Frein arrière Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 – Prix

Un grincement métallique à chaque freinage, une pédale qui descend plus bas qu’à l’accoutumée, ou pire, un avis de contre-visite au contrôle technique pour usure excessive des freins arrière : ces signaux indiquent que le remplacement frein ar Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 2010 ne peut plus attendre. Comptez entre 150 et 350 € TTC (pièces et main-d’œuvre comprises) selon le prestataire et la qualité des pièces choisies. Produite entre 2007 et 2013, la 308 I dans sa version 1.6 HDi 110 chevaux adopte à l’arrière des disques ventilés associés à des étriers coulissants dont les pistons se vissent — une particularité qui change radicalement la procédure de remplacement par rapport à un véhicule classique. Dans cet article, vous découvrirez les spécifications techniques exactes, le détail des coûts, la marche à suivre étape par étape et les pièges à éviter pour mener cette intervention dans les règles de l’art.

Caractéristiques techniques du frein arrière Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Spécifications du kit frein arrière

La Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 reçoit à l’arrière un système à disques pleins (non ventilés) d’un diamètre de 249 mm. L’épaisseur nominale du disque est de 10 mm, avec une épaisseur minimale admissible fixée à 8 mm en dessous de laquelle le remplacement est impératif. Les plaquettes arrière présentent une épaisseur de garniture neuve de 9 à 10 mm selon le fabricant ; le seuil de remplacement est généralement atteint à 2 mm de garniture résiduelle. Le couple de serrage du boulon d’étrier coulissant est de 30 Nm, et celui du support d’étrier (chape) sur la fusée atteint 55 Nm. Ces valeurs sont spécifiques à cette génération de 308 et diffèrent de celles de la 307 ou de la 3008 première génération.

Compatibilité et versions moteur

Ces spécifications s’appliquent à la 308 I phase 1 et phase 2 motorisée 1.6 HDi 110 ch (moteur DV6C / 9HZ) produite de 2007 à 2013. Les carrosseries berline 5 portes, SW break et CC cabriolet partagent les mêmes cotes de disque arrière. Attention : les versions équipées de jantes 15 pouces montées en première monte peuvent accepter le même disque de 249 mm, mais vérifiez toujours la référence OEM (Peugeot 1607 390 880 / équivalents aftermarket Brembo 08.7659.10 ou Ferodo DDF1422) avant de commander. Si vous souhaitez comparer les coûts de freinage sur des modèles proches, nos articles sur le frein arrière du Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 et sur le frein arrière de la Peugeot 307 1.6 HDi 110 vous permettront de situer cette intervention dans l’écosystème des compactes PSA de la même époque.

Prix et coûts du remplacement frein arrière sur 308 I HDi 110

Le budget total d’un remplacement des freins arrière varie selon que vous optez pour une intervention en concession Peugeot, un garage indépendant ou une chaîne spécialisée. Le tableau ci-dessous détaille les fourchettes observées en France en 2026, en distinguant le coût des pièces du coût de la main-d’œuvre — deux postes qu’il est essentiel de dissocier pour comparer efficacement les devis.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Pour affiner cette estimation en fonction de votre département et du type de pièce (origine, OEM équivalent ou aftermarket premium), vous pouvez utilement vérifier si votre devis freinage est correct grâce à notre outil de comparaison en ligne.

Outils et matériel nécessaires pour changer les freins arrière de la 308 I

Avant de vous lancer, rassemblez l’outillage et les consommables adaptés à cette intervention. La spécificité majeure de la 308 I 1.6 HDi 110 — le piston d’étrier fileté — implique un outil de rétractation que la majorité des kits génériques ne fournissent pas.

• Clé à chocs ou clé dynamométrique (réglage à 30 Nm et 55 Nm)
• Douille 13 mm (visserie étrier) et 17 mm (écrous de roue)
• Outil de vissage piston d’étrier arrière — kit de rétraction avec adaptateurs (type Hazet 4968-9 ou équivalent ; les pistons 308 I acceptent les ergots de type B avec empreinte à 2 tenons en opposition)
• Pince à étrier (pour maintenir le guide coulissant pendant le serrage)
• Brosse métallique et papier abrasif grain 120 (nettoyage de la chape)
• Graisse hautes températures cuivrée ou à base de céramique (pour les glissières d’étrier — NON applicable aux faces de contact plaquette/disque)
• Seringue ou poire d’aspiration pour extraire le liquide de frein du bocal
• Liquide de frein DOT 4 conforme à la norme ISO 4925 Class 4 (préconisation Peugeot pour la 308 I)
• Disques de frein arrière 249 mm (jeu de 2) compatibles 308 I 1.6 HDi 110
• Plaquettes de frein arrière avec capteur d’usure électrique si votre version en est équipée (vérifier le câble sur l’étrier gauche)
• Goupille d’immobilisation du disque sur moyeu (vis M8 Torx T30) si elle est rouillée
• Produit antirouille type WD-40 ou dégrippant pour les vis de disque souvent bloquées sur les 308 I âgées

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Procédure de remplacement des freins arrière — Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Étape 1 — Préparation et mise en sécurité du véhicule

Desserrez légèrement les écrous de roue (clé de 17) avant de lever le véhicule. Placez le cric sous le longeron côté roue à traiter, puis installez une chandelle sous le point d’appui structurel. Relâchez entièrement le frein de stationnement : sur la 308 I, ne pas relâcher le câble avant l’intervention entraîne une tension résiduelle qui empêche le recul de l’étrier et peut fausser le réglage final. Retirez la roue et posez-la à plat sous le seuil de caisse pour sécuriser la voiture en cas de chute de chandelle.

Étape 2 — Dépose de l’étrier et des plaquettes

Dévissez les deux vis de guidage de l’étrier (tête Torx E10 ou hexagonale 13 mm selon année de fabrication). Soulevez l’étrier sans tirer sur le flexible de frein hydraulique : suspendez-le à l’aide d’un câble ou d’un chiffon accroché au ressort de suspension. Retirez les plaquettes intérieure et extérieure ainsi que les ressorts de rappel. Nettoyez la chape à la brosse métallique ; vérifiez le libre coulissement des axes de guidage.

Étape 3 — Vissage du piston d’étrier (particularité 308 I)

C’est l’étape critique spécifique à ce modèle. Aspirez d’abord environ 50 ml de liquide de frein dans le bocal pour éviter le débordement lors du recul du piston. Positionnez l’adaptateur à tenons sur la face du piston (empreinte 2 ergots en opposition, orientation à ajuster selon le modèle d’outil). Vissez dans le sens horaire en maintenant une légère pression axiale. Le piston doit rentrer progressivement et de manière homogène. Arrêtez-vous lorsque la face est affleurante avec le corps de l’étrier, sans excès de pression. Si vous ressentez une résistance anormale avant la fin de la course, desserrez et recommencez : forcer détruirait le mécanisme interne de frein de stationnement.

Étape 4 — Dépose et remplacement du disque

Dévissez la vis Torx T30 qui maintient le disque sur le moyeu (fréquemment bloquée par la corrosion sur les 308 de première génération — appliquez un dégrippant et laissez agir 5 minutes). Sortez le disque usagé. Avant de monter le disque neuf, dégraissez entièrement ses faces avec un frein-disque propre ; ne touchez jamais les pistes de friction à main nue. Vissez la vis de maintien à 10 Nm.

Étape 5 — Pose des nouvelles plaquettes et remontage

Appliquez une fine couche de graisse hautes températures sur les surfaces de contact de la chape (jamais sur les garnitures ni sur le disque). Installez les nouvelles plaquettes et leurs ressorts de rappel. Repositionnez l’étrier. Serrez les vis de guidage au couple de 30 Nm et les boulons de chape à 55 Nm. Remontez la roue, serrez les écrous de roue à la main, abaissez le véhicule, puis serrez en croix à 105 Nm.

Étape 6 — Rodage et vérification finale

Avant de reprendre la route, pompez lentement la pédale de frein plusieurs fois jusqu’à ce qu’elle devienne ferme (les pistons sont en contact avec les plaquettes). Rereglez le frein de stationnement si nécessaire (le câble doit être tendu sans bloquer la roue en position relâchée). Effectuez le rodage des disques et plaquettes neufs selon les recommandations de la Sécurité routière : une dizaine de freinages progressifs de 80 à 20 km/h, espacés, sans arrêt complet, pour permettre une montée en température homogène des garnitures.

• ☐ Frein de stationnement entièrement relâché avant l’intervention
• ☐ Niveau de liquide de frein abaissé dans le bocal avant rétractation du piston
• ☐ Outil à tenons adapté à la taille du piston de la 308 I (diamètre 38 mm)
• ✅ Couple de serrage des vis d’étrier vérifié au dynamomètre (30 Nm)
• ✅ Pédale de frein pompée jusqu’à dureté franche avant le premier déplacement
• ✅ Rodage effectué sur une voie adaptée — aucun freinage d’urgence dans les 200 premiers km

Erreurs à éviter sur la 308 I 1.6 HDi 110

1. Pousser le piston au lieu de le visser. Erreur spécifique à la 308 I et à toutes les compactes PSA de cette génération : le piston arrière est fileté. Le comprimer avec une presse en C ou une pince multiprise détruit la denture intérieure qui commande le frein de stationnement. Le résultat est un étrier hors d’usage à remplacer immédiatement.

2. Négliger le réglage du frein de stationnement après l’intervention. Une fois les nouvelles plaquettes (plus épaisses) posées, le câble de frein à main doit être rajusté. Sur la 308 I, le réglage se fait au niveau du tirant de câble accessible sous la console centrale. Un câble trop lâche se traduit par un frein à main inefficace ; trop tendu, il provoque un freinage partiel permanent générant une surchauffe des disques arrière.

3. Monter des plaquettes d’un seul côté. Le remplacement doit toujours être effectué en paire (côté gauche + côté droit) pour garantir une décélération symétrique. Un déséquilibre de freinage provoque une embardée à la décélération, particulièrement dangereuse sur autoroute.

4. Omettre de nettoyer les glissières d’étrier. Les axes de guidage des étriers arrière de la 308 I se corrodent rapidement, particulièrement sur les versions produites avant 2010. Un axe bloqué empêche le recul de la plaquette extérieure après freinage, provoquant une usure accélérée unilatérale et une consommation excessive de carburant due au frottement permanent.

5. Ne pas purger le circuit après remplacement d’un étrier. Si l’étrier a été déposé et le flexible débranché, l’air entre dans le circuit. Une purge complète sur les deux roues arrière est alors impérative : une pédale molle ou spongieuse après remontage traduit invariablement la présence de bulles d’air dans le liquide — un risque majeur pour la sécurité active du véhicule.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur 308 I

Fréquence recommandée

Les plaquettes de frein arrière d’une Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 utilisée en conduite mixte (ville + périurbain + autoroute) ont une durée de vie comprise entre 60 000 et 100 000 km. L’usage urbain intensif ou le remorquage fréquent peut réduire cette durée à 40 000–50 000 km. Les disques arrière, soumis à des contraintes mécaniques moindres qu’à l’avant sur ce modèle à traction, durent généralement deux à trois jeux de plaquettes, soit 120 000 à 180 000 km. Il convient toutefois de mesurer l’épaisseur résiduelle à chaque remplacement de plaquettes : un disque descendu sous 8 mm doit être changé sans délai.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs indices visuels ou sensoriels doivent alerter le conducteur d’une 308 I HDi 110 avant que la situation ne devienne critique :

• Grincement ou sifflement métallique à faible vitesse lors du freinage — indicateur d’usure mécanique des plaquettes en contact avec la piste du disque
• Vibrations dans la pédale ou dans le volant lors d’un freinage modéré — voile du disque ou dépôt de garniture inégal
• Témoin de frein (!) allumé sur le tableau de bord en dehors d’un défaut de niveau — capteur d’usure plaquette déclenché (sur les 308 I équipées du câble de détection arrière gauche)
• Stries concentriques profondes visibles sur la piste du disque à travers les jantes — signe que le métal de la plaquette racle directement le disque
• Tenue de route asymétrique au freinage (dérive d’un côté) — blocage d’un étrier ou usure différentielle entre les deux côtés

Si vous constatez des rainures similaires à celles illustrées ci-dessus, consultez notre guide dédié au frein arrière de la Peugeot 208 I 1.6 HDi 92 pour comprendre les critères d’usure communs aux compactes PSA de cette génération.

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Trois situations nécessitent une intervention immédiate, sans attendre la prochaine révision planifiée.

Première situation : le crissement métallique continu, même hors freinage. Cela indique que la garniture est entièrement consommée et que le métal frotte en permanence sur le disque. Chaque kilomètre parcouru dans cet état aggrave les dégâts sur le disque et sur l’étrier, transformant une réparation à 150–350 € en une intervention à plus de 500 € avec remplacement d’étrier.

Deuxième situation : une contre-visite au contrôle technique pour défaillance des freins. Le décret encadrant le contrôle technique classe les défauts de freinage parmi les défaillances majeures ou critiques selon leur gravité ; un véhicule présentant une épaisseur de disque inférieure au minimum admissible ne peut pas repasser le CT avec succès sans réparation préalable.

Troisième situation, spécifique à la 308 I : un frein de stationnement qui ne maintient plus le véhicule sur une pente de 15 %. Cela peut signifier que le mécanisme interne de l’étrier arrière — fileté et solidaire du câble — est endommagé. Le remplacement de l’étrier complet est alors inévitable et urgent pour la sécurité des occupants.

Dans l’un ou l’autre de ces cas, réservez votre intervention en ligne sur bon-plan-auto.fr pour obtenir un rendez-vous rapidement.

FAQ — Vos questions sur le frein arrière de la Peugeot 308 I

Les freins arrière de la Peugeot 308 I sont-ils à disques ou à tambours ?

La Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 (2007–2013) est équipée de freins arrière à disques pleins de 249 mm sur l’ensemble de ses versions. Contrairement à certaines compactes d’entrée de gamme, la 308 I n’a jamais reçu de tambours à l’arrière, même sur les versions de base.

Puis-je changer uniquement les plaquettes sans toucher aux disques sur ma 308 I HDi ?

Oui, à condition que l’épaisseur des disques soit supérieure à 8 mm et que leur surface ne présente pas de stries profondes ni de fissures. Si le disque est à la limite ou en deçà, le remplacement simultané pièces-plaquettes est impératif : monter des plaquettes neuves sur un disque usé accélère l’usure de la garniture et réduit l’efficacité de freinage.

Quel liquide de frein pour la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 ?

Peugeot préconise du liquide de frein DOT 4 conforme à la norme ISO 4925 Class 4. Ce liquide doit être renouvelé tous les 2 ans ou 60 000 km, indépendamment de l’état des plaquettes. Un liquide dégradé (hygroscopique, chargé en eau) abaisse le point d’ébullition et peut provoquer un évanouissement de la pédale lors de freinages répétés en descente.

Le frein à main de la 308 I est-il mécanique ou électrique ?

Le frein de stationnement de la 308 I première génération est entièrement mécanique à câble. C’est ce câble qui agit sur le mécanisme fileté interne de l’étrier arrière. Vous n’avez donc pas à craindre la procédure de désactivation électronique requise sur certains véhicules plus récents — mais le piston fileté reste la difficulté principale de l’opération.

Combien de temps dure un jeu de disques et plaquettes arrière sur Peugeot 308 I en usage urbain ?

En usage principalement urbain (démarrages et freinages fréquents, vitesses modérées), les plaquettes arrière d’une 308 I HDi 110 s’usent en 40 000 à 60 000 km. Les disques, moins sollicités, tiennent généralement deux fois plus longtemps. Une inspection visuelle annuelle ou tous les 20 000 km est recommandée pour surveiller l’épaisseur résiduelle. Pour obtenir une estimation personnalisée du coût de remplacement selon votre kilométrage, utilisez notre outil gratuit de calcul freinage.

Combien coûte le remplacement des freins arrière en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour Peugeot 308 I ?

En concession Peugeot agréée, le coût d’un kit disques + plaquettes arrière sur 308 I 1.6 HDi 110 oscille généralement entre 250 et 400 € TTC, voire plus selon la région, avec des pièces d’origine PSA facturées au prix constructeur. Un garagiste indépendant ou une chaîne (Norauto, Midas, Speedy) pratique des tarifs compris entre 150 et 280 € en utilisant des pièces aftermarket de qualité équivalente (Bosch, Ferodo, Brembo). L’économie peut dépasser 100 € sur une même opération, sans différence notable en termes de qualité ou de garantie sur les pièces.

Quelle garantie après remplacement des freins arrière sur Peugeot 308 I ?

Les garages indépendants et les chaînes de réparation appliquent généralement une garantie légale de conformité de 6 mois sur la pose, et les pièces aftermarket bénéficient d’une garantie fabricant de 12 à 24 mois selon la marque (Brembo, Bosch, TRW). En concession, la garantie pièce + main-d’œuvre est souvent de 12 mois ou jusqu’à la prochaine révision programmée. Pour comparer les garanties proposées par différents prestataires dans votre secteur, utilisez le service comparer les prix en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr.

Conclusion

Un détail que peu de propriétaires de 308 I connaissent : une part significative des véhicules contrôlés présentent un défaut de freinage arrière lors du contrôle technique, souvent lié à un disque descendu sous le seuil minimal sans que le conducteur en ait eu conscience. Agir avant ce stade permet de diviser la facture par deux. Le remplacement frein ar Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 2010 coûte entre 150 et 350 €, et vous pouvez économiser jusqu’à 30 % sur les pièces aftermarket par rapport à une concession Peugeot. Obtenez votre devis gratuit en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et gardez votre Peugeot 308 I sur la route en toute sécurité — sans mauvaise surprise au prochain passage au CT.

Article mis à jour le 2026-07-16 par Lucas Merit.