Vidange Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 – Prix 2026

Entre 71 et 140 € TTC, c’est le budget à prévoir pour la vidange huile moteur Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 en 2026 — pièces et main-d’œuvre comprises. Ce chiffre peut sembler anodin, mais reporter cette opération, même de quelques milliers de kilomètres, expose le moteur EB2ADTS à des conséquences bien plus coûteuses : encrassement progressif des segments, dépôts de boues dans les galeries d’huile, surconsommation mesurable, et à terme, grippage partiel ou total du moteur. Sur le 1.2 PureTech monté dans le 2008 II (produit de 2020 à 2023), ce bloc trois cylindres turbocompressé est particulièrement sensible à la qualité et à la fraîcheur de l’huile, en raison de ses tolérances réduites et de la chaleur générée par la turbo-compression. Un carter d’huile encrassé peut également conduire à un refus lors du contrôle technique. Dans cet article, vous trouverez les caractéristiques techniques précises, le détail des coûts, la procédure de travaux personnels complète et les erreurs à ne pas commettre sur ce modèle.

Caractéristiques techniques du Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

Le moteur EB2ADTS : un trois cylindres aux exigences précises

Le moteur monté sur le Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 ch est le bloc EB2ADTS (code usine HN05), un trois cylindres de 1 199 cm³, suralimenté par turbocompresseur avec intercooler. Il développe 96 kW à 5 500 tr/min et un couple maximal de 230 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Ce moteur est associé à la boîte de vitesses automatique EAT8 (à 8 rapports) dans sa version la plus répandue sur le 2008 II, ou à une boîte manuelle 6 vitesses selon la finition.

La cylindrée réduite et le turbo font de ce bloc un moteur dont les galeries d’huile sont soumises à des températures élevées au quotidien. La spécification huile préconisée par PSA/Stellantis est 0W-30 ou 0W-20 ACEA C2, impérativement conforme à la norme PSA B71 2290. Toute huile ne portant pas cette approbation risque d’endommager le catalyseur et le filtre à particules FAP équipant ce moteur. La contenance du carter moteur est de 3,5 litres pour une vidange standard (sans remplacement du filtre) et de 3,7 litres filtre neuf inclus.

Pour approfondir la comparaison avec une motorisation proche, l’article consacré à la vidange huile moteur Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 détaille les différences de contenance et de spécifications entre les deux plateformes CMP et EMP2.

Spécifications de la vidange et compatibilité des pièces

Le filtre à huile sur le 1.2 PureTech 130 est un filtre à cartouche logé dans un boîtier plastique vissé en partie haute du moteur, côté droit. La référence d’origine PSA/Stellantis est 1109AY, compatible avec les aftermarket Purflux LS926, Mann-Filter HU 712/11 x ou Mahle OX 417D. Le bouchon de vidange du carter est fileté en M14×1,5, avec un couple de serrage de 30 Nm. Le joint de bouchon est en aluminium anodisé ; il est recommandé de le remplacer à chaque vidange (référence PSA 1103L3).

Le filtre à air du 1.2 PureTech 130 (référence PSA 1444VF, équivalent Purflux A1523) est une opération souvent couplée à la vidange pour réduire le coût de main-d’œuvre. Le filtre d’habitacle (référence Purflux AHC376) peut également être changé lors de la même intervention.

Quel budget pour la vidange du 2008 II 1.2 PureTech 130 en 2026 ?

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Les écarts entre un garagiste indépendant et un réseau agréé Peugeot peuvent atteindre 40 à 50 € sur la même opération, simplement du fait du taux horaire pratiqué. La part la plus compressible reste celle des pièces, en optant pour des références aftermarket de qualité équivalente à l’origine (Purflux, Mann-Filter, Mahle). Si vous réalisez la vidange en comparaison avec une motorisation 110 ch sur le même bloc, notez que les pièces sont quasi identiques mais la contenance en huile diffère légèrement.

Outils et matériel nécessaires pour la vidange du 2008 II PureTech 130

Avant de commencer, rassemblez l’ensemble du matériel ci-dessous. Cette liste est volontairement spécifique au Peugeot 2008 II et à son moteur 1.2 PureTech 130 — certains points ne s’appliquent pas à d’autres véhicules :

• – Clé à douille 16 mm (pour le bouchon de carter M14×1,5)
• – Clé à filtre à cartouche de 65 mm (boîtier filtre à huile plastique — attention, vissage sens antihoraire pour l’ouverture)
• – Cliquet et rallonge (accès facilité côté droit du moteur)
• – Bac de récupération d’huile de 5 litres minimum
• – Entonnoir et chiffons absorbants
• – Huile moteur 0W-30 ACEA C2 / PSA B71 2290 — prévoir 3,7 litres pour une vidange complète avec remplacement du filtre (ex. Total Quartz Ineo First 0W-30 ou Castrol EDGE 0W-30 C2)
• – Filtre à huile cartouche : Purflux LS926 ou Mann-Filter HU 712/11 x
• – Joint de bouchon de carter aluminium M14 (référence PSA 1103L3) — ne jamais réutiliser l’ancien
• – Filtre à air (optionnel selon kilométrage) : Purflux A1523
• – Couple-mètre réglé sur 30 Nm pour le serrage du bouchon de carter
• – Rampe de rehaussement ou cric + chandelles (le 2008 II ne nécessite pas de pont, l’accès en dessous est praticable avec une simple surélévation de l’avant)
• – Bidon homologué pour le transport de l’huile usagée vers une déchetterie ou un point de collecte agréé (conformément aux recommandations de l’ADEME en matière de recyclage des huiles usagées)

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Procédure de vidange étape par étape sur Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

Étape 1 — Préparer le véhicule et faire chauffer le moteur

Faites tourner le moteur 5 minutes avant l’intervention. Une huile tiède (40–50 °C) s’écoule plus facilement et entraîne davantage de résidus que l’huile froide. Coupez ensuite le contact et attendez 3 minutes pour éviter les projections. Surélevez l’avant du 2008 II avec un cric sous le berceau moteur, posez les chandelles, et assurez-vous que le véhicule est stable sur surface plane.

Étape 2 — Vidanger l’huile usagée

Placez le bac de récupération sous le carter moteur. Dévissez le bouchon de vidange M14×1,5 à l’aide de la douille de 16 mm en tournant dans le sens antihoraire. Laissez l’huile s’écouler au minimum 10 minutes. Sur le 1.2 PureTech 130, le bouchon est situé à l’arrière gauche du carter inférieur — il est bien visible depuis le dessous sans nécessiter de dépose de sous-protection.

Étape 3 — Remplacer le filtre à huile

Le boîtier filtre à huile est localisé en partie haute droite du moteur, accessible depuis le dessus avec la clé à cartouche de 65 mm. Dévissez le boîtier, extrayez la cartouche usagée, nettoyez la coupelle, installez la cartouche neuve (Purflux LS926 ou équivalent), vérifiez le joint torique et revissez le boîtier au couple de 20 Nm. Attention : le joint torique du boîtier doit être légèrement huilé avant remontage pour éviter l’écrasement.

Étape 4 — Remplacer le joint et remettre le bouchon de carter

Montez un joint de bouchon neuf référence PSA 1103L3 (joint aluminium M14). Revissez le bouchon à la main jusqu’au contact, puis serrez au couple de 30 Nm avec le couple-mètre. Ne jamais dépasser ce couple, au risque d’arracher le filetage du carter aluminium.

Étape 5 — Remplir le moteur avec l’huile neuve

Retirez le bouchon de remplissage situé sur le couvre-culasse (logo huilier). Versez 3,5 litres d’huile 0W-30 ACEA C2 / PSA B71 2290, puis vérifiez le niveau sur la jauge. Ajoutez de l’huile par petites quantités jusqu’à atteindre le repère « MAX ». La contenance totale filtre compris est de 3,7 litres mais le niveau jauge doit toujours primer sur le volume théorique.

Étape 6 — Contrôle final et remise à zéro du témoin de service

Démarrez le moteur et laissez tourner 2 minutes. Vérifiez l’absence de fuite au niveau du bouchon de carter et du boîtier filtre. Coupez le contact, attendez 5 minutes, recontrolez le niveau. Pour remettre à zéro l’indicateur de vidange sur l’écran du 2008 II : depuis le menu « Véhicule » du système Peugeot i-Cockpit, sélectionnez « Entretien » puis validez la remise à zéro du compteur.

• – Vérifier la présence du bon joint aluminium M14 neuf avant de revisser le bouchon
• – Confirmer que l’huile utilisée porte bien l’approbation PSA B71 2290
• – Positionner le bac de récupération de 5 litres minimum sous le carter
• – Avoir à portée la clé cartouche 65 mm pour le boîtier filtre plastique
• ✅ Bouchon de carter serré à 30 Nm, aucune fuite visible après démarrage
• ✅ Boîtier filtre à huile serré à 20 Nm, joint torique huilé correctement
• ✅ Niveau d’huile entre « MIN » et « MAX » sur jauge après 5 minutes de repos moteur coupé
• ✅ Indicateur de service remis à zéro via le menu i-Cockpit du Peugeot 2008 II

Erreurs à éviter lors de la vidange du Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

• – Utiliser une huile 5W-40 ou 10W-40 non conforme C2 : c’est l’erreur la plus fréquente et la plus grave sur ce moteur. Le filtre à particules du 1.2 PureTech 130 est incompatible avec les huiles à haute teneur en cendres sulfatées (SAPS) — un colmatage prématuré du FAP peut coûter entre 800 et 1 500 € en remplacement.
• – Négliger le remplacement du joint de bouchon : le joint aluminium M14 est à usage unique. Le réutiliser provoque des micro-fuites qui deviennent des fuites franches au fil des cycles thermiques.
• – Serrer le boîtier filtre plastique à la main jusqu’au point dur : sur le 1.2 PureTech 130, le boîtier est en polyamide renforcé — il supporte 20 Nm maximum. Un serrage excessif au serrage à la main suffit parfois à fissurer le pas de vis.
• – Ne pas purger l’air de la jauge huile avant lecture : après remplissage, si l’on lit le niveau immédiatement, la jauge affiche une valeur faussement haute. Toujours attendre 5 minutes moteur coupé avant la lecture finale.
• – Oublier la remise à zéro du compteur d’entretien : le système i-Cockpit du 2008 II ne se remet pas à zéro automatiquement après un simple démarrage. Sans remise à zéro manuelle, le voyant de service continue de s’afficher et l’historique d’entretien est faussé lors de la revente.

Entretien préventif et fréquence de vidange sur le 2008 II PureTech 130

Fréquence recommandée

PSA/Stellantis préconise un intervalle de vidange de 10 000 km ou 1 an (selon le premier terme atteint) pour le 1.2 PureTech 130, en utilisation dite « sévère » (trajets courts fréquents, conduite urbaine, températures extrêmes). En utilisation « normale » (trajets mixtes), l’intervalle peut aller jusqu’à 20 000 km, conformément au carnet d’entretien Flexible Service du véhicule. Toutefois, compte tenu de la petite cylindrée et du turbocompresseur, beaucoup de spécialistes indépendants recommandent de ne pas dépasser 15 000 km dans tous les cas pour préserver la longévité des segments et des arbres à cames.

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Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs indicateurs visuels ou sonores signalent que le renouvellement d’huile ne peut plus attendre :

• – Huile sur jauge de couleur noire et odeur de brûlé lors de la lecture du niveau
• – Claquement métallique au démarrage à froid (manque de lubrification des poussoirs hydrauliques)
• – Voyant pression huile (rouge) ou voyant service (orange) allumés sur le i-Cockpit
• – Consommation d’huile supérieure à 0,5 L/10 000 km, signe d’usure des segments
• – Fumée bleue à l’échappement lors des accélérations, indiquant un passage d’huile dans la chambre de combustion

Quand faut-il intervenir en urgence sur le 2008 II 1.2 PureTech 130 ?

Trois situations imposent une intervention immédiate, sans attendre la prochaine révision programmée :

• – Voyant pression d’huile rouge allumé en roulant : stoppez le moteur immédiatement. Sur le 1.2 PureTech 130, une pression d’huile insuffisante conduit au grippage des paliers de vilebrequin en moins de quelques kilomètres. Ne reprenez la route qu’après avoir identifié et résolu la cause (niveau insuffisant, fuite, pompe à huile défaillante).
• – Fuite d’huile franche sous le véhicule : un bouchon de carter desserré ou un joint de boîtier filtre mal monté peut vider le carter en quelques dizaines de kilomètres. Tout écoulement actif sous le 2008 II impose l’arrêt du véhicule et une vérification immédiate.
• – Huile mêlée à du liquide de refroidissement (aspect « mayonnaise » sur le bouchon de remplissage) : ce symptôme, parfois constaté sur les premières versions du bloc EB2DTS en cas de surchauffe, indique une défaillance de joint de culasse — une expertise technique s’impose avant toute nouvelle mise en route. Consultez les recommandations sur l’entretien moteur publiées par la Sécurité routière.

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Budget entretien annuel Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

Sur une base annuelle (hors distribution et incidents), le budget entretien courant du Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 se situe entre 150 et 350 € par an en atelier, et entre 70 et 160 € en pièces seules. La vidange représente donc environ un tiers du coût d’entretien annuel, ce qui en fait l’opération la plus rentable à maîtriser soi-même.

FAQ — Vidange Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130

Quelle huile moteur utiliser pour la vidange du Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 ?

L’huile obligatoire est une 0W-30 ou 0W-20 ACEA C2 portant l’approbation PSA B71 2290. Les références courantes sont Total Quartz Ineo First 0W-30, Castrol EDGE 0W-30 C2 ou Motul Specific 5100 0W-30. Une huile non conforme peut colmater le filtre à particules FAP, une pièce dont le remplacement dépasse 1 000 €. Pour estimer le coût total de vos pièces, utilisez notre calculateur de prix vidange en ligne.

Tous les combien de km faut-il faire la vidange du 2008 II 1.2 PureTech 130 ?

PSA préconise 10 000 km / 1 an en utilisation sévère (trajets courts, ville) et jusqu’à 20 000 km en utilisation normale. En pratique, pour un moteur turbo à petite cylindrée, ne pas dépasser 15 000 km est une précaution raisonnable qui protège durablement les composants internes.

Puis-je faire la vidange du Peugeot 2008 II moi-même sans pont élévateur ?

Oui. Le 2008 II offre une garde au sol de 20 cm environ, ce qui permet d’accéder au bouchon de carter et au boîtier filtre sans pont. Une simple paire de rampes de rehaussement (ou un cric + chandelles sous le berceau moteur) suffit. L’opération est classée « facile » pour un utilisateur ayant déjà manipulé des outils basiques.

Peut-on utiliser une huile synthétique 5W-40 pour le 1.2 PureTech 130 si on n’a pas autre chose ?

Non, même pour un dépannage ponctuel, ce n’est pas recommandé. Une 5W-40 classique ne porte pas l’approbation ACEA C2 requise et contient trop de cendres sulfatées pour le FAP de ce moteur. En cas d’urgence absolue (niveau critique), limitez-vous à quelques centaines de kilomètres puis effectuez une vidange complète avec la bonne huile dès que possible.

Le Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 consomme-t-il de l’huile entre deux vidanges ?

Oui, une consommation de 0,3 à 0,5 litre aux 10 000 km est considérée comme normale par le constructeur pour ce moteur turbo. Au-delà de 0,7 litre/10 000 km, une inspection des joints de soupapes et des segments est conseillée. Vérifiez le niveau à chaque plein d’essence pour anticiper tout complément.

Combien coûte la vidange du Peugeot 2008 II en concession vs garagiste indépendant ?

En concession Peugeot agréée, le forfait vidange 1.2 PureTech 130 oscille entre 95 et 140 € TTC tout compris. Un garagiste indépendant pratique généralement entre 71 et 100 € TTC pour la même opération avec des pièces de marque de qualité équivalente. L’écart peut donc atteindre 40 à 50 € sur une seule vidange. Sur trois vidanges (3 ans), cela représente une économie de 120 à 150 € en choisissant un atelier indépendant compétitif.

Quelle garantie après la vidange et le remplacement des filtres sur Peugeot 2008 II ?

Un garagiste indépendant offre généralement une garantie de 6 à 12 mois sur les pièces posées et la main-d’œuvre. En concession, la garantie peut atteindre 24 mois sur les pièces d’origine PSA/Stellantis. Si vous réalisez la vidange en travaux personnels, les pièces de marque reconnues (Purflux, Mann-Filter, Mahle) sont souvent garanties 24 mois par le fabricant. Conservez systématiquement votre facture d’achat et notez la date et le kilométrage dans le carnet d’entretien pour maintenir la valeur de revente du 2008 II.

Article mis à jour le 2026-09-28 par Lucas Merit.