💶 Prix : 70-110 €
⏱️ Durée : 45 min en atelier / 1h30 en DIY
🔧 Difficulté DIY : Facile — le moteur EP6 (1.6 VTi 120) est accessible, le bouchon de vidange et le filtre à huile sont aisément atteignables sans démontage particulier. Un novice motivé peut réaliser l’opération dès la première tentative.
💡 Estime le coût des pièces avec notre outil gratuit pour calculer le prix de ta vidange → 100% gratuit, résultat instantané.
Entre 70 et 110 € tout compris : voilà ce que coûte une vidange complète avec filtre à huile sur la Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 produite de 2007 à 2013, selon les tarifs moyens constatés en France en 2026. Ce chiffre peut paraître modeste, mais négliger cette opération revient à exposer le moteur EP6 à une usure prématurée dont la facture dépasse très vite les 1 000 €. Le coût vidange Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 2015 est une donnée que de nombreux propriétaires cherchent encore à cadrer précisément avant de prendre rendez-vous ou de commander leurs pièces. Cet article détaille les spécifications techniques de la motorisation, le détail des coûts pièces et main-d’œuvre, la procédure pas à pas et les erreurs à ne pas commettre sur ce moteur particulier. Un tour d’horizon complet pour décider en connaissance de cause si vous confiez l’opération à un professionnel ou si vous la réalisez vous-même.
Caractéristiques techniques du moteur 1.6 VTi 120 de la Peugeot 308 I
Le moteur EP6 : une architecture essence à calage variable
Le 1.6 VTi 120 qui équipe la 308 I de 2007 à 2013 est commercialisé sous le code interne EP6. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne, 1 598 cm³, développé conjointement par PSA et BMW. Sa particularité principale réside dans le système de distribution à calage variable continu sur les deux arbres à cames (admission et échappement), baptisé VTi (Variable Timing injection). Cette architecture rend l’entretien de la lubrification particulièrement important : les actionneurs de déphasage sont alimentés en huile moteur et se révèlent sensibles à la qualité comme à la fraîcheur du lubrifiant.
Pour la vidange, ce moteur impose une huile de spécification 5W-30 ACEA A5/B5 (ou conforme à la norme PSA B71 2300). L’utilisation d’une huile minérale standard ou d’une viscosité inadaptée peut provoquer un claquement des déphaseurs à froid, souvent confondu avec un bruit de distribution grave.
Spécifications d’huile et contenance
La contenance en huile moteur du 1.6 VTi 120 est de 4,5 litres avec remplacement du filtre à huile, ou 4,2 litres lors d’une simple complétion sans échange de filtre. En pratique, il est toujours recommandé de changer le filtre simultanément à la vidange. Le filtre à huile est de type cartouche papier (format boîtier vissé sur le bloc, côté admission). Sa référence courante en aftermarket correspond aux filtres de diamètre 76 mm, compatible avec les références Mann HU 612/2 x ou Fram PH6607.
La jauge à huile est accessible en face avant droite du moteur (en se plaçant face au capot). Le bouchon de vidange est situé sur le carter inférieur, filetage M14×1,5, avec joint de vidange cuivre ou aluminium à remplacer à chaque opération. Le couple de serrage du bouchon de vidange est de 25 Nm.
Si vous souhaitez comparer cette motorisation avec la version diesel de la même génération, l’article sur le coût de vidange du 1.6 HDi 110 sur la 308 I détaille les spécificités du moteur gazole sur ce même modèle.
Coût vidange Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 2015 : détail pièces et main-d’œuvre
La fourchette globale de 70 à 110 € TTC recouvre des réalités très différentes selon le type d’atelier choisi et la qualité des pièces utilisées. Le tableau ci-dessous décompose les postes de coût pour vous permettre de comparer vos devis avec précision.
| Prestation | Fourchette pièces (€ TTC) | Fourchette main-d’œuvre (€ TTC) |
|---|---|---|
| Huile moteur 5W-30 PSA B71 2300 (5 L) | 18 – 35 € | — |
| Filtre à huile cartouche EP6 | 6 – 14 € | — |
| Joint de vidange M14×1,5 | 0,50 – 2 € | — |
| Main-d’œuvre vidange + filtre (atelier indépendant) | — | 25 – 45 € |
| Main-d’œuvre vidange + filtre (concession Peugeot) | — | 45 – 65 € |
| Total estimé (atelier indépendant) | 70 – 95 € TTC | |
| Total estimé (concession) | 85 – 110 € TTC | |
Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.
🔧 Combien vont te coûter les pièces ?
Utilise notre outil gratuit pour estimer le prix exact selon ton véhicule — résultat instantané, sans inscription.
Outils et matériel nécessaires pour vidanger le 1.6 VTi 120
La vidange de l’EP6 ne réclame pas d’outillage sophistiqué, mais quelques spécificités du moteur méritent d’être anticipées avant de démarrer.
Outillage mécanique
- Clé à filtre à huile de 76 mm (pour la cloche de filtre cartouche EP6 — un outil universel à 3 griffes peut suffire, mais la cloche spécifique PSA évite d’abîmer le boîtier plastique)
- Clé de 17 mm ou douille 1/2″ pour le bouchon de vidange M14×1,5
- Cric + chandelles de sécurité ou rampes de levage (hauteur de garde au sol de la 308 I : environ 130 mm — insuffisante pour glisser un bac sans élévation)
- Bac de récupération d’huile de 6 litres minimum
- Entonnoir à huile longue tige
- Chiffons et gants de protection
- Couple-mètre réglable (indispensable pour le bouchon à 25 Nm)
Pièces et consommables à commander avant l’intervention
- 5 litres d’huile 5W-30 ACEA A5 conforme PSA B71 2300 (ex. Total Quartz 9000 Future, Castrol Edge 5W-30 LL, Mobil 1 ESP 5W-30)
- Filtre à huile cartouche compatible EP6 (Mann HU 612/2 x, Bosch F026407084, ou Mahle OC 295)
- Joint de vidange cuivre M14×1,5 (réf. courante PSA 0313.77 ou équivalent aftermarket)
Pour les propriétaires d’un 1.6 VTi 120 sur une Peugeot 207 de la même époque, la procédure de vidange est très proche : l’article dédié au coût de vidange de la 207 1.6 VTi 120 détaille les quelques différences d’accessibilité entre les deux carrosseries.
DIY ou garagiste pour votre Peugeot 308 I ?
| Critère | Faire soi-même | Garagiste |
|---|---|---|
| Coût total | 25 – 50 € (pièces seules) | 70 – 110 € TTC |
| Temps nécessaire | 1h30 (première fois) | 45 min |
| Outillage requis | Cric + chandelles, clé filtre 76 mm, couple-mètre | Fourni par l’atelier |
| Risques et garantie | Risque de sur-serrage bouchon ; aucune garantie pièce via atelier | Travaux garantis 3 mois minimum (décret 2023) |
| Recommandé si… | Bricoleur habitué, dispose d’un pont ou de rampes | Premier entretien du véhicule, historique inconnu |
Pour trouver un professionnel proche de chez vous et obtenir plusieurs devis comparatifs, trouver un atelier proche de chez vous est la solution la plus rapide.
Procédure de vidange étape par étape sur la 308 I 1.6 VTi 120
Étape 1 — Préparer le véhicule et le matériel
Faites tourner le moteur 3 à 4 minutes pour fluidifier l’huile froide, puis coupez le contact et attendez 15 minutes. Cette attente est importante : l’huile trop chaude brûle les mains, mais une huile totalement froide ne s’écoule pas complètement. Placez la 308 I sur des rampes ou des chandelles à l’avant. Le carter moteur EP6 est bas ; un bac plat de grande contenance facilite la récupération. Dévissez le bouchon de remplissage d’huile (côté gauche du cache-culbuteurs) pour aérer le circuit.
Étape 2 — Vidanger l’huile usagée
Glissez-vous sous le véhicule côté avant gauche. Le bouchon de vidange M14×1,5 est visible sur la face inférieure du carter d’huile. Positionnez le bac, dévissez le bouchon avec la clé de 17 mm en retenant légèrement la pression pour ne pas projeter d’huile. Laissez l’huile s’écouler au minimum 10 minutes pour un vidage complet. Pendant ce temps, posez un joint de vidange neuf sur le bouchon.
Étape 3 — Remplacer le filtre à huile cartouche
Le boîtier de filtre à huile est situé sur le dessus du moteur, côté admission (gauche en regardant le capot). Dévissez-le avec la clé à cloche de 76 mm dans le sens antihoraire. Sortez la cartouche usagée, récupérez l’anneau d’étanchéité présent en bas du boîtier (il se décroche parfois en restant sur le bloc — vérifiez avant d’installer le neuf). Installez la cartouche neuve, lubrifiez le nouveau joint torique avec un peu d’huile neuve, puis revissez le boîtier. Le couple de serrage du couvercle de filtre est de 25 Nm.
Étape 4 — Reposer le bouchon de vidange et remplir l’huile
Revissez le bouchon de vidange avec son joint neuf en le serrant à la main d’abord, puis au couple-mètre réglé à 25 Nm. Ne dépassez jamais ce couple : le filetage M14 dans l’aluminium du carter est fragile en cas de sur-serrage. Versez ensuite 4,3 litres d’huile 5W-30 PSA B71 2300 par le bouchon de remplissage, puis démarrez le moteur 30 secondes. Vérifiez l’absence de fuite sous le carter et autour du filtre, coupez le moteur, attendez 5 minutes et contrôlez le niveau sur la jauge.
Étape 5 — Contrôle final et réinitialisation du témoin
La 308 I 1.6 VTi 120 est équipée d’un ordinateur de bord qui affiche un message de rappel d’entretien. Pour réinitialiser ce compteur, coupez le contact, maintenez le bouton de réinitialisation du compteur kilométrique enfoncé, puis tournez la clé sur « Contact ». L’indication « SERVICE » s’efface après quelques secondes. Sur certaines versions produites après 2010, la procédure peut nécessiter le passage par le menu « Paramètres véhicule » sur l’écran multifonction.
- ☐ Avant l’intervention : huile 5W-30 PSA B71 2300 commandée, filtre cartouche EP6 disponible, joint de vidange M14×1,5 neuf en stock
- ☐ Avant l’intervention : véhicule sur chandelles stables, bouchon de remplissage dévissé
- ☐ Avant l’intervention : bac de récupération positionné sous le bouchon de vidange
- ✅ Après l’intervention : bouchon de vidange serré à 25 Nm, absence de fuite vérifiée
- ✅ Après l’intervention : niveau d’huile entre les repères MIN et MAX sur la jauge
- ✅ Après l’intervention : témoin de service réinitialisé sur le tableau de bord
Erreurs à éviter lors de la vidange du 1.6 VTi 120
1. Utiliser une huile hors spécification PSA B71 2300
C’est l’erreur la plus coûteuse sur ce moteur. Le système VTi (déphaseurs d’arbres à cames) fonctionne grâce à la pression d’huile. Une huile trop visqueuse à froid ou insuffisamment filmogène à chaud génère des claquements et, à terme, l’encrassement irréversible des actionneurs. Le coût d’un remplacement de déphaseur dépasse 400 €.
2. Oublier le joint d’étanchéité du boîtier de filtre
Le boîtier de filtre cartouche EP6 possède deux joints : le joint torique principal en bas du couvercle et, sur certaines versions, un second joint interne. Monter le filtre neuf sans vérifier l’état et le positionnement de ces deux joints entraîne une fuite d’huile sous pression visible dès le premier démarrage.
3. Sur-serrer le bouchon de vidange dans le carter aluminium
Le carter inférieur de l’EP6 est en aluminium. Au-delà de 25 Nm, le filetage s’arrache progressivement. Une réparation par insert Helicoïl coûte entre 80 et 150 € en atelier. Utilisez systématiquement un couple-mètre.
4. Ne pas réinitialiser le compteur de service après la vidange
L’ordinateur de bord de la 308 I calcule l’intervalle d’entretien suivant à partir du dernier reset, pas à partir de la date réelle. Si vous omettez la réinitialisation, le voyant de service se déclenchera prématurément ou n’indiquera pas le prochain entretien au bon moment.
5. Jeter l’huile usagée dans les égouts ou les ordures ménagères
Indépendamment de l’aspect légal, 1 litre d’huile moteur peut contaminer 1 million de litres d’eau. Les déchetteries municipales et la plupart des ateliers auto acceptent gratuitement les huiles usagées dans des bidons fermés. Pour en savoir plus sur les filières de recyclage homologuées, consultez le guide de l’ADEME sur la gestion des huiles usagées.
Entretien préventif et fréquence de vidange sur la 308 I
Fréquence recommandée
Peugeot préconise un intervalle variable basé sur l’algorithme du calculateur de bord, avec un maximum de 20 000 km ou 2 ans entre deux vidanges sur le 1.6 VTi 120 en utilisation normale. Cependant, pour un usage urbain intensif (trajets courts inférieurs à 10 km), une vidange tous les 10 000 km ou chaque année est fortement conseillée. Les trajets courts empêchent l’huile d’atteindre sa température de fonctionnement optimale, ce qui accélère la dégradation du lubrifiant par condensation d’eau et de carburant imbrûlé. Vous pouvez organiser ton planning d’entretien complet en utilisant notre outil dédié pour ne jamais dépasser les intervalles recommandés.
Signes d’alerte à surveiller
Plusieurs indicateurs visuels et auditifs signalent qu’une vidange ne peut plus attendre sur ce moteur :
- Huile sur la jauge de couleur noire opaque ou pâteuse, sans aucun reflet ambré
- Niveau d’huile qui chute de façon répétée entre deux pleins (l’EP6 est connu pour consommer légèrement de l’huile — une consommation supérieure à 0,5 L/1 000 km signale un problème)
- Claquement métallique à froid pendant les 10 à 20 premières secondes au démarrage (déphaseurs encrassés)
- Voyant de pression d’huile qui s’allume brièvement au démarrage puis s’éteint
- Odeur de brûlé sous capot persistante après les trajets
Quand faut-il intervenir en urgence ?
Trois situations imposent une vidange sans délai supplémentaire sur la 308 I 1.6 VTi 120 :
Voyant pression d’huile allumé en roulage : si le voyant rouge en forme de bidon s’allume et reste allumé moteur tournant, coupez immédiatement le moteur. Rouler avec ce voyant actif détruit les paliers de vilebrequin en quelques minutes. Ce n’est pas une situation où l’on termine son trajet avant d’agir.
Claquement persistant des déphaseurs VTi : sur l’EP6, un claquement sourd qui ne disparaît pas après 30 secondes de chauffe indique des actionneurs endommagés par une huile trop dégradée. Une vidange immédiate suivie d’un rinçage au produit de nettoyage moteur peut éviter un remplacement des déphaseurs à plus de 400 €.
Échéance de contrôle technique avec code défaut lié au moteur : les codes P0011 et P0012 (calage arbre à cames hors plage) sont directement liés à la qualité de l’huile sur l’EP6. Ils peuvent générer un refus au contrôle technique. Selon la Sécurité routière, un véhicule présentant ces défauts est considéré comme insuffisamment entretenu.
Dans ces trois cas, réserver votre intervention en ligne sur bon-plan-auto.fr permet de trouver un atelier disponible rapidement.
FAQ — Vidange Peugeot 308 I 1.6 VTi 120
Quelle huile moteur utiliser pour vidanger la Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 ?
La norme obligatoire est la 5W-30 ACEA A5/B5 conforme PSA B71 2300. Parmi les références courantes et facilement disponibles en France, on trouve la Total Quartz 9000 Future 5W-30, la Castrol Edge 5W-30 LL et la Mobil 1 ESP 5W-30. Évitez toute huile ne mentionnant pas explicitement la norme PSA B71 2300 sur le bidon, même si elle affiche une viscosité 5W-30.
Combien de litres d’huile faut-il pour la vidange du 1.6 VTi 120 ?
La contenance totale avec filtre est de 4,5 litres. En pratique, versez 4,3 litres d’abord, démarrez 30 secondes, attendez 5 minutes et complétez jusqu’à la marque MAX sur la jauge. Achetez un bidon de 5 litres pour avoir une marge de sécurité.
Puis-je faire la vidange moi-même sur ma 308 I sans passer par un garage ?
Oui, la vidange du 1.6 VTi 120 est accessible à un débutant motivé. L’opération est classée facile : bouchon de vidange accessible, filtre en position haute sur le moteur, pas de sous-protection moteur complexe à démonter sur la majorité des versions. Comptez 1h30 la première fois avec les bons outils. La principale précaution est de respecter le couple de serrage de 25 Nm sur le bouchon de vidange.
À quelle fréquence vidanger la Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 ?
L’intervalle constructeur maximum est de 20 000 km ou 2 ans. Pour un usage urbain ou mixte court, réduire à 10 000-15 000 km est fortement conseillé pour protéger les déphaseurs VTi. Le coût d’entretien de la vidange de la 308 I 1.6 VTi 120 est bien inférieur à celui d’un remplacement de déphaseur. Pour une estimation précise des pièces à chaque échéance, utilisez notre calculateur de prix vidange.
Quel filtre à huile est compatible avec le moteur EP6 de la 308 I ?
Le filtre à huile de l’EP6 est une cartouche papier logée dans un boîtier plastique vissé sur le bloc. Les références aftermarket courantes et compatibles sont : Mann HU 612/2 x, Bosch F026407084, Mahle OC 295, et Fram PH6607. Vérifiez que le nouveau filtre est livré avec un joint torique de rechange — certaines marques low-cost ne l’incluent pas.
Combien coûte la vidange en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour la 308 I ?
En concession Peugeot, la vidange complète avec filtre de la 308 I 1.6 VTi 120 revient généralement entre 85 et 110 € TTC, pièces constructeur incluses. Un garagiste indépendant pratique la même opération entre 70 et 95 € TTC avec des pièces aftermarket de qualité équivalente (IAM). La différence s’explique principalement par les taux horaires et le prix des pièces d’origine, sans impact sur la qualité mécanique effective pour une opération aussi standard qu’une vidange.
Quelle garantie après vidange et remplacement du filtre à huile sur la Peugeot 308 I ?
Depuis le décret n° 2023-1257, tout atelier professionnel est tenu de garantir ses prestations mécaniques minimum 3 mois (main-d’œuvre) et les pièces au titre de la garantie légale de conformité. Pour une vidange effectuée par un garagiste membre d’un réseau labellisé, la garantie peut monter à 12 mois sur les pièces. En DIY, seule la garantie fabricant sur les pièces s’applique (généralement 2 ans pour un filtre ou un joint aftermarket). Pour obtenir un devis gratuit auprès d’ateliers partenaires garantis, rendez-vous sur bon-plan-auto.fr.
Conclusion
Le coût vidange Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 2015 se situe entre 70 et 110 € TTC, une somme raisonnable quand on sait qu’un remplacement de déphaseurs VTi encrassés par une huile dégradée peut dépasser 400 €. Ce qui surprend souvent les propriétaires de la 308 I (2007-2013), c’est que les pièces aftermarket de qualité IAM permettent d’économiser jusqu’à 30 % sur les consommables par rapport aux prix concession, sans aucun compromis sur la protection du moteur EP6. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et comparez les ateliers proches pour votre Peugeot 308 I — commandez au meilleur prix avant que le prochain rappel de service ne s’allume.
Article mis à jour le 2026-07-17 par Lucas Merit.
