Freins arrière Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 – Prix

Reporter le remplacement des freins arrière de votre Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 n’est jamais anodin : entre 180 et 350 € pièces et main-d’œuvre incluses en 2026, l’opération reste abordable — mais différer l’intervention peut rapidement transformer une dépense maîtrisée en réparation bien plus lourde. Des plaquettes usées jusqu’au métal attaquent la surface des disques et imposent un remplacement complet du train arrière. Pire, un disque rainuré de plus de 0,8 mm ou une épaisseur tombée sous le seuil réglementaire constitue un motif de contre-visite au contrôle technique. Le remplacement freins arrière Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130, produite entre 2014 et 2021, présente par ailleurs une spécificité souvent ignorée : l’étrier arrière à vis interne, incompatible avec les outils de rétractation classiques. Dans cet article, vous trouverez les dimensions exactes des pièces, le détail des coûts, la procédure pas à pas et toutes les erreurs à éviter pour une intervention réussie.

Caractéristiques techniques du frein arrière Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130

Spécifications du kit frein arrière

La Peugeot 308 II équipée du moteur 1.2 PureTech 130 reçoit en série un dispositif de freinage arrière à disques plein. Le diamètre nominal des disques arrière est de 268 mm pour la grande majorité des versions commercialisées de 2014 à 2021. L’épaisseur nominale du disque neuf est de 10 mm, et l’épaisseur minimale admissible avant remplacement obligatoire est de 8 mm. En dessous de ce seuil, le risque de déformation thermique et de rupture en freinage d’urgence devient critique.

Les plaquettes arrière d’origine ont une hauteur de garniture d’environ 14 mm ; la valeur d’usure limite communément retenue est de 2 mm de garniture résiduelle. Le liquide de frein préconisé est de norme DOT 4, compatible avec les exigences thermiques des étriers à vis interne de cette génération.

Le couple de serrage du boulon de moyeu de roue arrière est de 120 N·m. Les vis de fixation de l’étrier coulissant (guide pins) sont serrées à 35 N·m, et le support d’étrier (chape) à 65 N·m.

Compatibilité et versions moteur

Ces dimensions s’appliquent à la Peugeot 308 II phase 1 (2013-2017) et phase 2 (2017-2021) motorisée en 1.2 PureTech 130. Il convient de distinguer ce moteur des versions 1.5 BlueHDi 130 diesel, qui partagent certaines cotes mais diffèrent par le type d’étrier. Si vous possédez la version diesel, consultez notre article dédié au remplacement des freins arrière 308 II 1.5 BlueHDi 130. Pour la version 1.6 THP 125, les cotes de disque diffèrent également : un article spécifique est disponible sur le remplacement freins arrière 308 II 1.6 THP 125.

Prix et coûts du remplacement freins arrière Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

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Outils et matériel nécessaires pour les freins arrière 308 II PureTech

La particularité mécanique de la 308 II impose un outillage spécifique que l’on ne retrouve pas dans toutes les interventions de freinage. Voici ce qu’il faut préparer avant de commencer.

Outillage indispensable

• Cric hydraulique de plancher et chandelles de sécurité (minimum 2 points de support)
• Clé à chocs ou clé dynamométrique (couple 120 N·m pour les écrous de roue)
• Douille de 13 mm (guide pin inférieur) et de 15 mm (guide pin supérieur) selon version étrier
• Outil de rétractation de piston par rotation — indispensable pour l’étrier arrière à vis interne de la 308 II (type coffret Facom ou BGS à broches)
• Clé de 7 mm pour la vis de purge d’étrier
• Pince à étrier (uniquement pour desserrer, jamais pour repousser le piston sur ce modèle)
• Clé dynamométrique calibrée (plage 35-120 N·m)
• Marteau et chasse-moyeu si les disques sont collés par la corrosion

Pièces et consommables à commander

• Jeu de plaquettes arrière compatibles 268 mm (ex. Brembo P 24 138, Textar 2398101 ou équivalent aftermarket homologué)
• Paire de disques arrière 268 mm × épaisseur nominale 10 mm
• Graisse céramique haute température pour les glissières d’étrier (type Ceratec ou Molykote)
• Liquide de frein DOT 4 (minimum 250 ml pour purge partielle)
• Pistons de purge en plastique ou tuyau de purge transparent
• Vis de fixation de disque sur moyeu (vis à tôle M8, référence Peugeot ou équivalent — à remplacer si rouillées)
• Nettoyant frein aérosol (500 ml minimum)

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Procédure de remplacement des freins arrière Peugeot 308 II étape par étape

Étape 1 : Préparation et mise en sécurité

Garez le véhicule sur un sol plat et stabilisé. Desserrez les écrous de roue à 120 N·m avant de soulever la voiture. Placez le cric sous le berceau ou le point de levage arrière prévu par Peugeot (repère moulé sur le bas de caisse), puis installez des chandelles de chaque côté. Ne travaillez jamais sous un véhicule maintenu uniquement par un cric hydraulique. Retirez les roues arrière.

Étape 2 : Démontage des plaquettes arrière

Dévissez le guide pin inférieur de l’étrier à l’aide d’une douille de 13 mm. Faites pivoter l’étrier vers le haut en le maintenant suspendu à un fil ou à un crochet — ne le laissez jamais pendre par le flexible de frein. Retirez les plaquettes usées, notez l’orientation des ressorts anti-bruit. Nettoyez les glissières à la brosse métallique et au nettoyant frein, puis appliquez une fine couche de graisse céramique sur les zones de contact (jamais sur les garnitures).

Étape 3 : Rétractation du piston à vis (spécificité 308 II)

C’est l’étape critique propre à ce modèle. Avant de repousser le piston, ouvrez légèrement la vis de purge de l’étrier pour éviter de refouler le liquide de frein usé dans le maître-cylindre. Fixez l’outil de rotation-compression sur le piston : les ergots doivent s’engager dans les encoches du piston (généralement deux encoches à 180°). Tournez dans le sens horaire tout en exerçant une légère pression axiale jusqu’à ce que le piston soit rentré à fond. Refermez la vis de purge.

Étape 4 : Remplacement des disques arrière

Dévissez le support d’étrier (chape) à 65 N·m et retirez-le. Enlevez la vis de fixation du disque sur le moyeu (vis à tôle M8). Si le disque est bloqué par la corrosion, frappez au marteau en alternant les points de frappe sur le tour du disque — évitez d’abîmer le moyeu. Nettoyez le plan de pose du moyeu au papier abrasif fin pour éliminer tout dépôt de corrosion. Posez le nouveau disque, vissez la vis de maintien à la main pour l’indexer pendant le remontage.

Étape 5 : Remontage et serrage au couple

Repositionnez le support d’étrier et serrez à 65 N·m. Installez les nouvelles plaquettes (vérifiez le sens : la plaquette munie du témoin d’usure côté intérieur). Repositionnez l’étrier, revissez le guide pin au couple de 35 N·m. Remontez les roues et serrez les écrous à 120 N·m en croix. Avant de démarrer, actionnez la pédale de frein plusieurs fois jusqu’à ce qu’elle soit ferme — cette étape est indispensable pour repositionner les pistons au contact des nouvelles plaquettes.

Liste de vérification avant et après l’intervention

• ☐ Frein de stationnement électrique mis en mode maintenance (si applicable)
• ☐ Outil de rotation-compression disponible et adapté aux encoches du piston
• ☐ Liquide de frein DOT 4 disponible pour remise à niveau du réservoir
• ✅ Piston rentré sans forcer axialement (rotation horaire uniquement)
• ✅ Couples de serrage respectés : chape 65 N·m, guide pin 35 N·m, roue 120 N·m
• ✅ Pédale ferme après 5 à 10 pompages avant le premier déplacement
• ✅ Rodage effectué : 5 à 10 freinages modérés à basse vitesse sur les 150 premiers kilomètres

Erreurs à éviter lors du changement des disques et plaquettes arrière 308 II

1. Comprimer le piston axialement sans rotation

C’est l’erreur la plus fréquente et la plus coûteuse sur la 308 II. L’étrier arrière à mécanisme vissant ne s’ouvre pas par simple pression axiale. Forcer avec une pince C ou un démonte-pneu détruit le filetage interne du mécanisme de parking et impose le remplacement de l’étrier complet, soit 60 à 130 € supplémentaires rien que pour la pièce.

2. Négliger la mise en mode maintenance du frein électrique

Sur les versions de 308 II équipées du frein de stationnement électronique (bouton EPB au tableau de bord), le moteur électrique intégré à l’étrier maintient une résistance active tant qu’il n’est pas mis en position « ouverture ». Un diagnostic PSA compatible (type Diagbox ou un outil OBD générique supportant la fonction EPB) est impératif avant de toucher à l’étrier.

3. Remplacer les plaquettes sans changer les disques au seuil

Des disques dont l’épaisseur est proche de 8 mm (limite admissible) avec des plaquettes neuves génèrent un freinage asymétrique et une usure prématurée accélérée des nouvelles garnitures. L’économie réalisée se paye en moins de 15 000 km avec un retour en atelier.

4. Oublier de purger partiellement le circuit avant de rentrer le piston

Ne pas ouvrir la vis de purge avant de rétracter le piston refoule du liquide chargé en impuretés vers le maître-cylindre, dégradant les joints internes. Sur un véhicule avec un liquide non changé depuis plus de deux ans, c’est un risque direct pour la durabilité du maître-cylindre.

5. Ne pas effectuer le rodage des nouvelles plaquettes

Les plaquettes aftermarket nécessitent un rodage progressif sur les 150 premiers kilomètres : éviter les freinages d’urgence et les arrêts depuis plus de 80 km/h. Un rodage bâclé vitrifie la surface de la garniture et réduit durablement l’efficacité de freinage, tout en augmentant les bruits caractéristiques de crissement.

Entretien préventif et fréquence de remplacement pour la 308 II PureTech 130

Fréquence recommandée

La durée de vie des plaquettes arrière d’une Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 varie fortement selon le profil de conduite. En usage mixte (ville et route), comptez entre 50 000 et 80 000 km pour les plaquettes, et entre 80 000 et 120 000 km pour les disques. En conduite essentiellement urbaine, ces intervalles peuvent être réduits de moitié. Le liquide de frein DOT 4, quant à lui, doit être remplacé tous les deux ans indépendamment du kilométrage, car il absorbe l’humidité et voit son point d’ébullition baisser progressivement — un risque réel en descente prolongée.

Lors de chaque contrôle technique (obligatoire tous les deux ans pour ce véhicule), le technicien contrôle visuellement l’épaisseur des garnitures et l’état des disques. Anticiper l’inspection en consultant les recommandations officielles de la Sécurité routière sur l’entretien des systèmes de fre