Kit embrayage Citroën C3 1.2 PureTech 110 – Prix 2026

Reporter le remplacement d’un embrayage usé sur une Citroën C3 équipée du 1.2 PureTech 110 ne fait jamais économiser : à court terme, le disque finit par patiner en pleine charge, la chaleur excessive détruit le volant moteur bimasse, et la facture — déjà comprise entre 860 et 1 240 € — peut grimper de plusieurs centaines d’euros supplémentaires si le volant doit être remplacé à son tour. À terme, un embrayage hors service rend le véhicule inconduisible et entraîne un refus au contrôle technique au titre d’une défaillance majeure de la transmission. Le remplacement kit embrayage Citroën C3 1.2 PureTech 110 est donc une opération à ne pas différer dès l’apparition des premiers signes d’usure sur ce moteur produit entre 2015 et 2019. Dans cet article, vous trouverez les caractéristiques techniques du kit, le détail des coûts, la procédure spécifique à ce groupe motopropulseur, les erreurs à éviter et les réponses aux questions les plus fréquentes.

Caractéristiques techniques du kit embrayage Citroën C3 1.2 PureTech 110 (2015-2019)

Spécifications du kit embrayage PureTech 110

Le moteur EB2DTS (code moteur HNY) équipant la Citroën C3 1.2 PureTech 110 est un trois-cylindres turbocompressé développant 110 ch à 5 500 tr/min et 205 Nm de couple. Il est couplé à une boîte mécanique à 5 rapports (BVM5) de type MA5. Le disque d’embrayage présente un diamètre de 215 mm. Le kit complet comprend trois éléments indissociables : le disque d’embrayage (garnitures organiques), le mécanisme (plateau de pression) et la butée hydraulique. Sur ce groupe propulseur, la butée est de type hydraulique concentrique (CSC — Concentric Slave Cylinder) montée directement sur le carter de boîte, ce qui impose son remplacement systématique lors de chaque intervention sur l’embrayage.

Le volant moteur associé à ce moteur est un volant moteur bimasse (DMF). Son état doit être contrôlé lors de l’ouverture : un jeu angulaire supérieur à 15-20° ou une usure des ressorts internes constituent des motifs de remplacement. Ce volant bimasse représente la pièce la plus coûteuse de l’ensemble ; son remplacement préventif lors de l’intervention évite une seconde dépose prématurée de la boîte. Pour des véhicules comparables en motorisation PureTech, on peut consulter le remplacement kit embrayage Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 qui partage une architecture moteur proche.

Compatibilité et versions du moteur 1.2 PureTech 110

La C3 phase 2 (restylée 2017) conserve la même architecture mécanique que la C3 phase 1 (2015-2016) pour ce qui concerne la transmission. Les kits embrayage disponibles couvrent donc l’ensemble de la plage 2015-2019. Attention cependant à distinguer la BVM5 MA5 (version standard) d’éventuelles variantes de boîte : seuls les véhicules équipés de la transmission manuelle sont concernés — la version EAT6 (boîte automatique 6 rapports) ne dispose pas d’embrayage mécanique à friction classique. Il est impératif de vérifier le numéro de série de la boîte gravé sur le carter avant toute commande de pièces. Les fabricants aftermarket référencent ce kit sous les marques LuK, Sachs ou Valeo, avec des kits 3 pièces (disque + mécanisme + butée CSC) directement compatibles.

Prix remplacement embrayage C3 PureTech 110 : détail des coûts en 2026

Tarifs moyens observés en France, 2026 — obtenez votre devis personnalisé sur bon-plan-auto.fr.

La fourchette globale de 860 à 1 240 € TTC intègre les pièces aftermarket de qualité équivalente primo-montage et la main-d’œuvre d’un garagiste indépendant. En concession Citroën, la facture peut atteindre 1 400 à 1 800 € selon la région, notamment du fait de l’usage de pièces d’origine (OEM) et de tarifs horaires plus élevés. Le choix du volant bimasse neuf versus le contrôle de l’ancien est le principal facteur de variation budgétaire. Pour les propriétaires souhaitant comparer les prix avant de prendre rendez-vous, il est possible de comparer les prix en 2 minutes directement en ligne.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage C3 PureTech 110

L’intervention sur ce groupe motopropulseur transversal compact exige un outillage plus complet que sur une berline à moteur longitudinal. Voici la liste des outils et consommables à réunir avant de commencer :

Outillage :

• – Pont élévateur à deux colonnes ou cric hydraulique avec chandelles (travail sous le véhicule indispensable)
• – Jeu de douilles métriques 1/2 pouce : 8, 10, 12, 13, 15, 17, 19 mm
• – Clé dynamométrique (plage 20-120 Nm) pour le serrage des boulons de boîte de vitesses (couple : 45-50 Nm sur les boulons carter côté moteur) et des demi-arbres
• – Extracteur de rotule de direction (pour dégager les triangles inférieurs)
• – Pied de biche plat et leviers de démontage pour déboîter les transmissions du différentiel
• – Cric de boîte (indispensable pour soutenir et manœuvrer la boîte BVM5 MA5 lors de la dépose)
• – Centreur d’embrayage diamètre 215 mm (axe d’entrée boîte BVM5 MA5, cannelures 18 dents)
• – Pince à circlips pour le jonc de retenue de la butée CSC (selon version)
• – Dégrippant (WD-40 ou équivalent) pour les boulons de suspension et de berceau
• – Marteau de frappe avec embouts plastique

Pièces et consommables :

• – Kit embrayage 3 pièces compatible moteur EB2DTS / HNY, disque 215 mm (LuK ref. 626 3096 09, Sachs 3000 951 807 ou équivalent Valeo)
• – Volant moteur bimasse (si contrôle révèle jeu excessif ou usure des ressorts)
• – Liquide de frein DOT 4 (pour purge du circuit hydraulique de commande d’embrayage)
• – Graisse haute température pour les cannelures de l’arbre d’entrée (type Molykote GN Plus ou Kluberpaste UH1 96-402)
• – Joint de vidange d’huile boîte BVM5 (remplacement systématique lors de la dépose)
• – Huile de boîte de vitesses : Total Transmission BV 75W-80 ou équivalent PSA B71 2330 (quantité : 1,8 à 2,0 litres)

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Procédure de remplacement étape par étape — Citroën C3 1.2 PureTech 110

La dépose de la boîte de vitesses sur le moteur EB2DTS est conditionnée par l’exiguïté du compartiment moteur et par la nécessité de déposer le berceau moteur côté gauche. Voici la procédure détaillée.

Étape 1 : Préparation et sécurisation du véhicule

Débrancher la batterie (borne négative en premier). Lever le véhicule, placer des chandelles sous les longerons. Déposer la roue avant gauche. Vider l’huile de boîte de vitesses via le bouchon de vidange situé en partie basse du carter BVM5.

Étape 2 : Dépose des organes périphériques

Desserrer et déposer le cache sous-moteur. Déconnecter le câble de masse du berceau. Déposer la biellette anti-couple moteur (fixation côté boîte, 2 boulons M10). Déposer le sélecteur de vitesse (câbles de commande à dégager de la rotule). Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de boîte et le connecteur de la sonde de recul si présente.

Étape 3 : Dépose des transmissions

Desserrer l’écrou d’axe de moyeu avant gauche (M20, couple de dépose 280-300 Nm, sens horaire). Déposer la rotule de direction inférieure gauche et sortir la transmission du différentiel à l’aide d’un pied de biche. Retenir l’huile résiduelle. Obturer l’orifice du différentiel pour éviter toute contamination. Déposer également la transmission droite du boîtier de boîte (côté court).

Étape 4 : Dépose du berceau et soutien du groupe motopropulseur

Placer le cric de boîte sous la boîte de vitesses. Soutenir le moteur par le haut à l’aide d’un étrier de pont. Desserrer les quatre boulons de fixation du berceau (côté avant gauche) pour libérer la boîte vers le bas. Sur ce modèle, le berceau n’est pas intégralement déposé — seuls les boulons avant sont retirés pour basculer l’ensemble.

Étape 5 : Dépose de la boîte de vitesses

Retirer les boulons de liaison boîte/moteur (8 à 10 boulons selon configuration, M10 et M12). Faire glisser la boîte vers la gauche en la guidant sur le cric, en veillant à ne pas endommager la butée CSC ni l’arbre primaire. Ne jamais laisser la boîte reposer sur le disque d’embrayage lors de la dépose.

Étape 6 : Dépose et contrôle du kit embrayage

Dévisser les 6 boulons du mécanisme (plateau de pression) en alternance progressive pour décharger le ressort diaphragme. Déposer le mécanisme et le disque. Contrôler le volant bimasse : mesurer le jeu angulaire, inspecter les pistes de friction. Nettoyer le logement à l’air comprimé (sans souffler dans le carter moteur).

Étape 7 : Montage du nouveau kit embrayage

Positionner le disque neuf (face marquée « côté boîte » ou « gearbox side » vers la boîte). Centrer le disque avec l’outil de centrage 215 mm / 18 cannelures. Poser le mécanisme neuf, serrer les 6 boulons au couple de 18-20 Nm en croix et en progressif. Déposer l’outil de centrage. Remplacer la butée CSC hydraulique — serrage à 10 Nm.

Étape 8 : Repose de la boîte et finitions

Guider la boîte sur le cric, engager l’arbre primaire dans les cannelures du disque (ne pas forcer). Replacer et serrer les boulons de liaison boîte/moteur. Reposer les transmissions, remettre en place le berceau, reconnecter tous les câbles électriques et la commande de boîte. Remplir la boîte avec 1,8 à 2,0 litres d’huile de boîte B71 2330. Purger le circuit hydraulique d’embrayage (via la vis de purge sur le récepteur ou en procédure de pompage pédale). Reposer la roue, reposer le cache sous-moteur, rebrancher la batterie.

• – Vérifier l’absence de fuite d’huile de boîte avant de démarrer
• – S’assurer que le circuit hydraulique de butée est bien purgé (pas d’air)
• – Contrôler le niveau d’huile de boîte avec le véhicule à plat
• – Vérifier la liberté de débattement de la pédale d’embrayage à froid
• ✅ Passage des 5 rapports confirmé à froid, sans résistance anormale
• ✅ Aucune fuite d’huile visible sous le véhicule après 10 minutes de fonctionnement
• ✅ Point de patinage de la pédale situé correctement (ni trop haut, ni au plancher)
• ✅ Absence de vibrations ou de bruit de frottement au décollage à chaud

Erreurs à éviter lors du changement d’embrayage C3 PureTech 110

1. Réutiliser la butée CSC hydraulique : c’est l’erreur la plus fréquente sur ce moteur. La butée concentrique est à durée de vie identique au disque — la réutiliser sur un kit neuf conduit à une défaillance du circuit hydraulique dans les 15 000 à 20 000 km suivants, imposant une nouvelle dépose complète de la boîte.

2. Ne pas centrer correctement le disque : l’utilisation d’un centreur approximatif ou d’un mandrin de diamètre inadapté (autre que 215 mm / 18 dents) empêche l’engagement de l’arbre primaire lors de la repose de la boîte. Le forçage détériore les cannelures du disque neuf et rend le montage impossible.

3. Mettre de la graisse sur la face de friction du disque : toute projection de graisse ou d’huile sur les garnitures du disque ou sur la piste de friction du volant provoque un patinage immédiat et irrémédiable de l’embrayage. La graisse est uniquement tolérée — en très petite quantité — sur les cannelures de l’arbre primaire et sur les douilles de centrage du mécanisme.

4. Omettre la purge du circuit hydraulique de commande d’embrayage : sur la C3 PureTech 110, la commande d’embrayage est entièrement hydraulique (sans câble). Tout bullage résiduel après le montage de la nouvelle butée CSC se traduit par une pédale molle, un point d’accouplement instable ou une absence totale d’action sur l’embrayage. La purge est non négociable.

5. Ne pas inspecter le volant bimasse lors de l’intervention : la tentation de conserver l’ancien volant pour économiser 200 à 400 € supplémentaires est compréhensible, mais risquée. Sur les C3 PureTech 110 dépassant 100 000 km, le volant bimasse présente fréquemment un jeu angulaire excessif. S’il est jugé limite et non remplacé, il entraîne des bruits de claquement au ralenti et une usure prématurée du nouveau kit dans les 30 000 km suivants. Pour un autre exemple de mécanique exigeant le même soin, consultez le guide sur le remplacement kit embrayage Peugeot 407 1.6 HDi 110.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur C3 PureTech 110

Fréquence recommandée

L’embrayage n’est pas soumis à une révision périodique kilométrique fixe comme le filtre à huile ou la courroie de distribution. Sa durée de vie dépend quasi exclusivement du style de conduite. Sur le 1.2 PureTech 110, un usage quotidien urbain sollicite fortement le mécanisme par les manœuvres fréquentes, les démarrages en pente et les bouchons. En usage mixte raisonné, la durée de vie s’établit entre 100 000 et 150 000 km. En conduite exclusivement urbaine ou semi-sportive, le seuil de 80 000 km peut être atteint. À l’inverse, un conducteur à conduite souple sur réseau péri-urbain et autoroute peut franchir les 160 000 km sans intervention. Les autorités en matière de sécurité routière, dont la Sécurité routière, rappellent que tout organe de transmission défaillant constitue un risque d’accident.

Signes d’alerte à surveiller

Les symptômes suivants signalent un embrayage en fin de vie sur ce modèle :

• – Montée en régime du moteur sans accélération proportionnelle du véhicule (patinage franc)
• – Vibrations ou « à-coups » lors du décollage au point de patinage de la pédale
• – Odeur de brûlé persistante après un démarrage en côte ou une manœuvre d’arrêt-bus
• – Pédale d’embrayage qui « descend » jusqu’au plancher sans résistance — signe d’une butée CSC hydraulique défaillante (fuite interne ou perte de pression)
• – Bruits de claquement ou de grattement au ralenti, à froid, disparaissant pédale enfoncée — signe classique de volant bimasse fatigué sur ce moteur
• – Difficulté à passer les rapports inférieurs (1er, 2e), notamment à chaud

L’apparition d’un ou plusieurs de ces signes impose un diagnostic immédiat. Pour un cas comparable en termes de symptomatologie, l’article sur le remplacement kit embrayage Fiat 500 II 1.2 69 illustre les mêmes mécanismes d’usure sur un moteur petit cylindrée.

Quand intervenir en urgence sur l’embrayage C3 PureTech 110 ?

Trois situations rendent l’intervention non différable :

1. Perte totale de la pédale d’embrayage : Si la pédale s’enfonce sans résistance et que le rapport ne peut plus être engagé à l’arrêt, la butée CSC hydraulique a lâché. Le véhicule est immobilisé. Continuer à rouler risque d’endommager l’arbre primaire de boîte par contact métal sur métal. Le remorquage s’impose.

2. Patinage en charge sur autoroute : Sur le PureTech 110, un patinage franc à pleine charge (dépassement ou montée chargé) génère une surchauffe instantanée du disque et du volant. En quelques minutes, les garnitures se vitrident définitivement et la piste du volant bimasse se fissure. Ce qui était un remplacement de kit embrayage devient une opération incluant un volant neuf.

3. Refus au contrôle technique : Une défaillance de transmission classifiée en défaut majeur (patinage caractérisé, pédale non fonctionnelle) entraîne une contre-visite obligatoire dans un délai de deux mois. Au-delà, le certificat technique est caduc et le véhicule ne peut plus circuler légalement. N’attendez pas : obtenez un devis gratuit sur bon-plan-auto.fr et planifiez l’intervention immédiatement.

FAQ — Questions fréquentes sur l’embrayage Citroën C3 1.2 PureTech 110

Quel est le prix d’un kit embrayage pour Citroën C3 1.2 PureTech 110 en aftermarket ?

Un kit 3 pièces (disque, mécanisme, butée CSC) en qualité aftermarket équivalent OEM se négocie entre 180 et 320 € selon la marque (LuK, Sachs, Valeo). Si le volant bimasse est inclus, le total pièces monte à 420-680 €. Pour obtenir le prix exact selon les disponibilités du moment, l’outil de vérification de prix de pièce permet de savoir si votre devis atelier est dans la norme.

Combien de temps dure un embrayage sur Citroën C3 1.2 PureTech 110 ?

En conduite mixte standard, l’embrayage de la C3 PureTech 110 tient entre 100 000 et 150 000 km. En usage urbain dense (Paris, Lyon, Marseille), le seuil des 80 000 km peut être atteint. À l’inverse, une conduite souple en province peut permettre de dépasser 150 000 km sans remplacement.

Peut-on rouler avec un embrayage qui patine sur C3 PureTech 110 ?

Non, pas au-delà du minimum nécessaire pour rejoindre un atelier. Le patinage génère une surchauffe qui vitrife les garnitures et endommage le volant bimasse en quelques dizaines de kilomètres. La facture d’un embrayage simple (860-1 240 €) peut rapidement doubler si le volant est détruit.

La butée d’embrayage CSC est-elle comprise dans le kit sur C3 PureTech 110 ?

Elle l’est dans les kits 3 pièces estampillés « complets » pour ce moteur. Certains kits économiques 2 pièces (disque + mécanisme uniquement) existent mais sont incompatibles avec une intervention correcte sur ce modèle. Vérifiez impérativement la composition avant tout achat.

Faut-il changer le volant bimasse en même temps que l’embrayage sur C3 PureTech 110 ?

Pas systématiquement, mais c’est fortement recommandé au-delà de 100 000 km. Le contrôle du jeu angulaire lors de la dépose de la boîte permet de décider. Un volant limite qui n’est pas remplacé peut ruiner un kit embrayage neuf en moins de 30 000 km.

Combien coûte le remplacement de l’embrayage en concession Citroën vs garagiste indépendant pour C3 PureTech 110 ?

En concession Citroën, le devis complet se situe généralement entre 1 400 et 1 800 € TTC avec pièces d’origine PSA, en raison d’un tarif horaire plus élevé (75 à 100 €/h) et de pièces OEM facturées au prix catalogue constructeur. Un garagiste indépendant travaillant avec des pièces aftermarket de qualité équivalente facture en moyenne 860 à 1 240 €. L’écart peut atteindre 400 à 600 € selon la région et le volant bimasse inclus ou non.

Quelle garantie après remplacement du kit embrayage sur Citroën C3 PureTech 110 ?

La garantie légale de conformité s’applique sur les pièces (2 ans). La plupart des garagistes indépendants proposent une garantie main-d’œuvre de 12 mois minimum. Certains réseaux (Midas, Norauto, Speedy) affichent jusqu’à 24 mois sur l’ensemble de la prestation. En DIY, seule la garantie fabricant sur la pièce s’applique (généralement 12 mois), sans couverture sur la pose.

Article mis à jour le 2026-08-28 par Lucas Merit.

Conclusion

Le remplacement kit embrayage Citroën C3 1.2 PureTech 110 reste l’une des interventions les plus rentables à réaliser en préventif plutôt qu’en urgence : un volant bimasse préservé à temps représente une économie potentielle de 300 à 500 € sur la facture finale. Les propriétaires de C3 PureTech 110 produits entre 2015 et 2019 ayant dépassé les 90 000 km ont tout intérêt à faire contrôler l’état du disque et du volant lors de la prochaine vidange. Les pièces aftermarket de qualité équivalente OEM permettent par ailleurs de réduire jusqu’à 30% le coût des pièces par rapport aux tarifs d’une concession. Pour votre Citroën C3, économisez sur votre Citroën C3 en obtenant votre devis personnalisé en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr — sans engagement, sans inscription.