Kit embrayage Peugeot 407 2.0 HDi 136 – Prix

Votre Peugeot 407 dépasse les 150 000 km et la pédale d’embrayage commence à patiner, à durcir ou à s’enfoncer de plus en plus bas avant que les rapports passent ? Ce signal d’alarme ne doit pas être ignoré : un embrayage usé sur ce modèle peut, en se dégradant davantage, bloquer la transmission et immobiliser le véhicule. Le remplacement kit embrayage Peugeot 407 2.0 HDi 136 représente un budget moyen de 700 à 1 200 € TTC pièces et main-d’œuvre incluses en 2026, une fourchette qui varie selon la qualité des pièces choisies et le tarif horaire de l’atelier. Produite entre 2004 et 2009, la 407 équipée du bloc diesel DW10 de 136 ch est une berline dont la configuration mécanique impose une procédure de remplacement exigeante. Cet article détaille les caractéristiques du kit, les coûts réels, la procédure spécifique à ce modèle et les erreurs à ne surtout pas commettre.

Caractéristiques techniques du kit embrayage Peugeot 407 2.0 HDi 136

Spécifications du kit

La Peugeot 407 2.0 HDi 136 est animée par le moteur diesel DW10BTED4, couplé à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports BE4R ou ML6C selon les séries. L’embrayage est de type monodisque à sec avec ressort à diaphragme. Le diamètre du disque d’embrayage est de 228 mm, avec une épaisseur nominale de 8,5 mm et une épaisseur minimale admissible de 6,0 mm. Le mécanisme (plateau de pression) développe un effort de serrage adapté au couple moteur élevé de ce 2.0 HDi, qui atteint 320 Nm à 2 000 tr/min. La butée d’embrayage est hydraulique autocentreuse — il est impératif de la remplacer en même temps que le disque et le mécanisme, car elle n’est pas démontable indépendamment une fois le kit en place.

Compatibilité et versions moteur

Cette fiche concerne exclusivement les Peugeot 407 (berline, SW et coupé) équipées du moteur 2.0 HDi 136 ch (code moteur DW10BTED4, cylindrée 1 997 cm³), produites entre 2004 et 2009. Attention : la 407 a également existé en 2.0 HDi 110 ch (DW10ATED4) dont le kit d’embrayage n’est pas identique. Certaines versions SW tardives peuvent recevoir une boîte de vitesses légèrement différente (ML6C en remplacement de la BE4R) — vérifiez le code boîte gravé sur le carter avant de commander. Les kits compatibles répertoriés dans TecDoc couvrent les références Valeo, LuK et Sachs pour cette motorisation, avec des kits bi-masse disponibles si votre volant moteur est également usé.

Prix et coûts du remplacement kit embrayage 407 2.0 HDi 136 en 2026

Les tarifs ci-dessous reflètent les prix constatés en France en 2026, en distinguant les pièces après-vente de qualité équivalente origine (marques Valeo, LuK, Sachs) et la main-d’œuvre pratiquée par les ateliers indépendants et les réseaux spécialisés.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

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Pour une mise en perspective, les coûts sont sensiblement comparables sur d’autres diesels du segment Peugeot de la même époque : consultez notre guide sur le coût d’embrayage sur la Peugeot 307 SW 2.0 HDi 110 pour comparer.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage 407 HDi 136

La complexité de l’opération sur la 407 2.0 HDi 136 implique un outillage professionnel. Voici la liste précise des équipements indispensables :

• Pont élévateur ou chandelles de sécurité homologuées (le sous-plancher de la 407 est bas — les crics seuls sont insuffisants)
• Cric rouleur hydraulique pour supporter et abaisser le groupe motopropulseur
• Jeu de douilles 1/2″ et 3/8″ (métriques, notamment 10, 12, 13, 16 et 18 mm)
• Clé dynamométrique réglable jusqu’à 80 Nm minimum (couple de serrage des vis de mécanisme : 18-20 Nm ; vis de carter boîte : 45-50 Nm)
• Centreur d’embrayage adapté au disque de 228 mm avec moyeu cannelé 23 dents (spécifique DW10BTED4)
• Extracteur de rotule et démonte-soufflet pour les demi-arbres de transmission
• Bac de récupération de liquide hydraulique (circuit d’embrayage hydraulique propre à la 407)
• Seringue de purge et tuyau transparent pour la purge du circuit hydraulique
• Liquide de frein DOT 4 (le circuit d’embrayage de la 407 2.0 HDi 136 est alimenté en DOT 4 depuis le bocal de frein)
• Dégrippant, nettoyant freins et graisse cuivre (en très petite quantité sur les cannelures — jamais sur les garnitures)
• Kit embrayage complet (disque + mécanisme + butée hydraulique autocentreuse) — Valeo (réf. 826555), LuK (RepSet 624 3272 00) ou Sachs (3000 951 560) selon disponibilité
• Joint spi d’arbre primaire boîte de vitesses (à prévoir systématiquement : environ 8-15 €)

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Procédure de remplacement étape par étape sur Peugeot 407 2.0 HDi 136

Étape 1 — Préparation et sécurisation du véhicule

Placez la 407 sur le pont élévateur, coupez le contact et retirez la clé. Déposez le cache moteur supérieur et repérez le bocal de liquide de frein/embrayage : aspirez environ 50 ml pour éviter les débordements lors du démontage du circuit hydraulique. Débranchez la batterie (borne négative en premier).

Étape 2 — Dépose des éléments périphériques côté boîte

Débranchez le connecteur de la sonde de vitesse sur le carter de boîte (boîtier noir à verrouillage par clip, spécifique à la ML6C/BE4R). Déposez le support de batterie et le boîtier filtre à air pour dégager l’accès gauche. Sur la 407, le bras de sélection de vitesses est fixé par une rotule à déclipser manuellement — n’utilisez pas d’outil tranchant pour ne pas endommager la bague plastique.

Étape 3 — Dépose des demi-arbres de transmission

Déposez les deux roues avant et les passages de roues gauche et droit. Desserrez les écrous d’axes de roue (32 mm, couple de serrage au remontage : 280 Nm). Extrayez les demi-arbres de leurs logements dans la boîte à l’aide d’un extracteur — sur la 407, le demi-arbre gauche est plus long et coulisse dans un roulement intermédiaire fixé sur le carter moteur : repérez bien ce support au démontage.

Étape 4 — Soutien et dépose de la boîte de vitesses

Placez le cric hydraulique sous le carter de boîte avec un plateau d’appui adapté. Déposez le support moteur gauche (3 vis de M12) et le berceau sous-moteur (6 vis). Dévissez les vis de liaison moteur/boîte (8 à 10 vis M10-M12, couples de 40-45 Nm au remontage). Faites glisser la boîte vers l’arrière et vers le bas — la 407 impose une extraction par le bas du véhicule en abaissant le cric, contrairement à certaines compactes où la boîte sort latéralement.

Étape 5 — Remplacement du kit embrayage

Avec la boîte déposée, le mécanisme est accessible. Desserrez les 6 vis du plateau de pression progressivement en croix (une demi-tour à la fois) pour relâcher la pression du diaphragme sans voiler le mécanisme. Retirez le mécanisme, le disque d’embrayage et la butée hydraulique. Vérifiez l’état du volant bimasse : jeu axial admissible inférieur à 0,5 mm, jeu angulaire inférieur à 25 mm mesuré en périphérie. Montez le nouveau disque en veillant au sens (face « Getriebe/Boîte » côté boîte), centrez-le avec le centreur 228 mm / 23 cannelures. Posez le nouveau mécanisme, serrez les 6 vis en croix à 18-20 Nm. Installez la nouvelle butée hydraulique autocentreuse en appuyant jusqu’au clip d’enclenchement.

Étape 6 — Repose de la boîte et purge du circuit hydraulique

Remontez la boîte en ordre inverse. Serrez les vis de liaison moteur/boîte à 40-45 Nm, remettez les demi-arbres en place, serrez les écrous d’axes à 280 Nm. Reconnectez le circuit hydraulique de la butée et purgez-le en remplissant le bocal de DOT 4 et en actionnant la pédale jusqu’à obtenir une résistance franche. Faites un essai de passage des rapports avant de redéposer les roues.

• ☐ Bocal de liquide de frein/embrayage niveauté avant dépose
• ☐ Volant bimasse vérifié (jeu axial et angulaire dans les tolérances)
• ☐ Joint spi d’arbre primaire neuf posé avant remontage boîte
• ✅ Disque centré avec l’outil 228 mm / 23 cannelures avant serrage du mécanisme
• ✅ Vis de mécanisme serrées à 18-20 Nm en étoile et en plusieurs passes
• ✅ Circuit hydraulique purgé, pédale ferme et course normale vérifiée à froid

Erreurs à éviter lors du remplacement de l’embrayage 407 HDi 136

1. Ne pas remplacer la butée hydraulique autocentreuse
Sur la 407 2.0 HDi 136, la butée est intégrée au circuit hydraulique et non à commande mécanique. La laisser en place lors du remplacement du disque et du mécanisme est une erreur fréquente qui conduit à une nouvelle défaillance sous 20 000 km.

2. Omettre la vérification du volant bimasse
Le DW10BTED4 développe un couple élevé qui sollicite fortement le volant bimasse. Un volant usé laissé en place transmet des vibrations anormales qui dégradent rapidement le nouveau disque. C’est l’erreur la plus coûteuse sur ce modèle spécifique : elle impose de tout redémonter.

3. Ne pas respecter la séquence de serrage en croix du mécanisme
Serrer les vis du plateau de pression sans alterner en étoile génère un voilage du mécanisme et un patinage immédiat. Les 6 vis à 18-20 Nm doivent être serrées en 3 passes progressives en croix.

4. Graisser excessivement les cannelures de l’arbre primaire
Une graisse en excès migre vers les garnitures du disque et provoque un patinage persistant dès les premiers kilomètres. Seule une légère application de graisse cuivre sur les cannelures (pas sur le disque) est admissible.

5. Négliger la purge du circuit hydraulique après remontage
La butée hydraulique de la 407 ne s’auto-purge pas à la première sollicitation : si de l’air reste dans le circuit, la pédale sera spongieuse et les rapports difficiles à passer. Une purge par gravité complétée par plusieurs pompes pédale est obligatoire avant tout essai routier.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 407 2.0 HDi 136

Fréquence recommandée

Il n’existe pas de kilométrage d’entretien préventif figé pour l’embrayage, contrairement à la distribution. Sur la 407 2.0 HDi 136, la durée de vie constatée varie entre 120 000 et 200 000 km selon le style de conduite, la proportion de conduite urbaine et l’état du volant bimasse. Une conduite agressive en ville (demi-embrayage fréquent, démarrages en côte répétés) réduit significativement cette durée. Un usage essentiellement autoroutier prolonge l’embrayage bien au-delà de 180 000 km.

À titre comparatif, sur la version moins puissante du même groupe motopropulseur, le coût d’embrayage de la 307 2.0 HDi 90 illustre comment la même plateforme peut avoir des contraintes différentes selon la puissance.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes trahissent un embrayage dégradé sur ce modèle :

• Patinage en charge : le moteur monte en régime sans que la vitesse augmente proportionnellement, particulièrement perceptible en 4e ou 5e rapport sur autoroute