Embrayage Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 – Prix

Entre 600 et 1050 € TTC : voilà ce que représente le coût remplacement embrayage Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 en France en 2026, une facture qui peut grimper encore davantage si l’on tarde à intervenir. Sur ce moteur diesel DV6C de 110 ch, l’embrayage encaisse une pression importante au quotidien, notamment en zone urbaine et périurbaine où les arrêts fréquents usent prématurément le disque et la butée. La 308 I, produite de 2007 à 2013, est aujourd’hui largement représentée chez les garagistes indépendants, ce qui favorise la concurrence et donc les tarifs compétitifs sur la main-d’œuvre. En revanche, le kit embrayage lui-même représente la part la plus variable de la facture selon la gamme choisie (origine, qualité équivalente ou premium). Cet article vous détaille les caractéristiques techniques du système, la décomposition des coûts, la procédure de remplacement propre à ce modèle et les erreurs les plus fréquentes à éviter pour ne pas transformer une réparation courante en cauchemar mécanique.

Caractéristiques techniques de l’embrayage sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Spécifications du kit embrayage DV6C

Le moteur 1.6 HDi 110 ch (code interne DV6C, dénomination PSA 9HZ puis 9HR selon les millésimes) équipe la Peugeot 308 I de 2007 à 2013 dans ses configurations berline, SW et CC. Il est couplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports de type ML6C, connue pour sa robustesse mais dont la dépose est rendue délicate par l’encombrement du compartiment moteur transversal.

Le kit embrayage standard pour ce groupe motopropulseur comprend trois composants indissociables :

• Le disque d’embrayage : diamètre de 228 mm, moyeu amorti, garnitures organiques
• Le mécanisme (volant moteur-pression) : diamètre extérieur 230 mm, avec ressort à diaphragme
• La butée d’embrayage : butée hydraulique autoreglable (CSC — Concentric Slave Cylinder), intégrée dans le carter de boîte

La particularité notable sur ce groupe PSA concerne la butée hydraulique concentrique : elle est montée à l’intérieur de la cloche d’embrayage et ne peut pas être vérifiée sans dépose de la boîte. Il est donc impératif de la remplacer systématiquement lors de tout remplacement du kit, même si elle ne présente pas encore de fuite visible.

Compatibilité et versions moteur

Deux variantes du 1.6 HDi 110 ont coexisté sur la 308 I :

• Code 9HZ (DV6TED4) : millésimes 2007-2009, injection Bosch CP1H, sans filtre à particules FAP d’origine sur certains marchés
• Code 9HR (DV6C) : millésimes 2009-2013, motorisation Euro 5, FAP de série

Les deux versions partagent la même transmission ML6C et le même kit embrayage de référence compatible. Certains équipementiers comme LuK, Valeo ou Sachs proposent des kits 3 pièces (disque + mécanisme + butée) regroupés sous une référence unique pour ces deux codes moteurs. Si votre 308 I est équipée du volant moteur bi-masse (double masse), son remplacement simultané est vivement recommandé : son coût se situe entre 250 et 450 € pièce, et la déposer une seconde fois représente autant de main-d’œuvre supplémentaire.

Si vous souhaitez comparer les prix constatés sur le Peugeot 3008 I de même motorisation, consultez notre article sur le coût remplacement embrayage Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110, qui partage le même groupe motopropulseur.

Coût remplacement embrayage Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 : détail de la facture

La fourchette de 600 à 1050 € TTC recouvre des réalités très différentes selon le choix des pièces et le type d’atelier. Le tableau ci-dessous détaille la décomposition pièces / main-d’œuvre pour chaque scénario courant.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

La main-d’œuvre est relativement constante d’un scénario à l’autre car la durée d’intervention ne change pas selon la gamme de pièces : c’est la dépose-repose de la boîte ML6C qui dicte le temps facturable. Un garagiste indépendant comptera entre 3h et 4h d’intervention effective, au taux horaire moyen de 80 à 110 € HT selon la région.

Pour les propriétaires de la 307 de même génération diesel, la comparaison des tarifs est instructive : retrouvez les chiffres dans notre article sur le coût embrayage Peugeot 307 1.6 HDi 110, un modèle qui partage la même base de groupe motopropulseur.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage de la 308 I HDi

La dépose de la boîte ML6C sur la 308 I 1.6 HDi 110 n’est pas une intervention à improviser. Voici l’inventaire complet du matériel indispensable, spécifique à ce montage.

Outillage obligatoire :

• Pont élévateur à deux colonnes ou chandelles de sécurité homologuées (points de levage spécifiques 308 I : renforts de seuil en acier)
• Support de boîte de vitesses roulant — indispensable pour soutenir la ML6C lors de la dépose sans plier les soufflets de transmission
• Clé dynamométrique réglable de 10 à 120 N·m
• Clé à chocs pneumatique ou électrique pour les vis de roues (couple de serrage roues : 105 N·m)
• Extracteur de rotules pour déboîter la biellette de direction (côté gauche, traversée par le demi-arbre de transmission)
• Mandrin de centrage du disque d’embrayage — diamètre de 18 mm pour l’axe de boîte ML6C Peugeot
• Jeu de douilles Torx (T45, T50) et hexagonales pour les vis de capot de boîte
• Jeu de clés plates et à pipe de 10 à 18 mm
• Bac de récupération et bidon pour le liquide de direction assistée (sur versions avec direction hydraulique)

Pièces et consommables à commander avant l’intervention :

• Kit embrayage 3 pièces compatible DV6C 228 mm (référence LuK 624 3176 09 ou équivalent Valeo 826 491 pour Peugeot 308 I 1.6 HDi 110)
• Graisse haute température pour les cannelures d’arbre de boîte (ne pas graisser le disque d’embrayage)
• Joint d’étanchéité de carter latéral gauche de boîte ML6C si présence de suintement d’huile de BV
• Huile de boîte de vitesses : huile de transmission PSA recommandée type 75W-80 GL-4, capacité 1,8 L pour la ML6C
• Colliers de serrage neufs pour les soufflets de transmission si présence de fissures

DIY ou garagiste pour votre Peugeot 308 I ?

L’économie réalisée en DIY (entre 300 et 650 €) est réelle, mais elle suppose une maîtrise technique sérieuse et un outillage adapté. Pour comparer rapidement les ateliers proches de chez vous et obtenir un devis transparent, vous pouvez trouver un atelier proche de chez vous en quelques clics sur bon-plan-auto.fr.

Procédure de remplacement de l’embrayage sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 étape par étape

Étape 1 — Préparation et sécurisation du véhicule

Placez la 308 I sur un pont ou sur chandelles de sécurité homologuées. Débranchez la batterie (borne négative en premier). Retirez la roue avant gauche. Cette côté est prioritaire car le demi-arbre gauche s’extrait directement de la boîte lors de la dépose. Récupérez l’huile de boîte via le bouchon de vidange inférieur de la ML6C (couple de serrage bouchon : 35 N·m à la repose).

Étape 2 — Dépose des éléments périphériques côté gauche

Débranchez les connecteurs électriques de la boîte : capteur de vitesse de boîte, interrupteur de marche arrière. Déposez le câble de commande de passage de vitesses (câble souple sur ML6C) ainsi que la biellette de sélection. Détachez le tirant de reprise de couple moteur-boîte fixé sur le longeron gauche (vis M12 × 1,25, couple : 65 N·m).

Étape 3 — Dépose des demi-arbres de transmission

Dévissez l’écrou de moyeu roue gauche (M22, couple de serrage à la repose : 280 N·m — pièce à usage unique sur certains millésimes, vérifier l’état). Déboîtez la rotule inférieure du triangle. Extrayez le demi-arbre gauche de la boîte par coulissement axial, en prenant soin de ne pas exercer de levier brusque sur le différentiel. Obtupez l’orifice de sortie avec un bouchon ou un chiffon propre pour éviter toute contamination. Dégagez le demi-arbre droit de son logement côté boîte de la même façon.

Étape 4 — Dépose de la boîte de vitesses ML6C

Positionnez le support de boîte roulant sous la ML6C. Retirez les vis de solidarisation boîte-moteur (7 à 8 vis M10 et M12 selon les fixations périphériques, couple de serrage à la repose : 45 N·m pour les M10, 65 N·m pour les M12). Desserrez les berceaux moteur si nécessaire pour dégager l’axe de la BV. Faites glisser la boîte vers la gauche pour extraire le nez de l’arbre primaire du centre du disque.

Étape 5 — Remplacement du kit embrayage

Dévissez le mécanisme (plateau de pression) progressivement en étoile (6 vis M8, couple : 25 N·m). Retirez le disque d’embrayage usé. Inspectez le volant moteur : présence de stries profondes, traces de surchauffe (coloration bleue), jeu axial excessif sur bi-masse — si constaté, remplacez-le. Montez le nouveau disque d’embrayage en respectant le sens de montage (face « boîte » marquée sur le disque). Centrez-le avec le mandrin adapté (18 mm). Fixez le mécanisme en étoile progressive. Remplacez systématiquement la butée hydraulique concentrique (CSC) : dévissez ses 3 vis de fixation sur le guide de butée, déconnectez le flexible hydraulique et montez la nouvelle CSC (purge du circuit hydraulique d’embrayage obligatoire après repose).

Étape 6 — Repose et vérifications finales

Réintroduisez l’arbre primaire de boîte dans le disque centré avec précision. Respectez les couples de serrage des vis boîte-moteur. Remontez les demi-arbres (le clic du circlip doit être audible et perceptible à la main). Remontez la roue, reconnectez la batterie, remplissez la boîte avec 1,8 L d’huile 75W-80 GL-4. Purgez le circuit hydraulique d’embrayage côté pédale jusqu’à obtenir une pédale ferme et reproductible.

• ☐ Avant l’intervention : disposer du mandrin de centrage 18 mm adapté ML6C
• ☐ Avant l’intervention : commander simultanément disque, mécanisme ET butée CSC
• ☐ Avant l’intervention : contrôler l’état du volant bi-masse (jeu angulaire et axial)
• ✅ Après l’intervention : vérifier l’absence de fuite au niveau du flexible CSC
• ✅ Après l’intervention : purge complète du circuit hydraulique d’embrayage (pédale ferme)
• ✅ Après l’intervention : serrage de l’écrou de moyeu à 280 N·m et contrôle du point de patinage embrayage à froid

5 erreurs à éviter lors du remplacement d’embrayage sur la 308 I HDi

1. Ne pas remplacer la butée CSC « parce qu’elle ne fuit pas encore »
C’est l’erreur la plus coûteuse sur ce modèle spécifiquement. La butée hydraulique concentrique de la ML6C est une pièce en caoutchouc et métal sollicitée en permanence, et sa durée de vie est corrélée à celle du disque. Une butée non remplacée peut lâcher 6 à 18 mois après l’intervention, obligeant à redéposer entièrement la boîte pour la même main-d’œuvre.

2. Centrer le disque sans mandrin ou avec un mandrin de mauvais diamètre
L’arbre primaire de la ML6C ne peut s’engager dans un disque mal centré sans forcer sur les cannelures. Un disque décalé de quelques millimètres rend la repose de la BV impossible ou endommage les garnitures dès le premier embrayage. Le mandrin de 18 mm est impératif.

3. Graisser les garnitures du disque ou le plateau de pression
Seules les cannelures de l’arbre d’entrée de boîte et le guide de la butée reçoivent une fine couche de graisse haute température. Toute contamination des surfaces de friction (même infime) provoque des patinages et des vibrations à l’engagement dès les premières heures.

4. Oublier de purger le circuit hydraulique d’embrayage après remplacement de la CSC
Sur la 308 I 1.6 HDi 110, le circuit hydraulique d’embrayage est alimenté par le même réservoir que le circuit de freinage. Une purge incomplète laisse de l’air dans le circuit, résultant en une pédale molle et un point de patinage difficile à maîtriser.

5. Réutiliser l’écrou de moyeu sans vérifier son type
Sur les millésimes 2009-2013 de la 308 I, l’écrou d’axe de roue gauche est à usage unique (auto-freiné par déformation). Le réutiliser sans le changer expose à un risque de desserrage progressif. Vérifiez le type d’écrou et remplacez-le si nécessaire (coût : 3 à 8 €, négligeable).

Entretien préventif et fréquence de remplacement de l’embrayage 308 I 1.6 HDi 110

Fréquence recommandée

L’embrayage n’est pas une pièce à remplacer à intervalles fixes comme la courroie de distribution. Sa durée de vie dépend intégralement du style de conduite et des conditions d’utilisation. Sur le 1.6 HDi 110, le couple moteur important en bas régime (240 N·m dès 1750 tr/min) sollicite davantage les garnitures du disque qu’un moteur essence équivalent, en particulier en conduite urbaine.

En pratique, les kits embrayage sur ce groupe motopropulseur sont remplacés entre 120 000 et 200 000 km pour une conduite mixte. Un usage majoritairement urbain avec de nombreux démarrages et des remorquages ponctuels peut ramener cette échéance à 80 000-100 000 km. Une conduite autoroutière quasi exclusive peut repousser la limite au-delà de 200 000 km.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes annoncent un embrayage en fin de vie sur la 308 I :

• Patinage à l’accélération (régime moteur monte mais la vitesse n’augmente pas proportionnellement), particulièrement perceptible en 4e ou 5e à pleine charge sur ce diesel couple
• Point de patinage (point de coupure) qui remonte progressivement vers le sommet de la course de pédale
• Bruit de grattement ou de crissement à l’embrayage en phase d’engagement, signe d’usure des garnitures jusqu’aux rivets
• Vibrations à l’engagement à basse vitesse, souvent associées à un volant bi-masse fatigué
• Odeur de brûlé après circulation lente, typiquement après file d’attente ou manœuvres répétées
• Difficulté à passer certains rapports, notamment la marche arrière, signalant une butée CSC défaillante qui ne débrayage plus complètement

Pour en savoir plus sur l’entretien d’autres compactes Peugeot de cette époque, notre article sur l’embrayage Peugeot 208 I 1.6 e-HDi 92 aborde les spécificités d’un autre moteur PSA de cette famille.

Quand faut-il intervenir en urgence sur l’embrayage de la 308 I ?

Trois situations justifient une intervention immédiate, sans attendre le prochain entretien programmé.

La première : un patinage franc à régime stabilisé. Si le moteur monte librement à 3 500-4 000 tr/min alors que la vitesse n’augmente plus, l’embrayage patine sans friction efficace. Continuer à rouler accélère la destruction des garnitures et peut provoquer une surchauffe du volant moteur, multipliant la facture finale.

La deuxième : une pédale d’embrayage qui ne revient plus ou qui reste collée en bas de course. Sur la 308 I, cela signifie généralement une rupture ou une fuite du flexible CSC. Le véhicule n’est plus maniable en toute sécurité et doit être immobilisé.

La troisième, spécifique à ce modèle : des difficultés répétées à enclencher la marche arrière accompagnées d’un claquement en sortant du rapport. Ce symptôme, courant sur la ML6C après 150 000 km, traduit souvent une butée CSC qui ne débrayage plus suffisamment, forçant les crabots du différentiel. Ignorer ce signe conduit à une usure prématurée de la synchronisation de marche arrière, une réparation bien plus onéreuse.

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FAQ — Questions fréquentes sur l’embrayage Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Quel est le prix d’un kit embrayage pour Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 en pièces seules ?

En aftermarket de qualité équivalente origine, un kit 3 pièces (disque + mécanisme + butée CSC) se trouve entre 150 et 260 € TTC. Les marques OEM comme LuK, Valeo ou Sachs se situent entre 220 et 350 €. Pour estimer le prix exact selon votre millésime, utilisez notre outil pour vérifier si ton devis embrayage est juste — gratuit et instantané.

Combien de temps dure un embrayage sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 ?

En conduite mixte, la durée de vie constatée se situe entre 120 000 et 200 000 km. Un usage urbain intensif peut abaisser cette limite à 80 000-100 000 km. Le couple élevé du 1.6 HDi 110 (240 N·m dès 1750 tr/min) sollicite davantage les garnitures qu’un moteur essence de cylindrée équivalente.

Faut-il changer le volant bi-masse en même temps que l’embrayage sur la 308 I HDi ?

Pas systématiquement, mais son état doit être contrôlé lors de la dépose. Un jeu angulaire excessif (supérieur à 25 mm mesuré en périphérie) ou un jeu axial perceptible à la main indique un volant à remplacer. Compte 250 à 450 € supplémentaires pour la pièce seule. Rater ce contrôle et devoir redéposer la boîte 10 000 km plus tard pour le volant représente la même main-d’œuvre à payer une seconde fois.

Peut-on rouler avec un embrayage qui patine sur Peugeot 308 I ?

Non, au-delà du premier constat de patinage franc. Le glissement continu surchauffe les garnitures, puis le plateau de pression et enfin le volant moteur. Ce qui était une réparation à 600-800 € peut devenir une facture dépassant 1 200 € si le volant bi-masse est détruit par surchauffe. La Sécurité routière rappelle que tout défaut d’embrayage affectant la maîtrise du véhicule constitue un risque réel en circulation.

L’embrayage de la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 est-il difficile à faire en DIY ?

Oui, cette opération est classée avancée. La dépose de la boîte ML6C sur traction transversale requiert un pont ou des chandelles solides, un support de boîte roulant et une maîtrise des couples de serrage spécifiques. Le risque de casse du demi-arbre gauche lors de la dépose est réel pour un mécanicien amateur sans expérience de dépose de BV. En cas de doute, mieux vaut confier l’intervention à un professionnel.

Combien coûte le remplacement de l’embrayage en concession vs garagiste indépendant pour Peugeot 308 I ?

En concession Peugeot, la facture totale oscille entre 850 et 1 200 € TTC (pièces d’origine + taux horaire concession de 100 à 130 € HT). Chez un garagiste indépendant avec des pièces aftermarket de qualité équivalente, la même intervention se chiffre entre 600 et 800 € TTC. L’écart peut donc atteindre 300 à 400 € pour une qualité de résultat comparable si les pièces choisies sont issues d’un équipementier reconnu (LuK, Valeo, Sachs). Utiliser notre outil pour comparer les prix en 2 minutes permet de trouver le meilleur rapport qualité-prix dans votre zone géographique.

Quelle garantie après remplacement de l’embrayage sur Peugeot 308 I ?

En atelier, la garantie légale minimale est de 2 ans sur les pièces et la main-d’œuvre (directive européenne 2019/771 transposée en droit français). Les équipementiers OEM (LuK, Valeo, Sachs) offrent également leur propre garantie fabricant de 2 ans sur la pièce. En DIY, la garantie pièce peut être annulée si l’équipementier estime que la pose a été incorrecte (mauvais centrage, couple non respecté). Il est donc recommandé de conserver les photos de l’intervention et les références des pièces posées.

Article mis à jour le 2026-07-15 par Lucas Merit.

Conclusion

Le coût remplacement embrayage Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 peut paraître élevé au premier abord, mais une donnée mérite d’être gardée en tête : retarder l’intervention après les premiers signes de patinage peut transformer une facture de 700 € en une réparation dépassant 1 200 € si le volant bi-masse est endommagé par surchauffe. Sur ce modèle produit de 2007 à 2013, les pièces aftermarket de qualité équivalente origine permettent de réaliser jusqu’à 30 % d’économies sur les pièces par rapport aux tarifs concession, sans compromis sur la durabilité. Obtenez votre devis en 2 minutes pour votre Peugeot 308 I sur bon-plan-auto.fr et comparez les ateliers partenaires proches de chez vous avant de prendre rendez-vous.