Prix : 83-146 €
Durée : 45 min en atelier / 1h30 en autoréparation (accès carter huile facilité, mais bac de récupération et couple de serrage bouchon à respecter impérativement sur le 1.5 BlueHDi)
Difficulté autoréparation : Facile à Intermédiaire — le moteur EB2DT (DV5R) est accessible, mais le filtre à huile est positionné en hauteur côté distribution, ce qui nécessite un peu de dextérité et l’outil de démontage filtre adapté au 3008 II
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Le témoin de maintenance s’est allumé sur votre tableau de bord, ou votre carnet indique un kilométrage déjà dépassé : la vidange huile moteur Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130 ne peut plus attendre. Entre 83 et 146 € TTC pièces et main-d’œuvre incluses, c’est l’entretien le plus courant sur ce SUV compact produit entre 2017 et 2023, et aussi le plus déterminant pour la longévité du moteur diesel DV5R de PSA. Retarder cette opération sur un moteur à géométrie variable comme le BlueHDi 130, c’est risquer une usure prématurée de la turbine, des dépôts dans les galeries d’huile et une prise en charge refusée sous garantie constructeur. Cet article détaille le coût réel de l’opération en France en 2026, les pièces et outils nécessaires, la procédure adaptée au 3008 II, ainsi que les erreurs les plus fréquentes à éviter sur cette motorisation spécifique.
Caractéristiques techniques du moteur 1.5 BlueHDi 130 dans le Peugeot 3008 II
Identification du moteur DV5R (EB2DT)
Le 1.5 BlueHDi 130 repose sur le bloc diesel DV5R de PSA, également désigné EB2DT selon les configurations. Ce 4 cylindres en ligne de 1 499 cm³ développe 96 kW (130 ch) à 3 750 tr/min pour un couple de 300 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Il est associé à une boîte manuelle 6 rapports ou à la boîte automatique EAT8 selon les versions du 3008 II. La cylindrée réduite combinée à un turbo à géométrie variable impose une huile de qualité irréprochable : la viscosité recommandée par PSA est 0W-30 conforme à la norme ACEA C2, ou 5W-30 ACEA C2 en alternative acceptée.
Spécifications huile et contenance
La capacité totale du circuit huile est de 4,5 litres (vidange complète avec remplacement du filtre). En vidange simple sans remplacement de filtre, la contenance tombe à environ 4,2 litres. Il est impératif d’utiliser une huile homologuée PSA B71 2290 pour garantir la compatibilité avec le filtre à particules FAP intégré d’origine. L’utilisation d’une huile non conforme (par exemple une ACEA C3 plus courante mais non homologuée) peut colmater progressivement le FAP et déclencher des régénérations intempestives. Le bouchon de vidange carter accepte un couple de serrage de 25 Nm.
Compatibilité et versions du 3008 II concernées
La motorisation 1.5 BlueHDi 130 a équipé le Peugeot 3008 II de sa commercialisation en 2017 jusqu’en 2023, dans les finitions Active, Allure, Allure Pack et GT. Elle est également présente sur les versions hybrides rechargeable du 3008 II PHEV à partir de 2019, où le diesel alimente le train avant. Les filtres à huile compatibles portent les références PSA 1109.AY (filtre cartouche) ou les équivalents du marché secondaire Bosch P7019, Mahle OC 576, Mann-Filter HU 7020 z — des références directement compatibles que l’on retrouve aussi sur d’autres motorisations PSA récentes.
Prix et coûts de la vidange 3008 II diesel 130 ch en 2026
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| Prestation | Fourchette pièces (€ TTC) | Fourchette main-d’œuvre (€ TTC) |
|---|---|---|
| Vidange huile seule (sans filtre) | 22–35 € | 30–50 € |
| Vidange + filtre à huile (standard) | 30–55 € | 35–55 € |
| Vidange + filtre à huile + filtre à air | 45–75 € | 40–60 € |
| Révision complète (vidange + filtres huile/air/habitacle/gazole) | 65–100 € | 50–80 € |
Tarifs moyens observés sur le marché français en octobre 2026 — obtenez votre devis personnalisé sur bon-plan-auto.fr.
Ces chiffres montrent un écart pouvant atteindre 63 € entre l’offre la plus basse et la plus haute pour la prestation standard vidange + filtre. En concession Peugeot, le forfait vidange 1.5 BlueHDi 130 se situe généralement entre 120 et 160 € TTC, soit jusqu’à deux fois le tarif d’un garagiste indépendant pour une prestation identique en qualité d’huile. Pour les propriétaires du 3008 II qui réalisent plusieurs entretiens similaires sur leur flotte ou qui souhaitent comparer les offres, la logique de prix est comparable à celle d’autres modèles PSA de même génération.
Outils et matériel nécessaires pour changer l’huile du 3008 II 1.5 BlueHDi
La liste ci-dessous est spécifiquement établie pour le moteur DV5R du Peugeot 3008 II. Un kit vidange générique ne sera pas suffisant.
Outillage :
- – Clé à douille 13 mm pour le bouchon de vidange carter (ou clé mixte 13)
- – Outil cup 27 mm pour le boîtier filtre à huile cartouche (indispensable — outil spécifique PSA/Stellantis)
- – Cric et chandelles de sécurité (le 3008 II n’offre pas une garde au sol suffisante pour glisser un bac sans élévation)
- – Bac de récupération d’huile usagée (capacité minimale 5 litres)
- – Entonnoir et chiffons non pelucheux
- – Clé dynamométrique réglée à 25 Nm pour le serrage bouchon de vidange
- – Couple de serrage boîtier filtre : 20 Nm — ne jamais serrer à la main seule
Pièces et consommables :
- – 4,5 litres d’huile moteur 0W-30 ACEA C2 homologuée PSA B71 2290 (ex. Total Quartz Ineo ECS 0W-30, Castrol Edge Professional C2 0W-30)
- – Filtre à huile cartouche compatible DV5R : référence PSA 1109.AY ou équivalent marché secondaire (Bosch P7019, Mahle OC 576, Mann HU 7020 z)
- – Joint de bouchon de vidange M14x1,5 (référence PSA 1338.C6 — à remplacer systématiquement)
- – Joint torique neuf pour le boîtier filtre (souvent fourni avec la cartouche filtre marché secondaire de qualité)
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| Critère | Faire soi-même | Garagiste |
|---|---|---|
| Coût total | 30–55 € (pièces seules) | 83–146 € TTC tout compris |
| Temps nécessaire | 1 h à 1 h 30 (première fois) | 30 à 45 min en atelier |
| Outillage requis | Outil cup 27 mm spécifique + clé dynamométrique — investissement ~25–40 € | Tout l’outillage professionnel disponible |
| Risques et garantie | Risque de fuites si joint ou couple de serrage négligé ; aucune garantie pièces sauf achat chez distributeur agréé | Garantie pièces et main-d’œuvre 6 à 12 mois selon atelier |
| Recommandé si… | Vous avez déjà effectué une vidange, disposez de l’outil cup et pouvez recycler l’huile en déchetterie | Vous manquez de temps, souhaitez une traçabilité pour la revente ou êtes encore sous garantie constructeur |
Pour les propriétaires de 3008 II souhaitant comparer plusieurs ateliers avant de décider, comparer les prix en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr permet d’identifier rapidement l’offre la plus compétitive dans votre secteur.
Procédure de vidange étape par étape sur le Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130
Étape 1 — Préparer le moteur et le véhicule
Faites tourner le moteur 5 minutes si le véhicule est froid : une huile tiède (pas bouillante) s’écoule bien plus vite et plus complètement qu’une huile froide. Coupez le moteur, placez le frein de stationnement, puis surélevez l’avant du 3008 II à l’aide d’un cric positionné sous les longerons avant (pas sous la traverse plastique). Installez les chandelles. Sur le 3008 II, l’accès au carter est facilité côté conducteur, sous le bouclier de protection moteur fixé par 4 vis Torx T25.
Étape 2 — Vidanger l’huile usagée
Positionnez votre bac de récupération sous le bouchon de vidange carter, situé en partie inférieure gauche du bloc moteur. Dévissez le bouchon M14 avec la douille 13 mm en le soutenant en fin de course pour éviter qu’il ne tombe dans le bac. Laissez s’écouter l’huile usagée au minimum 10 minutes pour une vidange complète. Inspectez le bouchon et son joint : remplacez systématiquement le joint référence PSA 1338.C6.
Étape 3 — Remplacer le filtre à huile cartouche
Le boîtier filtre est accessible depuis le dessus du moteur, côté transmission (avant droit). Insérez l’outil cup 27 mm dans le boîtier et dévissez dans le sens antihoraire. Sortez la cartouche usagée et laissez l’huile résiduelle s’égoutter dans le bac. Nettoyez le logement avec un chiffon propre. Installez la nouvelle cartouche (Mahle OC 576 ou équivalent), remplacez le joint torique du couvercle, et revissez le boîtier à 20 Nm à la clé dynamométrique.
Étape 4 — Remonter le bouchon de vidange et remplir en huile neuve
Revissez le bouchon de vidange équipé de son joint neuf à 25 Nm — ni plus (risque de fissure du carter aluminium), ni moins (risque de fuite). Repositionnez le bouclier moteur en revissant les 4 vis Torx T25. Introduisez ensuite 4,5 litres d’huile 0W-30 ACEA C2 / PSA B71 2290 via la trappe de remplissage en haut du cache-culbuteurs. Revissez le bouchon de remplissage.
Étape 5 — Vérification et réinitialisation du compteur de service
Démarrez le moteur et laissez-le tourner 2 minutes en surveillant qu’aucun témoin pression huile ne reste allumé et qu’aucune fuite n’apparaît sous le véhicule. Coupez le moteur, attendez 5 minutes, puis vérifiez le niveau sur la jauge — il doit se situer entre les repères MIN et MAX. Pour réinitialiser le compteur de maintenance sur le 3008 II, accédez au menu « Véhicule → Maintenance » sur l’écran tactile i-Cockpit et confirmez la remise à zéro.
- – Huile 0W-30 ACEA C2 homologuée PSA B71 2290 disponible
- – Joint de bouchon de vidange M14 neuf préparé
- – Filtre cartouche adapté au DV5R commandé
- – Outil cup 27 mm et clé dynamométrique accessibles
- ✅ Aucun témoin de pression huile allumé après démarrage
- ✅ Niveau huile contrôlé entre MIN et MAX sur la jauge
- ✅ Absence de fuite visible sous le carter et autour du boîtier filtre
- ✅ Compteur de maintenance réinitialisé sur l’écran i-Cockpit du 3008 II
Erreurs à éviter lors du remplacement d’huile sur le 3008 II BlueHDi 130
- – Utiliser une huile ACEA C3 à la place de C2 : c’est l’erreur la plus courante et la plus grave sur le DV5R. Une huile C3 (viscosité plus élevée en cendres sulfatées) accélère le colmatage du filtre à particules FAP sur ce moteur, entraînant des régénérations forcées répétées et une dégradation du FAP en moins de 30 000 km.
- – Ne pas remplacer le joint de bouchon de vidange : le joint aluminium ou cuivre s’écrase une seule fois ; le réutiliser expose à une fuite d’huile progressive difficile à détecter avant d’atteindre un niveau critique.
- – Serrer le boîtier filtre à la main ou trop fort : sous-serré, le joint torique fuit ; surserré (au-delà de 20 Nm), le boîtier plastique se fissure — une réparation qui peut coûter plus de 60 € de pièces seules.
- – Négliger la réinitialisation du compteur de maintenance : sur le 3008 II, le système de maintenance variable (basé sur la qualité d’huile et le kilométrage combiné) ne se remet pas automatiquement à zéro après une vidange effectuée hors réseau PSA. Sans réinitialisation via le menu i-Cockpit, le témoin se rallumera prématurément ou la prochaine vidange sera anticipée à tort.
- – Vidanger sans faire tourner le moteur au préalable : une huile froide et visqueuse laisse jusqu’à 0,5 litre de résidus collés aux parois internes — des résidus chargés en impuretés qui contamineront immédiatement l’huile neuve.
- – Oublier de recycler l’huile usagée : le dépôt d’huile de vidange en déchetterie ou chez un garagiste agréé est obligatoire en France. Tout déversement est une infraction passible d’amende. Consultez les points de collecte sur le site de l’ADEME.
Entretien préventif et fréquence de vidange pour le 3008 II diesel 130 ch
Fréquence recommandée
PSA préconise une vidange tous les 30 000 km ou 2 ans, la première des deux échéances étant retenue — sur le 3008 II équipé du système de maintenance variable. En pratique, pour les usages majoritairement urbains (trajets courts, démarrages fréquents à froid, régénérations FAP répétées), il est conseillé de réduire cet intervalle à 20 000–25 000 km pour préserver la longévité du DV5R. Les huiles synthétiques 0W-30 conformes PSA B71 2290 supportent ces intervalles élargis sans dégradation de leurs propriétés lubrifiantes. Pour planifier facilement l’ensemble de vos entretiens à venir sur le 3008 II, utilisez votre planning d’entretien complet disponible sur bon-plan-auto.fr.
Signes d’alerte à surveiller entre deux vidanges
Sur le 3008 II 1.5 BlueHDi 130, plusieurs signaux doivent inciter à anticiper la vidange :
- – Huile très noire et visqueuse sur la jauge dès 15 000 km après la dernière vidange
- – Bruit de claquement léger au démarrage à froid (manque de pression huile sur les poussoirs hydrauliques)
- – Témoin de pression huile qui s’allume brièvement puis s’éteint en phase de chauffe
- – Consommation d’huile supérieure à 0,5 L/3 000 km
- – Fumées bleues légères à l’échappement en accélération
Quand faut-il intervenir en urgence sur le 3008 II BlueHDi 130 ?
Trois situations imposent de ne pas rouler et d’agir immédiatement :
Témoin de pression huile rouge allumé en roulage : sur le 3008 II, ce témoin signale une pression inférieure au seuil critique. Continuer à rouler même quelques kilomètres peut provoquer une saisie du turbo ou des coussinets de vilebrequin — une réparation qui dépasse plusieurs milliers d’euros. Garez-vous en sécurité et coupez le moteur immédiatement.
Fuite d’huile massive sous le véhicule : une flaque d’huile sous le 3008 II après stationnement indique une rupture de joint, une fuite de filtre ou un bouchon de vidange desserré. La Sécurité routière rappelle qu’un moteur à sec peut casser en moins de 10 minutes de conduite normale.
Klaxon de rappel de maintenance dépassé de plus de 5 000 km : spécifique au DV5R, un dépassement important de l’intervalle de vidange sur ce moteur diesel à géométrie variable et injection directe common rail haute pression accélère l’usure des injecteurs et de la pompe HP — deux composants particulièrement onéreux à remplacer sur ce bloc.
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Budget entretien annuel Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130
| Opération | Fréquence | Coût atelier (€ TTC) | Coût à faire soi-même pièces (€ TTC) |
|---|---|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 30 000 km / 2 ans | 83–146 € | 30–55 € |
| Filtre à air moteur | 30 000 km / 2 ans | 35–65 € | 12–22 € |
| Filtre habitacle | 15 000 km / 1 an | 25–50 € | 8–18 € |
| Filtre gazole | 30 000 km / 2 ans | 40–80 € | 15–30 € |
| Freins avant (plaquettes + disques) | 40 000–60 000 km | 180–320 € | 70–130 € |
| Liquide de frein | 2 ans | 40–70 € | 10–20 € |
| Courroie de distribution (chaîne — pas de remplacement périodique sur DV5R) | Sur symptôme / 200 000 km | 600–1 000 € | Non recommandé à faire soi-même |
En cumulant les opérations périodiques annuelles standard (vidange, filtres, liquide de frein ramené sur 2 ans), le budget entretien courant du Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130 s’établit entre 150 et 280 € par an en atelier et entre 55 et 110 € par an en pièces seules à faire soi-même — hors freinage et hors aléas. Un écart qui justifie d’évaluer sérieusement l’auto-réparation pour les opérations les moins complexes.
FAQ — Questions fréquentes sur la vidange huile moteur Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130
Quelle huile moteur utiliser pour la vidange du 3008 II 1.5 BlueHDi 130 ?
PSA prescrit une huile 0W-30 ACEA C2 homologuée PSA B71 2290. Une 5W-30 ACEA C2 est également acceptée. Il est impératif de ne pas utiliser une huile ACEA C3 (même synthétique de qualité), incompatible avec le filtre à particules FAP du DV5R. Des marques comme Total Quartz Ineo ECS 0W-30, Castrol Edge Professional C2 ou Mobil Economy Run 0W-30 répondent à ces critères. Pour connaître le prix de ces huiles selon votre version exacte du 3008 II, notre calculateur de prix vidange vous donne une estimation instantanée.
Tous les combien faut-il faire la vidange du Peugeot 3008 II diesel 130 ?
L’intervalle officiel PSA est de 30 000 km ou 2 ans selon la première échéance. Pour un usage principalement urbain avec de nombreux démarrages à froid ou trajets courts inférieurs à 10 km, il est recommandé de ramener cet intervalle à 20 000–25 000 km pour protéger le turbo et les injecteurs du DV5R.
Peut-on faire la vidange du 3008 II 1.5 BlueHDi soi-même sans équipement spécialisé ?
L’opération est techniquement accessible à un non-professionnel équipé, mais elle nécessite impérativement un outil déverrouillage 27 mm spécifique pour le boîtier filtre cartouche et une clé dynamométrique. Sans ces outils, le risque de casse du boîtier filtre plastique est réel. Le coût de l’outillage (environ 25–40 €) est amorti dès la deuxième vidange réalisée soi-même.
La vidange du 3008 II 1.5 BlueHDi 130 est-elle incluse dans la garantie constructeur ?
Non, la vidange n’est pas incluse dans la garantie constructeur Peugeot standard. Elle peut en revanche être comprise dans un contrat de service Peugeot souscrit à l’achat (contrat entretien). En dehors de ce contrat, faire réaliser la vidange hors réseau PSA avec les pièces et huiles conformes ne suspend pas la garantie moteur, à condition de conserver les justificatifs (factures, références produits).
Quelle quantité d’huile mettre dans le 3008 II 1.5 BlueHDi 130 ?
La contenance totale est de 4,5 litres en vidange complète avec remplacement du filtre. Versez d’abord 4 litres, démarrez le moteur deux minutes pour remplir le circuit, puis complétez en vérifiant la jauge jusqu’à atteindre le niveau MAX.
Combien coûte la vidange du 3008 II 1.5 BlueHDi en concession Peugeot versus garagiste indépendant ?
En concession Peugeot, le forfait vidange + filtre à huile pour le 1.5 BlueHDi 130 se situe généralement entre 120 et 160 € TTC en 2026. Chez un garagiste indépendant agréé, la même prestation avec pièces de rechange de qualité équivalente revient à 83–110 € TTC. L’écart peut donc atteindre 50 à 70 € pour une opération identique. Utiliser bon-plan-auto.fr pour obtenir un devis gratuit permet de comparer plusieurs ateliers en quelques minutes.
Quelle garantie après vidange et remplacement du filtre à huile sur le Peugeot 3008 II ?
Les pièces de rechange (filtres, huile) achetées chez un distributeur agréé bénéficient d’une garantie fabricant de 12 à 24 mois selon la marque. En atelier indépendant, la main-d’œuvre est garantie 6 à 12 mois selon le prestataire. En concession Peugeot, la garantie main-d’œuvre est de 12 mois. Dans tous les cas, conservez vos factures : elles sont indispensables en cas de litige ou pour justifier le suivi d’entretien lors de la revente.
Article mis à jour le 2026-10-06 par Lucas Merit.
Conclusion
La vidange huile moteur Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130 est une opération en apparence banale, mais dont les conséquences d’un mauvais choix d’huile ou d’un intervalle dépassé sont particulièrement sévères sur le DV5R — un moteur dont la turbine à géométrie variable est directement dépendante de la qualité de lubrification. Ce que peu de propriétaires savent : utiliser une huile inadaptée ACEA C3 à la place de la C2 prescrite suffit à réduire la durée de vie du FAP de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Pour votre Peugeot 3008 II, obtenez votre devis en 2 minutes et économisez jusqu’à 30% sur les pièces de rechange par rapport aux tarifs concession en commander au meilleur prix sur bon-plan-auto.fr.
