Vidange Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 – Prix

L’intervalle de remplacement préconisé par PSA pour le moteur EB2DTS de la 308 II est de 20 000 km ou 2 ans, selon le premier terme atteint. À 80-120 € pièces et main-d’œuvre comprises, c’est l’entretien le moins cher à négliger — pourtant, c’est aussi l’un des plus fréquemment reporté. Sur une 308 II produite entre 2014 et 2021, un propriétaire qui roule 15 000 km par an devrait donc passer chez le garagiste tous les 16 mois environ. En pratique, un retard d’un an sur la vidange huile moteur Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 suffit à enclencher une dégradation mesurable des propriétés lubrifiantes, au détriment de la distribution à chaîne de ce trois-cylindres turbo. Cet article détaille les spécifications techniques, les tarifs pratiqués en France en 2026, la procédure complète et les pièges à éviter pour réaliser ou faire réaliser cette opération dans les meilleures conditions.

Caractéristiques techniques du moteur EB2DTS sur Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130

Spécifications huile et capacité

Le trois-cylindres turbocompressé 1.2 PureTech 130 (code moteur EB2DTS, puis EB2ADTS selon millésime) exige une huile de grade 5W-30 répondant à la norme ACEA C2 et à la spécification PSA B71 2290. Cette norme est impérative : une huile non homologuée, même de viscosité identique, peut provoquer une usure prématurée du catalyseur et des problèmes de cliquetis à froid liés à la chaîne de distribution. La capacité totale du circuit est de 3,7 litres lors d’une vidange avec changement de filtre. Sans renouvellement du filtre, la contenance se situe à 3,4 litres, mais cette pratique est déconseillée.

Filtre à huile : référence et position

Le filtre à huile monté en première monte est un filtre à cartouche (type boîtier plastique dévissable) placé sur le haut du moteur côté accessoires, ce qui le rend facilement accessible sans démontage particulier. La cartouche de remplacement courante correspond aux références Hengst E149H ou Mahle OX436D, compatibles avec l’ensemble des Peugeot 308 II équipées du PureTech 130 sur la période 2014-2021. Le joint torique du boîtier doit être systématiquement remplacé à chaque vidange.

Compatibilité et versions moteur

Le moteur EB2DTS équipe non seulement la 308 II mais également la Citroën C4 Picasso II, la Peugeot 3008 II et la 508 II dans certaines configurations. Les spécifications de vidange (capacité, norme huile, référence filtre) sont communes à toutes ces versions. En revanche, si votre 308 II est équipée d’une boîte EAT6 (automatique 6 rapports), le carter d’huile moteur reste identique mais prévoyez une attention particulière à l’espace disponible sous le véhicule, plus réduit. Pour les versions antérieures à 2016, vérifiez que votre carter ne présente pas les traces de suintement au niveau du bouchon de vidange M12x1.5, une faiblesse connue sur les premières séries. Sur des motorisations voisines, la procédure s’applique également à la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100, avec des capacités légèrement différentes.

Prix et coûts d’une vidange 308 II 1.2 PureTech 130 en 2026

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

En concession Peugeot, le forfait vidange avec filtre oscille entre 100 et 150 € TTC pour la 308 II 1.2 PureTech 130, main-d’œuvre et pièces d’origine incluses. Un garagiste indépendant proposera généralement entre 70 et 100 € avec des pièces aftermarket de qualité équivalente. La différence de prix tient essentiellement à la marge sur les pièces d’origine et au coût horaire de la main-d’œuvre. En optant pour des pièces de premier montage (OEM) aftermarket via un comparateur, vous pouvez réduire la facture globale de 20 à 30 % sans compromis sur la qualité.

Outils et matériel nécessaires pour la vidange du PureTech 130

Contrairement à certains moteurs qui nécessitent des outils spéciaux de démontage, l’EB2DTS est relativement accessible. Voici le matériel indispensable :

• Clé à douille 13 mm (bouchon de vidange M12x1.5 sur carter aluminium)
• Clé filtre à huile cartouche de 74 mm / 14 pans (boîtier plastique en partie haute)
• Bac de récupération d’huile usagée (capacité minimale 5 litres)
• Cric + chandelles ou rampe de levage (garde au sol faible sur 308 II berline et SW)
• Entonnoir et chiffons absorbants
• Couple-mètre (serrage bouchon de vidange : 25 Nm)
• 4 litres d’huile moteur 5W-30 ACEA C2 / PSA B71 2290 (ex. Total Quartz Ineo MC3 5W-30 ou Castrol Edge Professional A5 5W-30)
• Cartouche filtre à huile compatible EB2DTS (Hengst E149H ou équivalent) + joint torique neuf
• Bouchon de vidange neuf ou joint de bouchon cuivre/aluminium (référence courante : M12x1.5, épaisseur 1,5 mm)
• Filtre à air (WIX WA9706 ou équivalent pour 308 II 1.2 PureTech 130) si remplacement prévu

Pour le recyclage de l’huile usagée, rapportez-la dans un bidon hermétique à la déchetterie la plus proche ou chez un garagiste agréé. L’ADEME recense les points de collecte d’huiles usagées sur l’ensemble du territoire français.

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Procédure de vidange étape par étape sur Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130

Avant de commencer, laissez tourner le moteur 5 minutes pour fluidifier l’huile, puis coupez le contact et attendez 15 minutes que la température redescende à un niveau maniable (environ 40-50 °C). La 308 II berline et SW ont une garde au sol de 130-145 mm : un cric de plancher et deux chandelles placées sous les longerons sont indispensables.

• ☐ Vérifier que le moteur est à température tiède (pas froid, pas brûlant)
• ☐ Préparer le bac de récupération, les pièces neuves et l’outillage
• ☐ Sécuriser le véhicule sur chandelles (freins serrés, cales roues)

Étape 1 — Desserrer le bouchon de remplissage d’huile

Avant d’ouvrir le circuit en partie basse, dévissez le bouchon de remplissage d’huile (capuchon plastique « huile » sur la culasse) pour faciliter l’écoulement de l’huile et éviter tout effet de vide. Sur le PureTech 130, ce bouchon se trouve côté admission, facilement accessible une fois le cache moteur retiré.

Étape 2 — Déposer le bouchon de vidange

Positionnez le bac de récupération sous le carter, puis dévissez le bouchon M12x1.5 à la clé de 13 mm. Tenez-vous prêt : sur le PureTech 130, le carter est en aluminium et le bouchon se situe légèrement en retrait côté boîte de vitesses, ce qui peut orienter le premier jet d’huile de manière inattendue. Laissez s’écouler l’huile jusqu’à ce que le débit devienne un filet, soit environ 5 à 8 minutes.

Étape 3 — Déposer la cartouche de filtre à huile

Sur la partie supérieure du moteur, dévissez le boîtier de filtre à huile plastique à l’aide de la clé cartouche 74 mm / 14 pans dans le sens antihoraire. Récupérez la cartouche usagée et l’ancien joint torique. Nettoyez soigneusement le logement du boîtier avant d’insérer la cartouche neuve, préalablement huilée sur son joint. Serrez le boîtier à la main puis au couple de 20 Nm à l’aide du couple-mètre.

Étape 4 — Reposer le bouchon de vidange neuf

Montez un joint neuf (M12x1.5, épaisseur 1,5 mm) sur le bouchon de vidange. Serrez à la main jusqu’au contact, puis au couple de 25 Nm. Ne jamais dépasser ce couple sur le carter aluminium — les filets s’arrachent facilement en cas de surserrage, ce qui transforme une vidange simple en réparation coûteuse.

Étape 5 — Remplissage et vérification du niveau

Versez 3,5 litres d’huile 5W-30 PSA B71 2290 via l’orifice de remplissage, puis vérifiez la jauge : ajoutez l’huile par incréments de 200 ml jusqu’à atteindre le repère MAX. Démarrez le moteur, laissez-le tourner 2 minutes au ralenti, coupez le contact, attendez 5 minutes, puis re-vérifiez la jauge. La capacité finale tourne autour de 3,7 litres avec filtre neuf.

• ✅ Niveau d’huile entre MIN et MAX sur la jauge à froid
• ✅ Absence de fuite visible sous le carter et sous le boîtier filtre
• ✅ Témoin d’huile éteint 5 secondes après le démarrage
• ✅ Remise à zéro du compteur de maintenance via le menu BSI (si applicable selon version)
• ✅ Huile usagée conditionnée en bidon hermétique pour déchetterie

Erreurs à éviter lors du renouvellement d’huile sur Peugeot 308 II PureTech 130

1. Utiliser une huile ACEA C3 au lieu de C2 : Le catalyseur à oxydation du PureTech 130 est dimensionné pour une huile faible en SAPS (Sulfated Ash, Phosphorus, Sulfur). Une huile C3 contient des additifs anti-usure en concentration trop élevée pour ce système, ce qui peut réduire la durée de vie du filtre à particules, si présent sur votre version.
2. Oublier de remplacer le joint du boîtier filtre à huile : Le joint torique du boîtier plastique durcit avec les cycles thermiques. Le réutiliser sans le changer génère presque à coup sûr une micro-fuite à chaud, souvent confondue avec un joint de culasse défaillant.
3. Serrer le bouchon de vidange sans couple-mètre : Le carter aluminium du EB2DTS tolère mal le serrage « à la sensation ». À 25 Nm, il est serré ; à 35 Nm, les filets sont en limite. Un carter taraudé à refaire coûte entre 200 et 400 € de réparation.
4. Ne pas purger l’air du circuit avant mesure de niveau : Après remplissage, si vous lisez le niveau immédiatement (sans laisser l’huile redescendre dans le carter 5 minutes après arrêt moteur), vous risquez de croire que le niveau est correct alors qu’il est en réalité insuffisant.
5. Ignorer la remise à zéro du compteur de service : Certaines versions de 308 II équipées du système de maintenance variable BSI affichent un rappel de vidange déclenché par l’usage réel. Si vous ne réinitialisez pas ce compteur après l’opération, le système restera en alerte et peut perturber la lecture des codes défaut lors d’un diagnostic ultérieur.
6. Confondre la clé filtre cartouche avec celle d’un autre moteur PSA : Le boîtier du PureTech 130 est un 14 pans de 74 mm, différent du boîtier 27 mm/32 mm utilisé sur les moteurs HDi. Utiliser le mauvais outil abîme le boîtier plastique, qui coûte entre 15 et 30 € à remplacer.

Entretien préventif et fréquence de vidange sur 308 II 1.2 130 ch

Fréquence recommandée

PSA préconise un renouvellement d’huile tous les 20 000 km ou 2 ans (premier terme atteint) pour une utilisation normale. En usage intensif urbain (trajets courts inférieurs à 10 km, arrêts fréquents, conduite sportive), il est prudent de ramener cet intervalle à 15 000 km ou 18 mois. Les trajets courts sont particulièrement néfastes pour ce moteur turbocompressé : l’huile ne monte jamais à température optimale, ce qui favorise la condensation et la formation d’émulsions acides. Pour planifier vos prochains entretiens à venir sur l’ensemble du véhicule, retrouvez ton planning d’entretien complet sur bon-plan-auto.fr.

En parallèle de la vidange, il est judicieux de remplacer simultanément le filtre à air (tous les 30 000 km) et le filtre d’habitacle (tous les 15 000 km ou chaque année), ce qui optimise le coût de la main-d’œuvre. Le filtre à carburant, lui, est intégré au réservoir sur la 308 II et ne nécessite pas de remplacement systématique avant 120 000 km. Pour les opérations sur les freins arrière du même véhicule, consultez notre article sur le remplacement des freins arrière Peugeot 308 II.

Signes d’alerte à surveiller