Distribution Peugeot 308 II 1.6 THP 125 – Prix

Le constructeur préconise un remplacement de la courroie de distribution tous les 120 000 km ou 10 ans sur le moteur EP6CDT équipant la 308 II commercialisée entre 2013 et 2014. Pour un véhicule de cette génération qui approche aujourd’hui les 11 à 12 ans d’âge, l’échéance calendaire est donc souvent atteinte avant même le kilométrage — et le risque de casse moteur, lui, ne prévient pas. Le remplacement courroie de distribution Peugeot 308 II 1.6 THP 125 représente un budget de 450 à 750 € TTC pièces et main-d’œuvre comprises, ce qui reste sans commune mesure avec le coût d’un moteur neuf en cas de rupture. Cet article détaille les caractéristiques techniques de cette motorisation, le prix réel de l’opération en 2026, la procédure complète, les erreurs critiques à ne pas commettre et les signes d’alerte à surveiller pour éviter une panne catastrophique sur ce moteur Prince.

Caractéristiques techniques du kit de distribution Peugeot 308 II 1.6 THP 125

Spécifications du moteur EP6CDT et de sa distribution

Le moteur 1.6 THP 125 (code EP6CDT) est un bloc développé en commun par PSA et BMW dans le cadre du programme Prince. C’est un quatre cylindres en ligne de 1 598 cm³, doté d’un turbocompresseur et d’une injection directe d’essence. Sa distribution est assurée par une courroie crantée — et non par une chaîne, contrairement à d’autres versions THP — qui entraîne deux arbres à cames en tête (DACT). La courroie travaille en milieu sec, sans contact avec l’huile moteur, mais reste sensible aux chocs thermiques liés au turbo.

Le kit de distribution complet pour ce moteur comprend :

• La courroie de distribution (référence marché courant : CT1128K1 chez Continental / Contitech)
• Le galet tendeur hydraulique
• Le galet enrouleur
• La pompe à eau (couplée à la distribution sur ce moteur — son remplacement simultané est impératif)

Le couple de serrage du boulon de vilebrequin est de 120 N·m + 45° (serrage angulaire, boulon à usage unique). Les boulons de palier d’arbre à cames se serrent à 10 N·m puis +90°.

Compatibilité et versions moteur concernées

Cette fiche technique concerne exclusivement la Peugeot 308 II produite entre 2013 et 2014 avec le moteur EP6CDT développant 125 ch. Le même bloc moteur se retrouve dans d’autres véhicules du groupe PSA (Citroën DS3, DS4, C4), mais les interventions sur ces modèles peuvent impliquer des accès différents. Sur la 308 II, le moteur est implanté transversalement côté gauche, ce qui impose le démontage du support moteur droit pour accéder au cache de distribution. Pour les motorisations Diesel de la même génération, les spécifications sont radicalement différentes — comme détaillé dans l’article consacré au coût distribution Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120.

Prix du kit distribution Peugeot 308 II THP 125 en 2026

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

L’écart entre garagiste indépendant et concession peut atteindre 200 € sur cette opération. En optant pour des pièces de marché de qualité équivalente à l’origine (Contitech, Gates, SKF), vous conservez un niveau de fiabilité équivalent aux pièces d’origine pour un tarif nettement inférieur. Pour les propriétaires qui souhaiteraient également vérifier le coût d’une autre opération mécanique sur leur 308 II, l’article sur le remplacement kit embrayage Peugeot 308 II offre un point de comparaison utile sur la structure des coûts pièces + main-d’œuvre.

Outils et matériel nécessaires pour changer la distribution du THP 125

L’intervention sur le moteur EP6CDT de la 308 II est particulièrement exigeante en outillage. Certains outils sont spécifiques à ce bloc et ne peuvent pas être improvisés :

Outillage indispensable

• Jeu de calage distribution EP6 (outil PSA 0194-AZ pour bloquer le vilebrequin, outil (-).0194-D pour les arbres à cames) — ces outils existent en version marché chez des marques comme Facom ou KS Tools
• Clé dynamométrique graduée de 5 à 150 N·m (pour les couples de 10 N·m sur les paliers et 120 N·m sur le vilebrequin)
• Rapporteur angulaire (serrage +45° et +90°)
• Extracteur de poulie de vilebrequin
• Cric de boîte ou support moteur (le moteur doit être soutenu lors du dépose du support droit)
• Douilles longues 1/2″ : 18 mm (boulon support moteur), 19 mm (boulon de vilebrequin)
• Tournevis Torx T30, T40 et jeu de clés en étoile E12
• Pince pour colliers de durites et pince à circlips

Pièces et consommables à commander avant l’intervention

• Kit distribution complet (courroie + galet tendeur + galet enrouleur) pour EP6CDT — vérifier la référence constructeur 0831.N2 (origine PSA) ou équivalent homologué
• Pompe à eau (référence origine 1201.H2 ou équivalent — obligatoire sur ce moteur)
• Joint de pompe à eau neuf
• Boulon de vilebrequin neuf (usage unique — à ne jamais réutiliser)
• Liquide de refroidissement OAT longue durée (1 à 1,5 litre pour la purge après remplacement de la pompe)
• Joint d’étanchéité de cache distribution
• Chiffons absorbants et bac de récupération pour le liquide de refroidissement

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Procédure de remplacement de la courroie de distribution sur Peugeot 308 II 1.6 THP 125

Étape 1 — Préparation du véhicule et dépose des éléments périphériques

Placez le véhicule sur chandelles et retirez la roue avant droite pour accéder au cache sous-moteur. Débranchez la batterie. Vidangez partiellement le circuit de refroidissement (environ 2 litres) pour éviter tout débordement lors du dépose de la pompe à eau. Retirez la courroie auxiliaire (alternateur/climatisation) en libérant le tendeur automatique, puis déposez le support moteur côté droit après avoir soutenu le moteur avec un cric et une planchette en bois.

Étape 2 — Dépose du cache de distribution et calage moteur

Retirez les deux demi-caches de distribution (supérieur et inférieur). Tournez le moteur dans le sens horaire (côté poulie vilebrequin) jusqu’à positionner le PMH cylindre n°1. Insérez les outils de calage PSA sur les arbres à cames (rainures en position haute) et bloquez le vilebrequin avec la goupille de calage. Vérifiez visuellement que les repères de calage sur les pignons coïncident avec les marquages du cache — c’est la vérification cruciale avant toute dépose.

Étape 3 — Dépose de la courroie et des composants usés

Desserrez le galet tendeur hydraulique pour relâcher la tension de la courroie. Faites glisser la courroie hors des pignons en commençant par le pignon de vilebrequin, puis les galets, puis les pignons d’arbres à cames. Déposez ensuite le galet tendeur et le galet enrouleur. Déposez la pompe à eau en dévissant ses 4 vis M6 — récupérez tout le liquide résiduel avec un chiffon absorbant.

Étape 4 — Pose des nouvelles pièces

Montez la pompe à eau neuve avec son joint neuf, sans produit d’étanchéité supplémentaire (le joint seul suffit). Posez le nouveau galet enrouleur, puis engagez la nouvelle courroie sur le pignon de vilebrequin en suivant le sens de rotation indiqué par les flèches sur la courroie elle-même. Continuez sur le pignon d’arbre à cames d’admission, puis d’échappement, puis le galet tendeur. Activez le tendeur hydraulique en desserrant progressivement sa vis de blocage jusqu’à ce que le repère de tension atteigne la plage de fonctionnement marquée sur le corps du tendeur.

Étape 5 — Contrôle du calage et remontage

Retirez les outils de calage. Tournez le moteur de deux tours complets dans le sens horaire manuellement, puis réinsérez les outils de calage pour vérifier que la synchronisation est parfaite. Si un léger désalignement apparaît, recommencez la dépose. Une fois le calage validé, reposez les caches de distribution, le support moteur (couple : 65 N·m sur les boulons M10), puis la courroie auxiliaire. Remplissez le circuit de refroidissement avec du liquide OAT concentré dilué à 50%, purgez le circuit et vérifiez l’étanchéité moteur tournant.

• ☐ Avant l’intervention : batterie débranchée, circuit de refroidissement partiellement vidangé
• ☐ Avant l’intervention : boulon de vilebrequin neuf commandé et disponible
• ☐ Avant l’intervention : outils de calage EP6 en main, cric de soutien moteur positionné
• ✅ Après l’intervention : calage vérifié après deux tours vilebrequin complets
• ✅ Après l’intervention : circuit de refroidissement rempli, purgé et étanche
• ✅ Après l’intervention : premier démarrage moteur froid effectué, écoute de 5 minutes, aucun bruit anormal

Erreurs à éviter lors du changement de courroie de distribution 308 II THP

1. Ne pas remplacer la pompe à eau simultanément — Sur l’EP6CDT, la pompe est entraînée directement par la courroie. La laisser en place pour économiser 50 à 80 € de pièces est une fausse économie : si elle lâche quelques mois plus tard, c’est une seconde intervention complète (même coût) et un risque de surchauffe moteur.
2. Réutiliser le boulon de vilebrequin — Erreur critique et spécifique à ce moteur. Le boulon est conçu pour un usage unique avec serrage angulaire de +45°. Un boulon réutilisé peut se desserrer à chaud, entraîner un glissement de pignons et casser le moteur.
3. Mal lire les repères de calage sur les pignons d’arbres à cames — Le moteur EP6CDT dispose de deux arbres à cames commandés séparément par la courroie. Un décalage d’une dent sur l’un des deux pignons suffit pour provoquer une interférence soupapes/pistons lors du démarrage. Le contrôle en deux tours vilebrequin est non négociable.
4. Ne pas soutenir le moteur avant de déposer le support droit — Sans soutien, le groupe motopropulseur bascule vers le bas lors de la dépose du support, rendant l’accès au cache de distribution impossible et risquant d’endommager les durites de liquide de refroidissement.
5. Utiliser du liquide de refroidissement universel violet à la place d’un OAT longue durée — Le circuit du moteur EP6CDT est conçu pour recevoir un liquide OAT (Organic Acid Technology) compatible PSA. Mélanger un liquide conventionnel accélère la corrosion du circuit et peut colmater la nouvelle pompe à eau en quelques mois.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 308 II 1.6 THP 125

Fréquence recommandée

Peugeot recommande officiellement un remplacement de la courroie de distribution de l’EP6CDT tous les 120 000 km ou 10 ans, la première de ces deux conditions atteinte prévalant. Pour les véhicules de la génération 2013-2014, le critère temporel est aujourd’hui systématiquement dépassé. En pratique, de nombreux mécaniciens indépendants conseillent d’anticiper à 100 000 km ou 8 ans sur ce moteur en raison de sa sensibilité aux fortes températures générées par le turbocompresseur, qui accélèrent le vieillissement des élastomères de la courroie.

Si vous souhaitez planifier cette opération dans le cadre d’un entretien global, notre outil de planning entretien complet de ton véhicule vous aide à visualiser toutes les échéances à venir sur votre 308 II. Pour en savoir plus sur l’entretien des freins de ce modèle, consultez également notre article sur le frein arrière Peugeot 308 II BlueHDi.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes peuvent indiquer que le kit distribution approche de sa limite de durée de vie :

• Vibrations ou claquements irréguliers à froid dans le compartiment moteur (galet tendeur en début de défaillance)
• Témoin de température montant plus vite que d’habitude (pompe à eau en début de défaillance, liée à