferme — le piston se repositionne contre les plaquettes.

Étape 6 — Vérification finale et rodage

Remontez la roue, serrez les écrous de roue au couple constructeur de 105 N·m. Reposez le véhicule au sol. Vérifiez le niveau du liquide de frein DOT 4 et complétez si besoin. Effectuez un rodage progressif sur 200 km : 5 à 8 freinages appuyés de 80 à 20 km/h espacés de 2 minutes de refroidissement, sans arrêt complet pour ne pas marquer les disques chauds.

• ✅ Niveau de liquide de frein vérifié et complété si nécessaire
• ✅ Pédale de frein testée — résistance ferme dès la première pression
• ✅ Frein de stationnement retesté en côte — maintien correct du véhicule

Erreurs à éviter lors du remplacement des freins arrière de la 308 II BlueHDi 130

Erreur 1 — Comprimer le piston arrière comme un piston avant

C’est la faute la plus coûteuse sur la 308 II. Le piston arrière de l’étrier Bosch (monté en série sur ce modèle) intègre une vis interne reliée au câble de frein de stationnement. Le forcer à la presse casse le mécanisme et nécessite le remplacement de l’étrier complet (60-120 € de pièce supplémentaire).

Erreur 2 — Ne pas désaccoupler le câble de frein à main avant l’intervention

Si le câble de frein de stationnement est encore sous tension lors du rembobinage, le piston ne peut pas rentrer correctement et vous risquez de tourner à vide en endommageant le filetage interne. Toujours vérifier que la commande est totalement relâchée et que le levier (ou bouton électrique selon version) est en position basse.

Erreur 3 — Monter des disques sans dégraissage préalable

Les disques neufs sont systématiquement enduits d’un vernis anti-corrosion d’expédition. Sans nettoyage au nettoyant frein avant montage, ce film génère des vibrations à la pédale et des bruits de crissement dès les premiers kilomètres, même avec des pièces de qualité.

Erreur 4 — Ne pas remplacer les plaquettes et les disques en même temps

Monter des plaquettes neuves sur des disques rayés (ou inversement) accélère l’usure croisée et dégrade les performances de freinage. Sur la 308 II, dont le disque arrière de 10 mm d’épaisseur ne tolère que 2 mm d’usure maximale, cette pratique peut conduire à un refus au contrôle technique en moins de 12 mois.

Erreur 5 — Oublier le rodage des nouvelles garnitures

Un arrêt complet sur des disques chauds (lors du rodage) crée des dépôts de garniture localisés, sources de vibrations permanentes et de voilement thermique du disque. Le rodage en séquences espacées est indispensable, surtout avec des plaquettes à haute teneur en cuivre ou en carbone-kevlar utilisées sur le 130 ch.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 308 II diesel

Fréquence recommandée

Sur la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130, motorisation diesel utilisée majoritairement en cycle mixte ou autoroutier, les freins arrière sont sollicités moins intensément qu’à l’avant grâce à la répartition électronique de freinage. En pratique, les plaquettes arrière durent entre 60 000 et 80 000 km, tandis que les disques sont généralement renouvelés tous les 80 000 à 120 000 km. Le liquide de frein DOT 4 doit être remplacé tous les 2 ans, indépendamment du kilométrage, car il est hygroscopique et son point d’ébullition diminue avec l’humidité absorbée — un risque particulier sur ce type de diesel à freinage régénératif partiel.

Si vous avez récemment changé l’embrayage de votre 308 II, sachez que l’opération peut être couplée à une révision du freinage arrière lors du même passage en atelier : consultez notre guide sur le coût d’embrayage Peugeot 308 II BlueHDi pour optimiser les frais de main-d’œuvre.

Signes d’alerte à surveiller

Surveillez ces indicateurs visuels et auditifs entre deux contrôles techniques :

• Rainures circulaires profondes (plus de 1,5 mm) sur la surface des disques, visibles à travers les jantes de la 308 II
• Épaisseur de garniture de plaquette inférieure à 3 mm (seuil de précaution) ou témoin sonore métallique à la décélération
• Pédale de frein qui pulsation rythmiquement lors d’un arrêt d’urgence — signe de voilement ou de déformation thermique du disque
• Effort de pédale devenu asymétrique entre l’avant et l’arrière (pédale qui s’enfonce plus bas qu’habituellement)
• Traces de poudre noire sur l’intérieur de la jante arrière — signe de garniture très usée

Quand faut-il intervenir en urgence sur le freinage arrière de votre 308 II ?

Trois situations imposent une intervention immédiate, sans attendre le prochain entretien programmé :

• Disque inférieur à 8 mm d’épaisseur mesurée au palmer : c’est le seuil minimal admissible sur la 308 II 1.5 BlueHDi 130. En dessous, le disque peut se fissurer sous l’effet thermique, entraîner une perte de puissance de freinage brutale et une contre-visite systématique au contrôle technique.
• Garniture de plaquette au contact métal-métal : le grincement strident et constant à toute vitesse, même sans appuyer sur la pédale, signale que la garniture est entièrement consommée. Le disque est alors entaillé directement par le support métallique de plaquette — les deux pièces doivent être remplacées immédiatement pour éviter une défaillance complète du circuit arrière.
• Fuites au niveau de l’étrier ou du flexible arrière : toute trace humide brunâtre autour du piston d’étrier ou du flexible de frein arrière indique une fuite de liquide hydraulique. Sur la 308 II, l’étrier arrière intègre le mécanisme de frein à câble, ce qui complexifie la réparation — un étrier fuyant ne peut pas être ponctuellement rebouché et doit être remplacé en intégralité.

Dans ces trois cas, ne prenez pas le volant sans avoir fait constater l’état du système de freinage par un professionnel. Réservez votre intervention en ligne sur bon-plan-auto.fr pour obtenir un rendez-vous rapidement.

FAQ — Questions fréquentes sur les freins arrière Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130

Quel est le diamètre exact des disques de frein arrière de la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 ?

Les disques de frein arrière de la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 (2017-2021) mesurent 249 mm de diamètre, avec une épaisseur nominale de 10 mm et un seuil d’usure minimal admissible de 8 mm. Ce sont des disques pleins (non ventilés), contrairement aux disques avant qui sont ventilés.

Puis-je changer uniquement les plaquettes arrière sans toucher aux disques sur ma 308 II ?

Oui, à condition que les disques arrière présentent encore une épaisseur supérieure à 8 mm et ne montrent pas de rainures profondes ni de voilement. Si les disques atteignent leur limite d’usure, le remplacement des plaquettes seules est contre-productif : les nouvelles garnitures s’useront prématurément sur une surface dégradée et les performances de freinage resteront insuffisantes.

Quelle marque de plaquettes arrière choisir pour la Peugeot 308 II BlueHDi 130 : OEM ou aftermarket ?

Pour un usage quotidien en conditions normales, les équipementiers de rang 1 comme Ferodo, TRW, Brembo ou ATE offrent des performances équivalentes à l’origine PSA/Stellantis, avec un rapport qualité-prix nettement meilleur (économie de 20 à 40% sur les pièces). Les plaquettes de qualité inférieure (marques inconnues à prix cassés) présentent des coefficients de friction instables et un bruit accru — à éviter sur un véhicule diesel dont le freinage arrière est sollicité à haute température.

Comment savoir si le frein de stationnement est bien réglé après le remplacement de l’étrier arrière de la 308 II ?

Après rembobinage du piston et remontage, actionnez le frein de stationnement à fond (levier ou bouton selon équipement). Le véhicule doit rester immobile sur une pente d’au moins 18% sans que les roues ne glissent. Si le frein est insuffisamment efficace, le câble peut nécessiter un réglage de tension côté palier de compensation — opération à réaliser avec un témoin de tension de câble ou en concession si vous n’êtes pas certain du résultat.

Est-ce que le remplacement des freins arrière de la 308 II 1.5 BlueHDi 130 nécessite une purge du circuit hydraulique ?

Une purge complète n’est pas systématiquement nécessaire si aucun flexible n’a été déconnecté et que le bocal n’est pas tombé à vide. En revanche, si le liquide de frein est ancien (plus de 2 ans), profitez de l’opération pour effectuer une purge de routine. Le point d’ébullition d’un DOT 4 vieilli peut descendre en dessous de 155°C, insuffisant en cas de freinage d’urgence répété sur la 308 II chargée.

Combien coûte le remplacement des freins arrière en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour Peugeot 308 II ?

En concession Peugeot, comptez 250-400 € pour un remplacement complet disques et plaquettes arrière sur 308 II, avec des pièces d’origine PSA facturées au prix fort. Un garagiste indépendant utilisant des pièces aftermarket de qualité équivalente pratique généralement des tarifs de 150-280 € pour la même prestation. L’écart moyen constaté se situe entre 80 et 150 € sur cette opération. Utilisez notre outil pour comparer les prix en 2 minutes avant de choisir votre atelier.

Quelle garantie après remplacement des plaquettes et disques arrière sur Peugeot 308 II ?

La loi française impose une garantie légale de conformité de 2 ans sur toutes les pièces détachées, qu’elles soient montées en concession ou chez un garagiste indépendant. En pratique, les équipementiers comme Brembo, TRW ou Ferodo offrent également leur propre garantie fabricant. La main-d’œuvre est garantie entre 3 mois et 1 an selon l’enseigne. En cas de contre-visite CT liée à un défaut de freinage constaté juste après l’opération, le garagiste est tenu d’intervenir sans frais supplémentaires si le défaut est imputable à la qualité de son travail.

Conclusion

Le remplacement freins arrière Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 est une opération à portée d’un mécanicien amateur équipé, à condition de ne pas sous-estimer la contrainte du piston vissable. Un point souvent ignoré : les disques arrière de 249 mm de ce diesel atteignent leur limite d’usure bien avant que le témoin de tableau de bord ne s’allume — l’inspection visuelle régulière reste le meilleur outil de prévention. Les pièces aftermarket de rang 1 permettent de réaliser jusqu’à 40% d’économies sur le poste pièces par rapport aux tarifs concession, sans compromis sur la sécurité. Obtenez votre devis en 2 minutes et commander au meilleur prix les pièces compatibles avec votre Peugeot 308 II sur bon-plan-auto.fr.

Article mis à jour le 2026-07-25 par Lucas Merit.