Coût frein arrière Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 : prix 2026

Entre 148 et 333 € tout compris : voilà ce que vous coûtera le remplacement frein ar Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 en 2025, selon que vous confiez l’opération à un réseau de concessions ou à un garagiste indépendant. Un écart de près de 185 € sur une même prestation, pour un véhicule produit entre 2019 et 2024 — et dont des millions d’exemplaires circulent aujourd’hui sur les routes françaises. La motorisation 1.2 PureTech 100 est la plus diffusée de la gamme 208 II, ce qui garantit une disponibilité excellente des pièces aftermarket et, donc, des prix compétitifs si vous savez où chercher. La particularité de ce modèle réside dans son frein de stationnement électrique intégré à l’étrier arrière, une spécificité qui complique légèrement l’intervention mais qui ne justifie pas de payer le tarif fort. Cet article détaille les caractéristiques techniques, les coûts réels, la procédure de remplacement et les erreurs à éviter pour maîtriser votre budget.

Caractéristiques techniques du frein arrière sur Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100

Spécifications du kit de frein arrière

La Peugeot 208 II dans sa version 1.2 PureTech 100 est équipée à l’arrière de disques ventilés pleins de 249 mm de diamètre. L’épaisseur nominale des disques est de 9 mm, avec une épaisseur minimale admissible de 7 mm avant remplacement obligatoire. Les plaquettes de frein arrière présentent une épaisseur de garniture neuve de 10 mm, et doivent être remplacées dès que l’épaisseur résiduelle atteint ou descend sous 2 mm. L’étrier arrière est de type coulissant monopiston, mais intègre un mécanisme de frein de stationnement électrique (EPB — Electric Parking Brake) piloté par un moteur électrique logé dans le corps de l’étrier. Ce détail est capital : le piston de l’étrier ne se repousse pas à la main comme sur un étrier classique ; il se visse selon un sens précis et nécessite un outil dédié ou une interface de diagnostic pour désolidariser le mécanisme électrique avant toute intervention mécanique.

Compatibilité et versions moteur

Les spécifications ci-dessus s’appliquent à la version 1.2 PureTech 100 (100 ch, boîte manuelle 6 rapports ou automatique EAT8) de la 208 II, châssis de code UB. Pour les variantes 1.2 PureTech 75 ou les versions électrifiées e-208, les dimensions et le type d’étrier diffèrent. Consultez notre article dédié au remplacement des freins arrière sur la 208 II 1.2 PureTech 75 si vous possédez cette motorisation. Le liquide de frein préconisé par Peugeot pour ce modèle est du DOT 4, dont le niveau doit être vérifié avant et après toute intervention sur le circuit de freinage. La référence d’étrier Peugeot OEM est la 4400.K5 (arrière gauche) et 4400.K6 (arrière droit), compatibles avec toutes les années de production 2019-2024 de la 208 II UB.

Combien coûte le remplacement des freins arrière sur Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 ?

Le coût total varie sensiblement selon le type de prestataire et la qualité des pièces choisies. Le tableau ci-dessous distingue pièces et main-d’œuvre pour chaque scénario fréquemment rencontré en France en 2025.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Pour les plaquettes seules, les pièces aftermarket de qualité équivalente origine (marques Brembo, TRW, Textar) restent largement disponibles entre 25 et 45 €, soit deux à trois fois moins cher que les références Peugeot OEM. Si vous souhaitez vérifier si ton devis freinage est correct avant d’accepter un chiffre en atelier, notre outil de comparaison le fait en temps réel.

Pour mémoire, la prestation de remplacement frein avant sur la même 208 II suit une tarification similaire, détaillée dans notre article sur le coût du frein avant Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100.

Outils et matériel nécessaires pour changer les freins arrière de la 208 II 1.2 PureTech 100

L’intervention sur l’essieu arrière de la 208 II 1.2 PureTech 100 requiert un outillage légèrement plus fourni que sur une voiture à frein de stationnement câble classique. Voici la liste complète :

• Cric hydraulique de plancher et chandelles de sécurité (capacité minimale 1 tonne par chandelle)
• Clé dynamométrique réglable — couple de serrage des boulons d’étrier : 38 Nm (vis de guidage) et 105 Nm (vis de fixation support d’étrier)
• Douille de 13 mm (vis de guidage) et de 15 mm (écrous de roue — couple de serrage : 105 Nm)
• Outil de réinitialisation EPB (frein de stationnement électrique) : kit de vissage piston à douille carrée ou interface OBD2 compatible BSI Peugeot (ex. Diagbox ou outil aftermarket type Autel/Launch) pour commander le recul électronique du piston
• Jeu de clés Allen de 7 mm (vis de fixation du chapeau d’étrier, côté arrière 208 II)
• Pince à étrier non adaptée : attention, le piston arrière se visse dans le sens antihoraire, ne pas utiliser de pince à repousser les pistons standard
• Récipient de récupération et seringue pour aspirer l’excédent de liquide de frein DOT 4 dans le bocal maître-cylindre
• Graisse cuivre (pour les portées de plaquettes et glissières d’étrier) — ne pas graisser les surfaces de friction
• Pièces à commander avant l’intervention : kit disques arrière 249 mm (par exemple Brembo 08.B476.10 ou équivalent TRW DF6441), kit plaquettes arrière (Ferodo FDB4445, TRW GDB2080 ou équivalent), liquide de frein DOT 4 (500 ml minimum)

DIY ou garagiste pour votre Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 ?

La présence du frein de stationnement électrique est le facteur déterminant dans ce choix. Voici un comparatif objectif :

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Procédure de remplacement frein ar Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 étape par étape

Étape 1 — Mise en sécurité et désactivation du frein de stationnement électrique

Garez le véhicule sur sol plat, roues avant bloquées par des cales. Connectez votre interface OBD2 compatible PSA (ou activez le mode « maintenance » de l’EPB via le menu du combiné de bord si disponible sur votre version). La procédure demande au calculateur de reculer électroniquement le piston de l’étrier arrière pour libérer la mécanique. Sans cette étape, tout effort mécanique sur le piston risque d’endommager irrémédiablement le moteur électrique de l’étrier (pièce à 80–180 €). Desserrez légèrement les écrous de roue avant de lever le véhicule.

Étape 2 — Démontage de la roue et inspection visuelle

Levez l’arrière du véhicule avec le cric sous les points de levage indiqués dans le manuel Peugeot (longeron arrière), posez les chandelles. Retirez la roue. Inspectez l’épaisseur résiduelle des disques (valeur mini : 7 mm) et l’état des plaquettes. Vérifiez également l’absence de fissure radiale sur le disque, signe d’un remplacement impératif même si l’épaisseur est encore acceptable.

Étape 3 — Démontage des plaquettes et de l’étrier

Retirez la vis de guidage inférieure de l’étrier (clé de 13 mm). Faites pivoter l’étrier vers le haut pour accéder aux plaquettes. Retirez les plaquettes usées. Si vous remplacez aussi les disques, dévissez les deux vis de fixation du support d’étrier (clé de 15 mm, couple de dépose pouvant atteindre 120 Nm si visserie encrassée). Glissez le disque hors du moyeu (un coup de maillet en caoutchouc peut être nécessaire si le disque est collé par la corrosion).

Étape 4 — Montage des nouvelles pièces

Posez le nouveau disque en respectant le sens de montage (flèche de rotation moulée sur la face interne du disque). Vissez le support d’étrier au couple de 105 Nm. Enduisez légèrement de graisse cuivre les portées latérales des plaquettes dans le support (jamais sur la garniture). Installez les nouvelles plaquettes. À l’aide de l’outil de vissage EPB, vissez le piston dans le sens antihoraire jusqu’à ce que les plaquettes s’appliquent sans forcer contre le disque — laissez un jeu de fonctionnement.

Étape 5 — Remontage et rodage

Repositionnez l’étrier, serrez la vis de guidage à 38 Nm. Remontez la roue et serrez les écrous à 105 Nm. Via l’outil OBD2, relancez la procédure de réinitialisation EPB pour replacer le système en mode conduite. Pompez plusieurs fois la pédale de frein jusqu’à obtenir une résistance ferme. Réalisez 5 à 6 freinages progressifs de 80 km/h à 30 km/h pour rodage des garnitures, sans arrêt complet.

• ☐ Avant l’intervention : EPB désactivé via outil OBD2 ou menu véhicule
• ☐ Avant l’intervention : niveau de liquide de frein DOT 4 vérifié et excédent aspiré du bocal
• ☐ Avant l’intervention : pièces neuves (disques 249 mm + plaquettes) correspondant au VIN de votre 208 II commandées et vérifiées
• ✅ Après l’intervention : EPB réinitialisé en mode conduite via l’interface de diagnostic
• ✅ Après l’intervention : pédale de frein ferme après 5 pompages successifs
• ✅ Après l’intervention : rodage effectué sur 5 freinages progressifs sans blocage, disques légèrement chauds au toucher

Erreurs à éviter lors du remplacement des freins arrière sur Peugeot 208 II

1. Forcer le piston sans désactiver l’EPB. C’est l’erreur la plus coûteuse sur la 208 II. Le moteur électrique de l’étrier est solidaire du piston : tenter de le repousser à la pince sans le rappeler électroniquement préalablement provoque la destruction du mécanisme d’entraînement (engrenages plastiques). Le remplacement d’un étrier EPB représente un surcoût de 150 à 280 € non planifié.

2. Visser le piston dans le mauvais sens. Sur la 208 II 1.2 PureTech 100, le piston arrière se visse en rotation antihoraire (sens inverse des aiguilles d’une montre) pour s’enfoncer. Un vissage dans le sens horaire bloque le piston et risque d’endommager les filets internes de l’étrier.

3. Négliger de remplacer les deux disques du même essieu simultanément. Remplacer un seul disque arrière crée un déséquilibre de freinage latéral, détectable lors des freinages d’urgence et potentiellement sanctionné au contrôle technique. Les disques se remplacent toujours par paire sur le même essieu.

4. Graisser la surface de friction des disques ou des plaquettes. La graisse cuivre ne doit jamais entrer en contact avec les garnitures ni les pistes de freinage. Toute contamination entraîne une perte immédiate d’efficacité et impose le remplacement des pièces souillées.

5. Omettre le rodage des nouvelles plaquettes. Des plaquettes neuves posées sur un disque neuf atteignent leur pleine efficacité après une période de rodage de 200 à 300 km avec des freinages progressifs. Un freinage d’urgence violent dans les premiers kilomètres peut vitrifier la surface de la garniture et réduire durablement les performances.

Entretien préventif et fréquence de remplacement des freins arrière de la 208 II

Fréquence recommandée

La durée de vie des garnitures de frein arrière sur une 208 II 1.2 PureTech 100 utilisée en conditions mixtes (ville et route) est généralement de 50 000 à 80 000 km pour les plaquettes, et de 80 000 à 120 000 km pour les disques. Les conduites en zone urbaine dense usent les garnitures beaucoup plus rapidement (parfois dès 35 000 km) en raison de la fréquence élevée des freinages. Le remplacement du liquide de frein DOT 4 est recommandé tous les 2 ans ou 40 000 km, indépendamment de l’état des plaquettes, car il absorbe l’humidité et voit son point d’ébullition chuter progressivement.

Pour replacer cette opération dans le cadre de l’entretien global de votre 208 II, notre article sur le coût de remplacement de la distribution Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 vous donnera une vision d’ensemble du calendrier d’entretien de ce moteur.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes annoncent une usure avancée ou un dysfonctionnement du freinage arrière sur votre 208 II :

• Sifflement ou crissement persistant lors des freinages légers (témoin d’usure en contact avec le disque)
• Pédale de frein molle ou qui descend plus bas que d’habitude (fuite de liquide ou plaquettes épuisées)
• Vibrations dans la pédale ou dans le volant lors d’un freinage à vitesse moyenne (disques voilés)
• Allumage du voyant EPB accompagné d’un bruit de claquement en relâchant le frein de stationnement (usure ou défaillance du mécanisme d’étrier électrique)
• Rayures profondes ou gorges visibles sur la piste de freinage du disque, visibles à travers le jante

La Sécurité routière rappelle que l’état du système de freinage est le premier critère de sécurité active d’un véhicule : un disque usé augmente significativement la distance d’arrêt, avec des conséquences potentiellement dramatiques à 80 km/h.

Quand faut-il intervenir en urgence sur les freins arrière de la 208 II ?

Trois situations sur votre 208 II 1.2 PureTech 100 imposent une intervention sans délai, sans attendre le prochain entretien planifié :

• Disques arrière en dessous de 7 mm d’épaisseur : c’est le seuil constructeur Peugeot en dessous duquel le contrôle technique prononce une contre-visite immédiate pour défaillance majeure (défaut CG). La résistance thermique du disque est compromise, avec risque de fissuration sous freinage intense.
• Voyant EPB rouge fixe accompagné d’une pédale de frein anormalement ferme ou bloquée : ce comportement, spécifique à la 208 II, indique soit un grippage du mécanisme de l’étrier électrique, soit un défaut du calculateur EPB. Le véhicule ne doit pas être conduit à pleine vitesse dans cet état — les freins arrière peuvent être appliqués partiellement en permanence, entraînant une surchauffe des garnitures et un risque d’embrasement.
• Bruit de frottement métallique continu en roulage, même hors freinage : signe que les plaquettes sont totalement épuisées et que le métal de support racle directement le disque. Chaque kilomètre supplémentaire endommage le disque de façon irréversible et multiplie le coût de la réparation.

Dans l’une de ces trois situations, trouver un atelier proche de chez vous en quelques clics sur bon-plan-auto.fr vous permet de planifier une intervention d’urgence au meilleur tarif.

FAQ — Questions fréquentes sur le remplacement des freins arrière Peugeot 208 II

Peut-on changer soi-même les plaquettes arrière d’une 208 II 1.2 PureTech 100 sans outil de diagnostic ?

Non, pas sans risque sérieux. Le frein de stationnement électrique de la 208 II rend obligatoire la désactivation électronique du mécanisme avant tout démontage de l’étrier. Sans outil OBD2 compatible PSA ou outil de vissage EPB, vous risquez de détruire le moteur électrique interne à l’étrier. Certains mécaniciens DIY utilisent une interface générique à 30 € (Autel AL319 ou équivalent avec fonction EPB), suffisante pour ce modèle.

Combien de temps durent les plaquettes de frein arrière sur une 208 II en conduite urbaine ?

En conduite urbaine intensive, la durée de vie des plaquettes arrière peut descendre à 30 000–40 000 km sur la 208 II 1.2 PureTech 100, soit deux à trois ans d’utilisation quotidienne. En conduite mixte ou autoroutière, elles atteignent généralement 60 000 à 80 000 km. La vérification visuelle à chaque rotation de roues (ou à chaque changement de pneus) est recommandée.

Quelles marques de plaquettes sont compatibles avec la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 ?

Les marques Brembo (P 61 135), TRW (GDB2080), Textar (2486901), Ferodo (FDB4445) et ATE proposent toutes des références homologuées pour cet essieu arrière. Ces pièces aftermarket offrent des performances égales ou supérieures aux références OEM Peugeot pour un tarif 30 à 50% inférieur.

Est-il nécessaire de changer les disques arrière en même temps que les plaquettes sur la 208 II ?

Pas systématiquement. Si les disques affichent encore une épaisseur supérieure à 7 mm, sont exempts de gorges profondes et ne sont pas voilés, vous pouvez remplacer les plaquettes seules. En revanche, si le disque présente une gorge d’usure marquée ou une épaisseur proche du minimum, le remplacement simultané est économiquement judicieux pour éviter deux interventions rapprochées.

Le remplacement des freins arrière de la 208 II affecte-t-il le contrôle technique ?

Directement, oui. Un disque arrière inférieur à 7 mm d’épaisseur, des plaquettes épuisées jusqu’au métal, ou un voyant EPB actif lors de la présentation au CT constitue une défaillance majeure entraînant une contre-visite dans un délai de 2 mois. L’état du freinage est l’un des points de contrôle prioritaires depuis la réforme du CT de 2018. Consultez les critères officiels sur securite-routiere.gouv.fr.

Combien coûte le remplacement des freins arrière en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour la 208 II ?

En concession Peugeot, le coût d’un remplacement disques + plaquettes arrière se situe généralement entre 220 et 333 €, car la main-d’œuvre est facturée à un taux horaire plus élevé (80–100 €/h) et les pièces OEM imposées. Un garagiste indépendant utilisant des pièces aftermarket de qualité équivalente descendra plus facilement dans la fourchette 148–220 €. Pour obtenir plusieurs devis comparatifs sans vous déplacer, accéder aux meilleures offres sur bon-plan-auto.fr prend moins de 2 minutes.

Quelle garantie après remplacement des plaquettes et disques arrière sur Peugeot 208 II ?

Les pièces aftermarket des grandes marques (Brembo, TRW, Textar) sont garanties 12 à 24 mois par le fabricant. La main-d’œuvre est garantie 6 mois minimum chez tout garagiste agréé en France (garantie légale de conformité). En concession Peugeot, la garantie pièces et main-d’œuvre est portée à 24 mois. Conservez impérativement la facture de l’intervention, indispensable pour faire jouer la garantie et valoriser le véhicule lors de la revente. Notre article sur le coût d’embrayage de la 208 II 1.2 PureTech 100 détaille également les bonnes pratiques documentaires pour l’entretien de ce modèle.

Conclusion

Le remplacement frein ar Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 est une opération maîtrisable financièrement — à condition de ne pas subir le prix fort. Sachez que choisir des pièces aftermarket certifiées (Brembo, TRW, Textar) plutôt que des références OEM Peugeot permet d’économiser jusqu’à 30% sur le coût des pièces, sans compromis sur la sécurité. La vraie singularité de ce modèle reste son étrier EPB : un mécanisme que beaucoup de propriétaires ignorent jusqu’au premier démontage raté. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr, comparez les ateliers de votre zone et commandez vos pièces au meilleur prix pour votre Peugeot 208 II — sans mauvaise surprise à la facturation. Retrouvez aussi notre comparatif sur le frein avant de la 208 II 1.2 PureTech 75 et sur le frein arrière de la 208 I 1.2 VTi 82 pour situer votre budget dans la gamme.

Article mis à jour le 2026-06-28 par Lucas Merit.