Coût embrayage Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 : prix 2026

Votre Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi dépasse les 100 000 km, les démarrages en côte deviennent laborieux et vous sentez une odeur de brûlé après chaque manœuvre ? Ces signaux ne trompent pas : l’embrayage arrive en fin de vie. Avant d’appeler un garagiste, mieux vaut savoir à quoi s’attendre financièrement : le coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 2020 se situe entre 700 et 950 € TTC pièces et main-d’œuvre comprises, selon le réseau et la qualité des pièces choisies. Cette fourchette concerne les millésimes 2019-2024 de ce diesel compact, qui équipe l’une des citadines les plus vendues en France. Dans cet article, vous trouverez le détail des tarifs, la procédure de dépose de la boîte, les erreurs à ne pas commettre et les critères pour choisir entre faire appel à un professionnel ou tenter l’intervention soi-même.

Caractéristiques techniques de l’embrayage sur Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100

Spécifications du kit embrayage BlueHDi 100

Le moteur 1.5 BlueHDi 100 (code moteur YHZ / DV5RUC) est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de type MA6. L’ensemble embrayage se compose de trois éléments remplacés systématiquement lors de l’intervention : le disque d’embrayage, le mécanisme (couvercle d’embrayage) et la butée hydraulique. Le diamètre du disque est de 228 mm, une valeur caractéristique des groupes motopropulseurs diesel de ce segment. L’épaisseur nominale du disque neuf est de 8,5 mm ; l’épaisseur minimale admissible avant remplacement obligatoire est de 6,0 mm. Le mécanisme exerce une force de pression de 5 800 à 6 200 N, adaptée au couple moteur maxi de 250 Nm du BlueHDi 100.

La butée est de type hydraulique auto-réglante, intégrée au récepteur concentrique (CSC — Concentric Slave Cylinder). Elle ne se règle pas mécaniquement : toute usure ou fuite se traduit directement par une défaillance de la pédale. Certains kits aftermarket incluent également le volant moteur bimasse (DMF), dont le remplacement simultané est fortement conseillé au-delà de 150 000 km ou en cas de bruit de cliquetis au ralenti.

Compatibilité et versions moteur 2019-2024

Le moteur YHZ équipe la Peugeot 208 II depuis son lancement en 2019 jusqu’aux séries 2024. Les kits embrayage aftermarket (LuK, Valeo, Sachs) sont référencés pour les 208 II diesel avec boîte MA6 sur toute cette plage de production. Attention toutefois : la 208 II existe également en version électrique (e-208) et en 1.2 PureTech — ces motorisations utilisent des transmissions totalement différentes. Si vous recherchez le coût pour la version essence, consultez notre article sur le remplacement d’embrayage sur la 208 II 1.2 PureTech 100. Pour les commandes de pièces, vérifiez toujours le code moteur gravé sur le bloc (YHZ) afin d’éviter toute confusion avec le 1.5 BlueHDi 130 du groupe PSA.

Coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 2020 : le détail des tarifs

Le budget global dépend de trois facteurs : la qualité des pièces (OEM, première monte équivalente ou entrée de gamme), le type d’atelier (concession Peugeot, garage indépendant, chaîne rapide) et l’éventuel remplacement simultané du volant bimasse. Le tableau ci-dessous détaille les fourchettes observées en France en 2025.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

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Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage du 1.5 BlueHDi 100

L’accès au kit embrayage impose la dépose complète de la boîte de vitesses manuelle MA6. Cette opération requiert un outillage plus conséquent que pour un simple remplacement de freins ou une vidange. Voici la liste des éléments indispensables, adaptée aux spécificités mécaniques de la 208 II BlueHDi :

• Pont élévateur ou chandelles de sécurité homologuées (4 points minimum) + cric hydraulique de 3 t
• Cric de boîte (support transmission) — indispensable pour maintenir la MA6 lors de la dépose
• Clé dynamométrique 20–200 Nm avec rallonge flexible
• Jeu de douilles Torx : T40, T45, T50 (vis de carter d’embrayage et vis de boîte)
• Jeu de douilles six pans : 8, 10, 12, 13, 16, 17, 18 mm
• Extracteur de rotule de triangle inférieur (nécessaire pour libérer la transmission côté gauche)
• Arrache-rotule sur biellette de direction (accès facilité côté droit)
• Outil de centrage disque d’embrayage 228 mm (axe pilote adapté au code boîte MA6)
• Pince multiprise longue et tournevis à lame large pour déclipper le récepteur concentrique CSC
• Bac de récupération d’huile de boîte (contenance min. 2 L) — prévoir 1,8 à 2,2 L d’huile de boîte synthétique préconisée pour la MA6 (GL4+ 75W-80 ou 75W-85 selon le millésime)
• Kit joint spi d’arbre de boîte côté gauche (à remplacer systématiquement lors de la dépose)
• Nettoyant freins / dégraissant (pour nettoyer le logement de butée CSC et la cloche)
• Graisse haute température pour les cannelures de l’arbre primaire (type Molykote G-Rapid Plus ou équivalent — quantité infime, ne jamais graisser le disque)

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Procédure de remplacement du kit embrayage sur Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100

La dépose du kit embrayage sur la 208 II BlueHDi implique la dépose de la boîte manuelle MA6 par le bas du véhicule, après avoir désengagé les transmissions et la colonne de direction. Voici les étapes dans l’ordre, avec les particularités propres à cette motorisation.

Étape 1 — Préparation et sécurisation du véhicule

Placez le véhicule sur pont ou chandelles en prenant appui sur les points de levage prévus sur le soubassement de la 208 II (caissons longitudinaux, pas sur le bas de caisse). Débranchez la borne négative de la batterie. Vidangez l’huile de boîte via le bouchon de vidange inférieur de la MA6 et récupérez-la dans un bac avant toute dépose.

Étape 2 — Dépose des transmissions et de la direction

Déposez les roues avant gauche et droite. Dévissez les vis de moyeux (côté gauche : couple de serrage 280 Nm puis 1/4 de tour, côté droit identique). Désolidarisez les biellettes de direction, puis extractez les deux rotules de triangles inférieurs. Frappez les arbres de transmission côté boîte pour les libérer. Récupérez les circlips usagés — ils seront remplacés. Si votre 208 II est équipée d’un berceau moteur multi-points (versions post-2021), il peut être nécessaire de desserrer partiellement les vis avant du berceau pour abaisser légèrement l’ensemble moteur/boîte.

Étape 3 — Dépose de la boîte de vitesses MA6

Positionnez le cric de boîte sous le carter de la MA6. Débranchez le câble de sélection des vitesses (rotule à déclipper), le câblage du capteur de vitesse boîte et les fils de masse. Dévissez les vis de liaison cloche/bloc moteur (généralement 6 vis de 18 mm + 2 vis Torx T50 en partie supérieure). Abaissez prudemment la boîte en vous assurant que l’arbre primaire se dégage sans forcer — ne jamais tirer la boîte en laissant le disque suspendu sur l’arbre.

Étape 4 — Dépose de l’ancien kit embrayage et contrôle du volant bimasse

Dévissez le mécanisme d’embrayage en croix (6 vis M8) en desserrant progressivement pour libérer la tension des ressorts. Retirez le disque usagé. Contrôlez la surface du volant bimasse (DMF) : s’il présente des traces de griffures profondes, un jeu angulaire excessif (supérieur à 10-12 mm mesuré en périphérie) ou des bruits de roulement interne, remplacez-le simultanément.

Étape 5 — Pose du nouveau kit et repose de la boîte

Installez le nouveau CSC sur la cloche, serrez les 3 vis à 10 Nm. Positionnez le disque neuf en orientant le côté marqué « Boîte » vers la boîte. Centrez impérativement le disque avec l’outil de centrage 228 mm avant de serrer le mécanisme. Serrez les 6 vis de mécanisme en croix, en 3 passes, jusqu’à 25 Nm. Reposez la boîte en guidant l’arbre primaire dans les cannelures du disque sans forcer. Resserrez toutes les fixations aux couples constructeur, posez les circlips neufs sur les arbres de transmission, et remplissez la boîte avec 1,8 à 2,0 L d’huile GL4+ 75W-80 (ou 75W-85 selon le millésime).

• ☐ Avant l’intervention : batterie débranchée, huile de boîte vidangée, circlips neufs + joint spi de transmission commandés
• ☐ Avant l’intervention : outil de centrage 228 mm disponible et adapté à la MA6
• ☐ Avant l’intervention : vérification de l’état du volant bimasse (jeu angulaire, état de surface)
• ✅ Après l’intervention : couples de serrage vérifiés (mécanisme 25 Nm, vis de boîte selon préconisation, moyeux 280 Nm + 1/4 de tour)
• ✅ Après l’intervention : niveau d’huile de boîte contrôlé et bouchon de remplissage serré à 25 Nm
• ✅ Après l’intervention : rodage embrayage effectué — 10 démarrages progressifs sans accélérations brusques, suivi de 200 km sans régime moteur supérieur à 3 500 tr/min

Erreurs à éviter lors du remplacement de l’embrayage sur 208 II BlueHDi

Cinq erreurs reviennent systématiquement lors de cette intervention, avec des conséquences allant d’un embrayage bruyant à une casse de boîte prématurée :

1. Ne pas changer le récepteur concentrique (CSC) en même temps que le kit. C’est l’erreur la plus courante sur la 208 II BlueHDi 100 : la butée hydraulique CSC est logée dans la cloche de boîte et n’est accessible que boîte déposée. La conserver permet d’économiser 60 à 110 € sur les pièces, mais impose une seconde dépose boîte dans les 20 000 à 40 000 km suivants si elle est en fin de vie — soit 300 à 450 € de main-d’œuvre supplémentaires.

2. Omettre l’outil de centrage du disque. Un disque mal centré empêche le remontage de la boîte ou provoque un bruit de crissement persistant dès les premiers kilomètres. L’arbre primaire de la MA6 ne corrige pas un mauvais centrage à la pose.

3. Graisser les cannelures de l’arbre primaire avec excès. Un excès de lubrifiant sur les cannelures migre inévitablement vers le disque d’embrayage, le contamine et provoque le patinage immédiat — nécessitant une seconde dépose boîte.

4. Réutiliser les circlips de transmission. Les circlips d’arbre de transmission sont des pièces à usage unique sur la plateforme CMP. Leur réutilisation peut entraîner un déclipsage intempestif de l’arbre en roulage, avec risque de perte de transmission et de dommages sur le carter de boîte.

5. Ne pas contrôler le volant bimasse avant la repose. Sur un 1.5 BlueHDi qui a dépassé 130 000 à 150 000 km, un DMF en fin de vie installé derrière un kit embrayage neuf transmettra des vibrations à basse vitesse et réduira significativement la durée de vie du nouveau disque. Le diagnostic prend moins de cinq minutes boîte déposée — et évite de refaire l’opération à 40 000 km d’intervalle.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi

Fréquence recommandée

Il n’existe pas d’intervalle fixe de remplacement d’embrayage dans le carnet d’entretien Peugeot : la durée de vie dépend quasi exclusivement du style de conduite. En usage typique (conduite mixte, peu de trafic urbain dense), un kit embrayage sur 208 II BlueHDi 100 tient entre 120 000 et 180 000 km. En usage urbain intensif avec conduite sportive ou remorquage fréquent, cette fourchette descend à 80 000–120 000 km. Le volant bimasse a une durée de vie légèrement inférieure : prévoir son contrôle systématique à partir de 100 000 km. Pour replacer cette prestation dans un calendrier d’entretien global, consultez également notre article sur le coût de remplacement de la distribution sur 208 II 1.5 BlueHDi 100, une autre intervention majeure à ne pas négliger sur cette motorisation.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes doivent vous alerter avant la défaillance totale de l’embrayage :

• Patinage en montée ou lors d’accélérations franches : le moteur monte en régime sans que la vitesse augmente proportionnellement
• Odeur de brûlé après une manœuvre ou dans un embouteillage
• Point de patinage de la pédale remonté très haut (proche du bout de course)
• Bruit de grincement ou de cliquetis au ralenti, qui disparaît à la pression de la pédale — signe typique d’un volant bimasse en fin de vie sur le BlueHDi
• Vibrations transmises à la pédale d’embrayage, parfois confondues avec un problème de sellerie

La Sécurité Routière rappelle qu’un organe de transmission défaillant peut compromettre le contrôle du véhicule, notamment en cas d’impossibilité de rétrograder en descente. Ne différez pas l’intervention si plusieurs signes d’alerte sont simultanément présents.

Quand faut-il intervenir en urgence sur la 208 II BlueHDi ?

Trois situations imposent une intervention sans délai, sans attendre la prochaine révision planifiée :

Patinage total à chaud : si l’embrayage patine en permanence dès que la température moteur monte (conduite sur autoroute, montée prolongée), le disque est en fin de vie absolue. Continuer à rouler accélère la détérioration du mécanisme, du volant bimasse et potentiellement de la cloche de boîte par surchauffe.

Pédale dure puis molle ou absence de résistance pédale : une perte de pression hydraulique sur la commande d’embrayage (fuite du maître-cylindre ou du CSC) peut rendre le passage des rapports impossible. Sur la 208 II, le circuit est intégré au circuit de frein — une fuite non traitée peut affecter l’efficacité du freinage.

Vibrations violentes au décollage couplées à des bruits de ferraille : spécifique aux 1.5 BlueHDi ayant dépassé 120 000–150 000 km, ce symptôme signale un volant bimasse dont les amortisseurs internes sont cassés. Un DMF en rupture peut endommager le carter de boîte par projection d’éclats métalliques.

Dans l’une de ces trois situations, réservez votre intervention en ligne sur bon-plan-auto.fr pour obtenir un rendez-vous dans les meilleurs délais.

FAQ — Questions fréquentes sur le changement d’embrayage Peugeot 208 II BlueHDi

Quel est le prix moyen d’un kit embrayage pour Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 en aftermarket ?
Un kit embrayage 3 pièces (disque 228 mm + mécanisme + butée CSC) de marque Valeo ou LuK pour la 208 II BlueHDi 100 se situe entre 180 et 320 € TTC en pièces aftermarket première monte équivalente. Les kits entrée de gamme (marques génériques) débutent à 120 €, mais leur durée de vie est généralement inférieure de 30 à 40 % aux kits OEM équivalents. Vous pouvez comparer les prix en 2 minutes sur notre plateforme pour identifier la meilleure offre selon votre budget.

Faut-il obligatoirement changer le volant bimasse en même temps que l’embrayage sur 208 II BlueHDi ?
Pas systématiquement. Si le DMF ne présente pas de jeu angulaire excessif, pas de roulement interne bruyant et pas de griffures profondes sur ses surfaces de friction, il peut être conservé. En revanche, si le véhicule dépasse 130 000 km ou si le premier montage du DMF date d’origine constructeur, le remplacement simultané est économiquement rationnel : la main-d’œuvre est déjà engagée et le surcoût en pièces (250 à 400 € pour un DMF de qualité) est marginal par rapport à une seconde dépose de boîte.

Combien de temps dure un embrayage sur Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 selon le style de conduite ?
En conduite souple et mixte, la fourchette est de 120 000 à 180 000 km. En conduite sportive, urbaine intensive ou avec remorquage régulier, comptez 80 000 à 120 000 km. L’utilisation excessive du « patinage » (point de patinage maintenu en côte ou en manœuvre) est le facteur d’usure le plus rapide sur cette motorisation diesel.

Peut-on rouler avec un embrayage qui patine sur la 208 II BlueHDi pour attendre le remplacement ?
Techniquement possible sur de très courts trajets à faible charge, mais fortement déconseillé. Chaque épisode de patinage carbonise le disque et détériore le mécanisme, augmentant le risque d’avoir à remplacer également le volant bimasse — ce qui peut ajouter 250 à 400 € au budget final. Au-delà du coût, un embrayage en phase terminale peut rendre le véhicule incontrôlable en descente.

La Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 peut-elle passer le contrôle technique avec un embrayage défectueux ?
Le contrôle technique n’évalue pas directement l’état de l’embrayage (il n’existe pas d’essai de traction au CT en France). Cependant, une fuite du circuit hydraulique d’embrayage (partagé avec le circuit de frein sur certaines configurations) peut générer une défaillance du freinage, notée en défaillance majeure au CT. Un patinage extrême peut également se manifester lors des tests à plat si le véhicule ne parvient pas à se déplacer normalement.

Combien coûte le remplacement d’embrayage en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour la 208 II ?
En concession Peugeot, le tarif se situe généralement entre 900 et 1 200 € TTC (pièces OEM + main-d’œuvre à taux horaire constructeur de 80 à 110 €/h). Un garagiste indépendant agréé ou une chaîne multimarque facture 700 à 950 € TTC avec des pièces aftermarket première monte équivalente (Valeo, LuK, Sachs). L’écart peut donc atteindre 200 à 300 € pour une qualité de pièce comparable. Pour des autres prestations d’entretien sur votre 208 II BlueHDi, les écarts de tarifs entre réseau officiel et indépendant suivent la même logique.

Quelle garantie après remplacement de l’embrayage sur Peugeot 208 II ?
La durée de garantie dépend du prestataire et des pièces posées. En concession Peugeot, la garantie main-d’œuvre + pièces est généralement de 12 mois sans limitation kilométrique. Chez un garagiste indépendant avec des pièces de marque (Valeo, LuK), la garantie pièces est de 12 à 24 mois selon le fournisseur, à laquelle s’ajoute la garantie main-d’œuvre du professionnel (minimum légal 6 mois en France pour les pièces d’occasion, convention variable pour le neuf). Exigez toujours la garantie écrite sur la facture, en précisant la référence des pièces posées.

Conclusion

Le coût remplacement embrayage Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100 2020 se confirme entre 700 et 950 € TTC pour les millésimes 2019-2024 — mais un diagnostic précoce peut éviter de le voir grimper à 1 200 € si le volant bimasse est sacrifié par une attente trop longue. Un conseil souvent sous-estimé : demandez systématiquement à votre garagiste de vous communiquer le jeu angulaire du DMF lors de la dépose, avant qu’il ne décide lui-même de le remplacer ou non. Cette information vous appartient. Sur les pièces aftermarket de qualité équivalente OEM, les économies atteignent jusqu’à 30 % par rapport aux tarifs concession. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et économisez sur votre Peugeot 208 II sans compromis sur la qualité des pièces.

Article mis à jour le 2026-06-30 par Lucas Merit.