Frein arrière Peugeot 308 II BlueHDi 120 – Prix

Une pédale qui vibre légèrement à basse vitesse, un sifflement métallique qui surgit au freinage dans les derniers mètres avant l’arrêt, ou encore un avertissement de contre-visite au contrôle technique pour usure excessive des garnitures : voilà les signaux que les propriétaires de Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 (millésimes 2014-2017) connaissent trop bien. Le budget pour un remplacement frein ar Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 2016 se situe entre 160 et 380 € TTC pièces et main-d’œuvre confondues — un écart qui s’explique par le choix des pièces (aftermarket ou origine) et par le réseau dans lequel vous faites réaliser l’opération. Ce guide détaille les spécifications techniques réelles du train arrière de la 308 II, les étapes de remplacement, les erreurs spécifiques à ce modèle et les leviers pour maîtriser votre budget.

Caractéristiques techniques du frein arrière Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120

Spécifications du kit frein arrière

La Peugeot 308 II reçoit en version 1.6 BlueHDi 120 un freinage arrière à disques ventilés sur les quatre roues (contrairement à certaines versions essence d’entrée de gamme qui conservaient des tambours). Le disque arrière affiche un diamètre de 249 mm, une épaisseur nominale de 10 mm et une épaisseur minimale admissible de 8 mm. En dessous de ce seuil, la résistance thermique du disque n’est plus garantie et le remplacement devient impératif. L’étrier arrière est un étrier coulissant à piston unique, mais sa particularité est d’intégrer le mécanisme du frein de stationnement électronique (EPB) directement dans le corps de l’étrier : le piston ne se rétracte pas à la main mais par rotation commandée électriquement ou via un outil de rétractage spécifique.

Compatibilité et versions moteur

Les données ci-dessus s’appliquent à la Peugeot 308 II (P5 / T9) produite entre 2014 et 2017 en motorisation 1.6 BlueHDi 120 ch (moteur DV6FC). La même architecture de frein arrière équipe plusieurs déclinaisons de puissance du 1.6 BlueHDi (100, 120 et 150 ch), ce qui facilite la recherche de pièces aftermarket. En revanche, les plaquettes arrière de la 308 I (T7, 2007-2013) ne sont pas directement interchangeables avec celles de la 308 II : les dimensions du porte-étrier diffèrent. Pour les propriétaires qui souhaitent comparer avec d’autres motorisations de la même famille, l’article sur le frein arrière Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 illustre bien l’évolution des technologies entre les deux générations.

Prix et coûts du remplacement frein arrière sur Peugeot 308 II BlueHDi 120

Le tarif final dépend de trois variables : le niveau de gamme des pièces choisies (première monte, aftermarket premium ou entrée de gamme), le type d’atelier (concession Peugeot, franchise ou garagiste indépendant) et le fait de changer uniquement les plaquettes ou le kit complet disques + plaquettes. Le tableau ci-dessous synthétise les fourchettes observées en France en 2026.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Pour affiner votre estimation avant de contacter un atelier, vous pouvez vérifier si votre devis freinage est correct directement en ligne, en renseignant la référence de votre véhicule.

Outils et matériel nécessaires pour changer les freins arrière de la 308 II

Avant de démarrer l’opération, rassembler l’intégralité du matériel évite tout arrêt de chantier avec la voiture sur chandelles. Voici la liste complète adaptée à la configuration spécifique de la Peugeot 308 II BlueHDi 120.

• Outil de rétractage de piston EPB (obligatoire) — le piston de l’étrier arrière Bosch intégré EPB ne peut pas être vissé à la main ; il faut soit un outil mécanique de rétractage par rotation (type Hazet 4967 ou équivalent), soit une valise de diagnostic compatible PSA/Peugeot pour piloter l’ouverture de l’EPB en mode « entretien »
• Clé à douille 12 mm et 14 mm (boulons de glissière d’étrier)
• Clé à douille 17 mm (vis de roue)
• Clé Torx T40 (vis de retenue de disque sur le moyeu)
• Cric et chandelles de sécurité homologuées
• Pince à étrier (type pince à arbalète, uniquement pour les étriers sans EPB — ici uniquement si l’outil EPB piloté électroniquement est utilisé en amont)
• Graisse de glissière d’étrier (type Ceratec ou Molykote BR2 Plus) — ne jamais appliquer sur les disques ou garnitures
• Plaquettes arrière compatibles 308 II — références courantes aftermarket : Brembo P 61 103, TRW GDB1741, Ate 13.0460-7052.2
• Disques arrière 249 mm compatibles T9 — références : Brembo 08.C246.10, Meyle 315 523 0027
• Liquide de frein DOT 4 (Peugeot spécifie DOT 4 minimum pour la 308 II — volume nécessaire pour une purge : environ 0,5 L)
• Seringue de purge ou kit de purge à pression manuelle
• Chiffons absorbants et spray nettoyant freins

DIY ou garagiste pour votre Peugeot 308 II ?

La présence du frein de stationnement électronique (EPB) sur la 308 II change radicalement l’équation du fait-soi-même par rapport à un modèle équipé d’un frein à câble classique. Le tableau comparatif ci-dessous chiffre les deux options.

Pour trouver un atelier compétitif près de chez vous et comparer les prix en 2 minutes sans vous déplacer, bon-plan-auto.fr agrège les devis de garagistes partenaires partout en France.

Procédure de remplacement des freins arrière sur Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120

Étape 1 — Mise en sécurité et dépose de la roue

Placez le véhicule sur sol plat, serrez le frein de stationnement électronique, puis coupez le contact. Desserrez les écrous de roue (17 mm) d’un quart de tour avant de lever le véhicule. Installez les chandelles sous les points d’appui homologués du soubassement de la 308 II (jamais sous le silencieux ou le bras de suspension). Retirez la roue et posez-la sous le seuil en sécurité secondaire.

Étape 2 — Passage en mode maintenance de l’EPB

C’est l’étape critique et spécifique à la 308 II : avant toute tentative de rétractage du piston, il est impératif d’activer le mode maintenance du frein de stationnement électronique. Avec une valise compatible (ex. Diagbox, LAUNCH X431, Autel MK808) ou via l’outil mécanique de rétractage par rotation, ordonnez l’ouverture électronique du mécanisme EPB. Sans cette étape, forcer le piston risque de brûler le moteur électrique de l’étrier, une pièce facturée entre 150 et 220 € seule.

Étape 3 — Dépose des plaquettes et de l’étrier

Dévissez les deux boulons de glissière (12 mm) qui maintiennent le corps d’étrier sur le support. Sortez l’étrier sans laisser le flexible de frein supporter son poids — accrochez-le avec un crochet ou un fil à la jambe de force. Extrayez les plaquettes usées de leur logement dans le porte-étrier. Nettoyez les glissières et les portées au spray freins ; contrôlez visuellement l’absence de fissure sur l’étrier.

Étape 4 — Dépose et contrôle des disques arrière

La vis de retenue Torx T40 fixée sur le moyeu doit être dévissée avant de tenter de retirer le disque. Un disque grippé se libère avec de légers coups de maillet en plastique sur le chapeau central — ne jamais frapper la piste de freinage. Mesurez l’épaisseur des disques au micromètre : en dessous de 8 mm, le remplacement est obligatoire. Inspectez également le capteur de vitesse ABS : son câble chemine le long du bras de suspension arrière de la 308 II et peut se pincer lors du remontage si l’on ne le repositionne pas soigneusement.

Étape 5 — Pose des nouvelles pièces et remontage

Montez les nouveaux disques (graissez légèrement le chapeau de moyeu avec de la graisse cuivre, pas la piste !). Installez les nouvelles plaquettes après avoir enduit les glissières de graisse de frein haute température. Rétractez le piston en rotation horaire avec l’outil EPB jusqu’à ce qu’il soit en position rentrée. Reposez l’étrier et serrez les boulons de glissière au couple de 30 Nm. Replacez la roue, serrez les écrous à la croix au couple de 105 Nm.

Étape 6 — Réinitialisation EPB et rodage

Après remontage, reconnectez la valise de diagnostic et réinitialisez le système EPB en mode normal. Serrez et desserrez le frein de stationnement électronique deux à trois fois pour que le mécanisme retrouve sa position de référence. Effectuez une purge si du liquide a été perdu, puis réalisez une dizaine de freinages progressifs de 50 à 20 km/h pour roder les garnitures — évitez tout freinage d’urgence pendant les 200 premiers kilomètres.

• ☐ Avant l’intervention — Activer le mode maintenance EPB via valise ou outil dédié
• ☐ Avant l’intervention — Vérifier l’épaisseur et l’état du disque au micromètre
• ☐ Avant l’intervention — Contrôler l’état du flexible de frein et du capteur ABS arrière
• ✅ Après l’intervention — Réinitialiser le système EPB et effectuer 2-3 cycles de serrage/desserrage
• ✅ Après l’intervention — Pomper la pédale de frein jusqu’à retrouver une résistance normale avant de déplacer le véhicule
• ✅ Après l’intervention — Effectuer le rodage des plaquettes sur 200 km (freinages progressifs, pas de freinage d’urgence)

Erreurs à éviter lors du changement de freins arrière sur Peugeot 308 II

1. Tenter de rétracter le piston sans activer le mode maintenance EPB. C’est l’erreur la plus coûteuse et la plus fréquente sur la 308 II : le moteur électrique de l’étrier EPB est solidaire du piston. Une compression forcée sans désactivation préalable grille les balais du moteur. Résultat : l’étrier complet est à changer pour 150-220 € supplémentaires, sans compter la main-d’œuvre.

2. Inverser le sens de rétractage du piston. Le piston arrière de la 308 II se visse dans le sens horaire (contrairement à certains modèles Volkswagen ou Renault qui demandent un sens antihoraire). Forcer dans le mauvais sens abîme les filets internes du mécanisme.

3. Graisser la piste de freinage du disque neuf. Les disques sont souvent livrés avec un vernis anticorrosion sur la piste. Ce film doit être éliminé au spray nettoyant freins avant montage, pas recouvert de graisse. Une contamination de la piste entraîne un allongement dramatique des distances de freinage.

4. Pincer le câble du capteur ABS lors du remontage. Le câblage du capteur de vitesse de roue arrière de la 308 II est agrafé sur le bras de suspension. Après tout démontage, vérifiez que le câble est correctement repositionné dans ses agrafes : un câble coincé peut casser dès la première sollicitation de la suspension et déclencher le témoin ABS au tableau de bord.

5. Changer les plaquettes sans remplacer les disques usés. Des disques présentant des rainures profondes (plus de 1 mm de profondeur) ou une épaisseur inférieure à 8 mm accélèrent l’usure des plaquettes neuves et compromettent l’efficacité du freinage. Sur la 308 II, le coût marginal pour ajouter les disques à l’opération est faible par rapport à une seconde intervention quelques mois plus tard.

Entretien préventif et fréquence de remplacement des freins arrière

Fréquence recommandée

Sur une Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 utilisée en conduite mixte (ville + route), les plaquettes arrière durent généralement entre 60 000 et 90 000 km. Les disques, plus robustes, tiennent souvent deux jeux de plaquettes, soit 120 000 à 150 000 km. En usage urbain intensif avec freinages fréquents, ces intervalles peuvent être réduits de 30 %. Le liquide de frein DOT 4, qui se dégrade par absorption d’humidité, doit être remplacé tous les 2 ans indépendamment du kilométrage, conformément aux préconisations PSA pour ce véhicule. Pour aller plus loin sur les préconisations d’entretien et les bonnes pratiques de freinage, la Sécurité routière publie des guides détaillés sur l’entretien des systèmes de freinage.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs indicateurs trahissent l’usure progressive des freins arrière de la 308 II avant d’en arriver à une situation critique. Apprenez à les reconnaître tôt pour éviter une contre-visite au CT.

• Sifflement ou crissement métallique à basse vitesse en fin de freinage : l’indicateur d’usure mécanique des plaquettes entre en contact avec le disque
• Vibrations dans la pédale lors de freinages répétés à haute vitesse : voile ou déformation thermique du disque
• Témoin d’alerte freins allumé au tableau de bord de la 308 II (pictogramme point d’exclamation rouge dans un cercle) : niveau de liquide bas, souvent lié à l’usure avancée des plaquettes
• Rainures visibles à l’œil nu sur la piste de freinage du disque, dépassant 1 mm de profondeur
• Déviation légère du véhicule à l’application des freins : signe d’un étrier grippé ou de plaquettes encrassées sur l’un des côtés

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Trois situations imposent de ne pas différer l’intervention, quel que soit votre planning.

Premièrement, si la pédale de frein s’enfonce anormalement vers le plancher lors d’un freinage ordinaire, il peut s’agir d’une fuite de liquide au niveau de l’étrier ou d’un flexible fissuré. La distance de freinage est alors imprévisible : stopper immédiatement le véhicule et faire appel à une assistance.

Deuxièmement, un bruit de raclement continu — même sans freiner — signale que les garnitures sont intégralement consommées et que le métal nu frotte directement sur le disque. À ce stade, le disque est endommagé en quelques dizaines de kilomètres et son remplacement devient inévitable, alourdissant considérablement la facture.

Troisièmement, sur la Peugeot 308 II équipée de l’EPB, un message d’erreur « Frein de stationnement défaillant » combiné à une pédale molle constitue une urgence absolue : le système ne peut plus garantir le maintien du véhicule à l’arrêt, ni offrir un freinage de secours. Le Contrôle Technique refusera le véhicule pour ce motif, mais le risque d’accident prime sur l’aspect administratif. Réservez votre intervention en ligne dès que ces symptômes apparaissent.

FAQ — Questions fréquentes sur le remplacement des freins arrière Peugeot 308 II

Peut-on rouler avec des plaquettes arrière usées sur une Peugeot 308 II sans risque ?
Non. Une fois l’indicateur d’usure entré en contact avec le disque (sifflement caractéristique), vous disposez de quelques centaines de kilomètres au mieux avant que le métal nu raye le disque. À ce stade, la distance de freinage s’allonge de façon significative et le coût de l’intervention double, car les disques deviennent également hors-cote.

Le frein de stationnement électronique de la 308 II complique-t-il vraiment l’opération en DIY ?
Oui, sensiblement. Sans l’outil de rétractage par rotation ou une valise de diagnostic compatible (Diagbox, Autel, LAUNCH), il est impossible de rétracter le piston en toute sécurité. Des outils de rétractage mécaniques adaptés sont disponibles à la location dans certaines enseignes auto pour environ 15 €, ce qui reste accessible pour un mécanicien amateur expérimenté.

Quels sont les disques arrière compatibles avec la Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 2014-2017 ?
Les disques arrière de 249 mm de diamètre adaptés à la 308 II T9 sont disponibles chez Brembo (référence 08.C246.10), Meyle (315 523 0027) ou encore ATE. Les pièces aftermarket de ces marques offrent des performances équivalentes à la première monte pour un prix inférieur de 30 à 50 % par rapport aux pièces d’origine PSA.

Faut-il purger le circuit de frein après le remplacement des plaquettes sur 308 II ?
Une purge complète n’est pas systématiquement nécessaire si le flexible n’a pas été déposé. En revanche, si le liquide de frein date de plus de 2 ans ou présente une teinte foncée, il est fortement conseillé d’en profiter pour effectuer une purge. Le DOT 4 se dégrade par absorption d’eau, abaissant son point d’ébullition et favorisant le « vapor lock » lors de freinages intenses.

Le remplacement des freins arrière est-il contrôlé au Contrôle Technique de la Peugeot 308 II ?
Oui. Le CT vérifie l’épaisseur des plaquettes et des disques, l’absence de fuite sur les étriers et flexibles, et le bon fonctionnement du frein de stationnement — EPB compris. Une plaquette en dessous du seuil d’usure ou un disque rainuré entraîne une contre-visite. La 308 II produite entre 2014 et 2017 est désormais dans la tranche d’âge où ces défaillances de freinage constituent une cause courante de contre-visite.

Combien coûte le remplacement des freins arrière en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour Peugeot 308 II ?
En concession Peugeot, le kit complet disques + plaquettes arrière avec main-d’œuvre est facturé généralement entre 280 et 380 € TTC, avec des pièces d’origine. Un garagiste indépendant utilisant des pièces aftermarket premium (Brembo, TRW) propose la même prestation entre 160 et 250 € TTC. L’écart peut donc dépasser 100 € sur une seule opération. Pour comparer les devis sans vous déplacer, utilisez notre outil gratuit freinage qui agrège les tarifs du marché en temps réel.

Quelle garantie après remplacement des plaquettes et disques arrière sur Peugeot 308 II ?
La garantie légale de conformité (2 ans) s’applique à toutes les pièces achetées auprès d’un professionnel, qu’il s’agisse de pièces d’origine ou aftermarket. Sur la main-d’œuvre, les garages indépendants proposent généralement 6 mois à 1 an, et les franchises (Midas, Norauto, Speedy) jusqu’à 2 ans sur pièces et pose. Exigez systématiquement la facture détaillant les références des pièces montées : elle sera nécessaire en cas de réclamation sous garantie.

Article mis à jour le 2026-07-21 par Lucas Merit.

Conclusion

Le remplacement frein ar Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 2016 est une opération incontournable sur ce modèle produit entre 2014 et 2017, mais elle réserve une spécificité que beaucoup sous-estiment : le frein de stationnement électronique intégré à l’étrier rend la procédure incompatible avec les méthodes classiques. Résultat concret — une intervention mal préparée peut transformer un budget de 160 € en une facture dépassant 400 € si l’étrier EPB est endommagé. En optant pour des pièces aftermarket de qualité via bon-plan-auto.fr, vous pouvez économiser jusqu’à 30 % sur les pièces par rapport au tarif concession. Obtenez votre devis en 2 minutes pour votre Peugeot 308 II et comparez les ateliers partenaires près de chez vous — avant que le prochain freinage ne vous surprenne.