Freins arrière Peugeot 308 II 1.6 THP 125 – Prix

Une pédale qui s’enfonce légèrement plus que d’habitude, un crissement métallique à chaque ralentissement ou encore une contre-visite au contrôle technique pour « usure excessive des garnitures arrière » : voilà les signaux que la 308 II 1.6 THP 125 envoie avant que ses freins arrière ne deviennent réellement dangereux. Le budget à prévoir pour le remplacement freins arrière Peugeot 308 II 1.6 THP 125 se situe entre 150 et 320 € TTC, pièces et pose incluses, selon que vous passez par un indépendant ou une enseigne nationale. Ce véhicule produit entre 2013 et 2014 embarque un système de frein de stationnement électrique (EPB) qui complexifie l’opération par rapport à un étrier classique et explique une partie de l’écart de tarif. Dans cet article, vous découvrirez les caractéristiques techniques de l’essieu arrière de ce modèle, le détail des coûts, la procédure pas à pas et les erreurs à ne surtout pas commettre pour ne pas endommager l’EPB ou les capteurs ABS.

Caractéristiques techniques du freinage arrière sur Peugeot 308 II 1.6 THP 125

Spécifications du kit freinage arrière

La Peugeot 308 II 1.6 THP 125 (2013-2014) reçoit à l’arrière des freins à disques ventilés avec étriers flottants à piston vissant intégrant le frein de stationnement électrique. Le diamètre des disques arrière est de 268 mm, pour une épaisseur nominale de 10 mm et une épaisseur minimale admissible de 8 mm. En dessous de ce seuil, le disque doit impérativement être remplacé, car la résistance thermique n’est plus garantie. Les plaquettes arrière d’origine ont une épaisseur de garniture de 10 mm à neuf ; le remplacement s’impose dès 2 mm de garniture résiduelle. Le couple de serrage du boulon d’étrier (vis de guidage) est de 30 Nm, celui de la vis de support d’étrier est de 65 Nm.

Compatibilité et versions moteur

Cette fiche concerne exclusivement le moteur EP6CDT (code moteur PSA), 1.6 THP 125 ch, sur la 308 II de phase 1 (2013-2014). Les versions 1.5 BlueHDi ou 1.6 BlueHDi qui ont suivi adoptent d’autres cotes de disque ; les pièces ne sont pas interchangeables. Ainsi, si votre 308 II est un diesel, consultez notre article dédié sur le freinage arrière de la 308 II 1.6 BlueHDi 120 pour ne pas commander des pièces incompatibles. Côté liquide de frein, Peugeot préconise du DOT 4 ; le niveau doit être contrôlé et complété si nécessaire après toute intervention sur le circuit hydraulique.

Combien coûte le remplacement des freins arrière sur 308 II THP 125 en 2026 ?

Le tarif final dépend de trois facteurs : la qualité des pièces (équipementier d’origine, premium aftermarket ou entrée de gamme), le type d’atelier (concession, franchise, indépendant) et la nécessité ou non de remplacer simultanément disques et plaquettes. Le tableau ci-dessous synthétise les fourchettes de prix moyens observés en France en 2026, hors remises promotionnelles.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

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Outils et matériel nécessaires pour changer les freins arrière de la 308 II

Avant de commencer l’intervention sur votre 308 II THP 125, rassemblez impérativement le matériel suivant. L’absence de l’outil de rétraction EPB est la cause numéro un d’abandon de chantier à mi-parcours.

• Cric hydraulique et chandelles de sécurité (ou pont élévateur)
• Clé à douille 1/2″ avec douille de 13 mm (vis de guidage étrier) et 15 mm (support étrier)
• Clé dynamométrique réglable jusqu’à 65 Nm minimum
• Outil de rétraction EPB vissant pour piston type Peugeot/Citroën (kit adaptateur inclus, référence courante : Laser Tools 6833 ou équivalent) — indispensable sur 308 II, incompatible avec un simple compresseur d’étrier
• Interface de diagnostic OBD2 compatible PSA (PIWIS, Diagbox ou outil tiers supportant la fonction « freinage de stationnement » sur 308 II) pour desserrer et refermer l’EPB électriquement
• Seringue ou pompe à vider pour prélever l’excédent de liquide dans le bocal
• Liquide de frein DOT 4 (1 litre suffit pour un appoint)
• Lubrifiant cuivre ou pâte de frein haute température pour les glissières d’étrier
• Marteau plastique et chasse-goupilles pour débloquer un éventuel disque grippé sur le moyeu
• Plaquettes arrière compatibles 308 II 1.6 THP 125 (ex. références Bosch, Brembo ou TRW pour ce modèle)
• Disques arrière 268 mm de diamètre, épaisseur nominale 10 mm, par paire
• Ressorts et clips de maintien de plaquettes (souvent inclus dans les kits aftermarket)

Autoréparation ou garagiste pour votre Peugeot 308 II THP 125 ?

Le frein de stationnement électrique de la 308 II change radicalement l’équation. Voici une comparaison chiffrée pour vous aider à décider.

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Procédure de remplacement des disques et plaquettes arrière sur 308 II THP 125

Cette procédure est adaptée aux spécificités de la 308 II avec EPB. Elle suppose que vous disposez d’une interface de diagnostic compatible PSA et de l’outil de rétraction vissant.

Étape 1 — Mise en sécurité et désactivation de l’EPB

Garez le véhicule sur sol plat, coupez le contact et attendez 2 minutes pour que l’EPB soit bien en position « serré ». Connectez votre interface OBD2 et accédez au menu frein de stationnement électrique. Lancez la fonction « ouverture EPB pour maintenance » (ou « mode service ») : le motoréducteur rétracte automatiquement le piston sur environ 15 mm, ce qui libère les plaquettes. Sans cette étape, tout effort mécanique sur le piston est impossible et risque de griller le motoréducteur. Débranchez ensuite la batterie ou sécurisez le circuit pour éviter toute réactivation intempestive.

Étape 2 — Démontage de la roue et inspection visuelle

Desserrez les écrous de roue à la clé en croix avant de lever le véhicule. Posez sur chandelles. Retirez la roue et observez l’épaisseur de disque restante : si elle est inférieure à 8 mm, le remplacement est obligatoire. Vérifiez également l’absence de fissures radiales ou de criques, signes d’une surchauffe antérieure.

Étape 3 — Dépose de l’étrier et du support

Dévissez les deux vis de guidage de l’étrier (13 mm, couple de desserrage ~30 Nm). Suspendez l’étrier avec un fil de fer ou un crochet — ne le laissez jamais pendre sur le flexible hydraulique, cela endommagerait le durit. Dévissez ensuite les deux vis de support d’étrier (15 mm, couple ~65 Nm). Retirez les plaquettes usagées et notez leur sens de montage.

Étape 4 — Dépose du disque arrière

Le disque est maintenu par une vis de centrage cruciforme sur le moyeu. Dévissez-la (ou déforcez-la si elle est grippée). Frappez délicatement le disque au maillet plastique en alternant sur 2-3 points du pourtour pour rompre l’adhérence due à la corrosion. Sur les 308 II de 2013-2014, la rouille de contact entre la cloche de disque et le moyeu est fréquente : un peu de dégrippant 5 à 10 minutes avant facilite la dépose.

Étape 5 — Préparation du moyeu et pose du nouveau disque

Nettoyez soigneusement la surface d’appui du moyeu à la brosse métallique, puis déposez une fine couche de pâte cuivre. Montez le nouveau disque 268 mm et revissez la vis de centrage. Nettoyez les glissières du support d’étrier et graissez-les à la pâte haute température. Posez le support d’étrier et serrez les vis à 65 Nm au couple dynamométrique.

Étape 6 — Rétraction vissante du piston et pose des plaquettes

Avec l’outil de rétraction EPB vissant, tournez le piston dans le sens horaire tout en appuyant simultanément pour le rentrer dans l’étrier. Sur la 308 II, les encoches du piston sont à 12h et 6h : assurez-vous que l’adaptateur d’outil s’engage bien. Prélevez l’excédent de liquide dans le bocal avant de rétracter complètement. Posez les nouvelles plaquettes avec leurs ressorts de maintien, remontez l’étrier et serrez les vis de guidage à 30 Nm.

Étape 7 — Réactivation de l’EPB et rodage

Reconnectez la batterie, rebranchez l’interface OBD2 et lancez la fonction « fermeture EPB maintenance » pour que le motoréducteur ajuste automatiquement la position des plaquettes. Remontez la roue, serrez les écrous de roue à 105 Nm. Effectuez 4 à 5 freinages progressifs de 80 à 20 km/h sans arrêt complet pour rodage des garnitures sur les disques neufs.

• ☐ Interface OBD2 PSA connectée et EPB en mode maintenance avant démontage
• ☐ Liquide de frein DOT 4 au niveau correct dans le bocal
• ☐ Outil de rétraction vissant EPB disponible et adapté Peugeot 308 II
• ✅ Vis de support d’étrier serrées à 65 Nm au couple dynamométrique
• ✅ EPB refermé électriquement via l’interface OBD2 après remontage
• ✅ Rodage des disques et plaquettes effectué sur route avant usage normal

Erreurs à éviter lors du remplacement des freins arrière sur 308 II

1. Tenter de rétracter le piston à la main ou avec un compresseur d’étrier classique

C’est l’erreur la plus coûteuse sur ce modèle. Le piston de l’étrier arrière de la 308 II n’est pas hydraulique pur : il est commandé par un motoréducteur électrique vissant. Pousser ou comprimer le piston sans l’outil vissant adapté et sans la procédure OBD2 peut bloquer définitivement le mécanisme interne ou casser l’arbre du motoréducteur. La réparation de l’étrier EPB seul dépasse souvent 150 € en pièce neuve.

2. Oublier de déconnecter le fil du capteur ABS avant de forcer sur l’étrier

La 308 II dispose d’un capteur ABS filaire à l’arrière, positionné très près de l’étrier. En retirant l’étrier sans avoir d’abord écarté le câble de son support de fixation, on risque d’arracher le connecteur. Résultat : témoin ABS allumé et facture de capteur à 30 – 60 € pièce en plus de la main-d’œuvre.

3. Monter les plaquettes côté inversé

Les plaquettes avant et arrière de la 308 II ne sont pas identiques. Certains kits aftermarket mal étiquetés peuvent prêter à confusion. Contrôlez systématiquement la forme des oreilles de fixation et la présence du témoin d’usure sonore du bon côté avant de serrer l’étrier.

4. Ne pas remplacer les disques en même temps que les plaquettes quand l’épaisseur résiduelle est limite

Poser des plaquettes neuves sur un disque en limite d’épaisseur (8 mm) revient à compter de l’argent deux fois : les plaquettes neuves rodent très rapidement sur un disque déformé et créent des vibrations pédale caractéristiques. Sur la 308 II THP 125, disques et plaquettes arrière se remplacent idéalement ensemble pour des raisons d’homogénéité de freinage.

5. Omettre le rodage après l’intervention

Des disques et plaquettes neufs non rodés peuvent atteindre des températures anormalement élevées lors du premier freinage appuyé, ce qui entraîne un « glaçage » — vitrification de la garniture — irréversible. Quatre à cinq freinages progressifs à vitesse modérée suffisent à créer la couche de transfert nécessaire entre les deux matériaux.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 308 II THP 125

Fréquence recommandée

Sur une utilisation mixte urbaine/route, les plaquettes arrière d’une 308 II 1.6 THP 125 durent en général entre 40 000 et 70 000 km, les disques arrière entre 70 000 et 100 000 km. Ces chiffres varient considérablement selon le style de conduite : un conducteur urbain qui freine souvent et fort peut consommer ses plaquettes deux fois plus vite qu’un conducteur autoroutier. Le liquide de frein DOT 4 doit être renouvelé tous les 2 ans indépendamment du kilométrage, car il absorbe l’humidité et voit son point d’ébullition chuter progressivement. Par ailleurs, les 308 II 1.6 THP 125 vendues entre 2013 et 2014 approchent ou ont dépassé les 10 ans : une inspection visuelle complète du circuit de freinage (flexibles, étriers, disques) s’impose au minimum tous les 2 ans, quelle que soit la distance parcourue.

Signes d’al