Frein arrière Peugeot 208 II 1.2 PureTech – Prix

Remplacement frein ar Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020 : ce que vous devez savoir avant de commencer

Votre 208 II affiche plus de 60 000 km au compteur et vous ressentez une légère prise en retard à la pédale, un bruit sourd en fin de freinage ou une résistance anormale au niveau des roues arrière ? Ces signaux ne sont jamais anodins. Le remplacement frein ar Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020 est une opération courante sur ce modèle commercialisé depuis 2019, et son coût oscille entre 148 et 333 € TTC pièces et main-d’œuvre incluses, selon le réseau choisi et la qualité des pièces sélectionnées. Un écart significatif qui mérite d’être anticipé. Dans cet article, vous trouverez toutes les informations techniques spécifiques à votre motorisation, le détail des tarifs pratiqués en France en 2025, la procédure étape par étape, ainsi que les erreurs à éviter absolument sur ce modèle particulier. Que vous envisagiez de confier l’opération à un professionnel ou de la réaliser vous-même, ce guide complet vous permettra de prendre la meilleure décision.

Caractéristiques techniques des freins arrière de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75

Type de frein et configuration arrière

La Peugeot 208 II dans sa version 1.2 PureTech 75 (2019-présent) est équipée à l’arrière de disques pleins associés à des étriers flottants à piston unique. Contrairement à certaines versions d’entrée de gamme qui conservent des tambours arrière, toutes les 208 II de deuxième génération adoptent des disques aux quatre roues, y compris la motorisation la plus modeste de la gamme. Le diamètre nominal des disques arrière est de 249 mm, pour une épaisseur nominale de 10 mm et une épaisseur minimale admissible de 8 mm. Le couple de serrage du boulon d’étrier est de 30 N·m et celui du support d’étrier de 51 N·m.

Compatibilité et versions moteur

Les références de disques et plaquettes arrière spécifiées pour la 208 II 1.2 PureTech 75 sont valables pour la plage de production 2019-présent. En revanche, elles ne sont pas interchangeables avec celles de la 208 II 1.5 BlueHDi 100, dont les dimensions de disques diffèrent. Attention également aux véhicules équipés de la version SW (break) : la configuration arrière peut varier. Vérifiez toujours votre numéro VIN avant de commander vos pièces sur bon-plan-auto.fr pour garantir la compatibilité exacte.

Prix du remplacement des freins arrière sur 208 II PureTech 75 : tarifs 2025

Les tarifs ci-dessous sont issus d’observations de marché réalisées auprès de garages indépendants, chaînes spécialisées et concessions Peugeot en France sur l’année 2025. La fourchette reflète les écarts entre pièces d’origine constructeur et pièces aftermarket de qualité équivalente (marques Brembo, Bosch, TRW, Ferodo), ainsi que les différences de taux horaire selon la région et le type de réseau.

Tarifs moyens observés en France, 2025 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Outils et matériel spécifiques pour les freins arrière de la 208 II PureTech

L’intervention sur les freins arrière de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 requiert un outillage précis, notamment à cause de l’étrier EPB. Voici la liste complète du matériel à réunir avant de démarrer :

• Outil EPB (frein de stationnement électrique) compatible Peugeot/PSA — indispensable pour rétracter et repositionner le piston de l’étrier arrière (références compatibles : Autel MaxiTPMS TS601, LAUNCH CRP129E, ou interface Diagbox PSA)
• Clé à douille de 13 mm (vis de guidage de l’étrier) et de 14 mm (vis du support d’étrier)
• Clé dynamométrique réglable jusqu’à 60 N·m minimum
• Pince à étrier ou outil de rétraction de piston (type « vis » pour EPB, pas de pince plate)
• Marteau en plastique ou maillet caoutchouc pour dégager les disques collés par la rouille
• Brosses métalliques et papier de verre grain 120 pour nettoyer les portées de disques sur le moyeu
• Liquide de frein DOT 4 (norme requise par Peugeot pour 208 II) — prévoir 0,5 L pour la purge éventuelle
• Spray nettoyant frein/dégraissant (type Wurth ou Brembo)
• Graisse cuivre haute température pour les zones de contact plaquettes/étrier (JAMAIS sur les surfaces de friction)
• Cric hydraulique + chandelles de sécurité (2 minimum)
• Disques arrière 208 II Ø249 mm, épaisseur 10 mm — vérifier la référence sur votre VIN
• Plaquettes arrière compatibles 208 II 1.2 PureTech 75 (ex. Brembo P 61 116, Bosch 0 986 494 XXX selon année)

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Procédure de remplacement des freins arrière sur la 208 II 1.2 PureTech 75, étape par étape

Cette procédure est spécifique à la configuration frein à disque arrière avec étrier EPB de la Peugeot 208 II. Avant de commencer, branchez l’outil EPB et activez le mode « maintenance » pour déverrouiller le piston électrique.

Étape 1 : Préparation et mise en sécurité du véhicule

Démarrez le véhicule, activez l’interface EPB (outil diagnostic branché sur la prise OBD2) et sélectionnez la fonction « rétraction étrier arrière » ou « mode maintenance frein de stationnement ». Une fois confirmé par l’outil, coupez le contact. Levez le véhicule à l’aide du cric hydraulique sous le point de levage carrosserie préconisé par Peugeot (repère triangulaire sur le bas de caisse), installez les chandelles, puis retirez la roue arrière concernée (écrous à 17 mm, couple de repose : 105 N·m).

Étape 2 : Dépose de l’étrier et du support

Dévissez les deux vis de guidage de l’étrier (13 mm) en les conservant soigneusement. Faites glisser l’étrier vers le haut et suspendez-le à l’aide d’un crochet ou d’un fil de fer sans laisser le flexible de frein sous tension. Ne dévissez le support d’étrier (vis 14 mm, couple de dépose précautionneux) que si vous remplacez également les disques.

Étape 3 : Rétraction du piston EPB et changement des plaquettes

À l’aide de l’outil EPB ou d’un outil de rétraction rotatif (le piston de l’étrier arrière 208 II se visse dans le sens horaire tout en étant poussé, contrairement à un piston classique purement compressible), rentrez le piston jusqu’à sa position de repos. Sortez les anciennes plaquettes de leurs logements dans l’étrier. Nettoyez les glissières et les portées avec une brosse métallique, appliquez une fine couche de graisse cuivre haute température sur les zones de contact métal-métal (glissières, dos des plaquettes), jamais sur les surfaces de friction. Insérez les nouvelles plaquettes.

Étape 4 : Remplacement des disques (si nécessaire)

Dévissez le support d’étrier (51 N·m au repose). Retirez la vis de maintien du disque (souvent une vis Torx T30 sur la 208 II), puis extrayez le disque usé. Si le disque résiste, frappez légèrement au maillet caoutchouc en alternant deux points opposés sur la face du disque, sans frapper sur le moyeu. Brossez soigneusement la portée du moyeu pour éliminer toute rouille ou résidu. Montez le nouveau disque Ø249 mm, vissez la vis de maintien, puis remontez le support d’étrier au couple de 51 N·m.

Étape 5 : Repose de l’étrier et purge

Replacez l’étrier sur le disque avec les nouvelles plaquettes en place. Vissez les vis de guidage au couple de 30 N·m. Reconnectez l’outil EPB et effectuez la procédure de « reposition frein de stationnement » pour que le système électrique recalibre la position du piston. Pompez plusieurs fois la pédale de frein jusqu’à obtenir une résistance ferme (typiquement 5 à 8 pompes). Vérifiez le niveau de liquide de frein DOT 4 dans le bocal.

Étape 6 : Vérification finale et rodage

Remontez la roue (105 N·m), descendez le véhicule et effectuez une vérification visuelle de l’ensemble. Effectuez le rodage des nouveaux disques et plaquettes : 10 freinages modérés de 80 km/h à 30 km/h sans arrêt complet, puis 5 minutes de refroidissement. Ce rodage est indispensable pour homogénéiser la surface de contact et éviter les vibrations ou les crissements dans les premières centaines de kilomètres.

• ☐ Avant de commencer : Outil EPB connecté et mode maintenance activé via l’interface diagnostic
• ☐ Avant de commencer : Niveau de liquide de frein DOT 4 vérifié et bocal accessible pour surveillance
• ☐ Avant de commencer : Pièces commandées avec les références exactes correspondant à votre VIN 208 II (disques Ø249 mm)
• ✅ Après l’intervention : Pédale de frein ferme après plusieurs pompes — aucune mollesse résiduelle
• ✅ Après l’intervention : Recalibration EPB effectuée via l’outil diagnostic — le frein de stationnement se serre et se desserre correctement
• ✅ Après l’intervention : Rodage des nouveaux disques et plaquettes réalisé sur route peu fréquentée avant usage normal

5 erreurs à ne pas commettre lors du changement des freins ar sur la 208 II

1. Rétracter le piston EPB sans outil adapté

C’est l’erreur la plus fréquente et la plus coûteuse sur la 208 II. Le piston de l’étrier arrière intègre un moteur électrique et un mécanisme à vis interne. Tenter de le comprimer directement avec une pince à étrier classique ou un outil de compression générique endommage irrémédiablement le mécanisme et peut nécessiter le remplacement de l’étrier entier (80 à 180 € de pièce supplémentaire). L’outil EPB est non négociable.

2. Ne pas désactiver le frein de stationnement électrique avant la dépose

Sur la 208 II, laisser le frein de stationnement actif pendant la dépose de l’étrier peut provoquer une surtension dans le module électronique ou bloquer le mécanisme à vis. La procédure de « mode maintenance » via diagnostic doit être effectuée avant toute intervention mécanique sur l’étrier arrière.

3. Graisser les surfaces de friction des plaquettes ou des disques

La graisse cuivre est utile sur les glissières et le dos des plaquettes, mais toute contamination des surfaces de friction (même minime) réduit le coefficient de friction de 30 à 50 % et peut provoquer une inefficacité totale du freinage arrière. En cas de contamination accidentelle, les pièces doivent être remplacées.

4. Monter des plaquettes neuves sur des disques hors cote

Sur la 208 II, des disques dont l’épaisseur est inférieure à 8 mm (limite minimale admissible) ne doivent pas recevoir des plaquettes neuves. L’usure asymétrique entre la pièce neuve et la pièce usée entraîne des vibrations à la pédale, des bruits de freinage et une usure prématurée des nouvelles plaquettes en quelques milliers de kilomètres. Mesurez systématiquement l’épaisseur avec un pied à coulisse avant de décider.

5. Oublier le rodage des disques et plaquettes après pose

Les disques et plaquettes neufs ne sont pas immédiatement à leur efficacité maximale. Sans procédure de rodage adaptée (freinages progressifs répétés), des points chauds se forment sur la surface des disques, provoquant des déformations et des vibrations persistantes. Cette étape est particulièrement importante sur la 208 II PureTech dont le poids modéré (environ 1 050 kg) peut induire une montée en température rapide lors d’un freinage d’urgence non rodé.

Entretien préventif et fréquence de remplacement des freins arrière sur la 208 II

Fréquence recommandée

Pour la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75, dont le poids à vide est d’environ 1 050 kg et le comportement routier essentiellement urbain ou péri-urbain, les intervalles suivants sont généralement constatés :

• Plaquettes arrière : 60 000 à 80 000 km en usage mixte, 40 000 à 50 000 km en usage majoritairement urbain (freinages courts et fréquents)
• Disques arrière : 80 000 à 120 000 km, ou dès que l’épaisseur approche les 8 mm (limite minimale)
• Liquide de frein DOT 4 : tous les 2 ans ou 40 000 km — le liquide absorbe l’humidité et son point d’ébullition diminue avec le temps, indépendamment du kilométrage

Pour en savoir plus sur l’entretien complet de votre 208 II, consultez également notre guide sur le remplacement des freins avant de la 208 II 1.2 PureTech 75, souvent à réaliser en parallèle selon l’usure générale du véhicule. La Sécurité Routière française rappelle que les freins sont le premier dispositif de sécurité active du véhicule et doivent être contrôlés à chaque Contrôle Technique.

Signes d’alerte à surveiller sur votre 208 II

Ne tardez pas à faire inspecter vos freins arrière si vous observez l’un de ces symptômes sur votre 208 II :

• Bruit de crissement ou grincement en fin de freinage : indicateur d’usure des plaquettes (témoin métallique en contact avec le disque)
• Pédale de frein molle ou qui « enfonce » progressivement : peut indiquer une fuite de liquide ou un problème d’étrier
• Vibrations dans le volant ou la pédale lors du freinage : voile ou déformation d’un disque, souvent consécutif à un choc thermique
• Traction vers un côté au freinage : étrier grippé ou plaquette collée d’un seul côté
• Témoin lumineux EPB allumé sur le tableau de bord de la 208 II : défaut électronique du frein de stationnement, à diagnostiquer sans délai
• Résistance anormale d’une roue arrière lors de la poussée du véhicule à froid : étrier bloqué en position serrée

Si votre 208 II approche du Contrôle Technique, un défaut majeur sur les freins entraîne une contre-visite obligatoire. Mieux vaut anticiper. Consultez aussi nos articles sur le coût de remplacement de l’embrayage de la 208 II 1.2 PureTech 75 et sur la distribution de la 208 II 1.2 PureTech pour planifier l’entretien global de votre véhicule.

FAQ — Questions fréquentes sur les freins arrière de la Peugeot 208 II

Combien coûte le remplacement des freins arrière d’une Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 chez un garagiste indépendant ?

Chez un garagiste indépendant, comptez en moyenne entre 148 et 333 € TTC pour un remplacement complet disques et plaquettes arrière sur la 208 II 1.2 PureTech 75, pièces et main-d’œuvre incluses. Ce tarif est inférieur de 20 à 30 % à celui pratiqué en concession Peugeot officielle. Les pièces aftermarket de marques reconnues (Brembo, Bosch, TRW) offrent un excellent rapport qualité-prix sans compromis sur la sécurité.

Peut-on changer soi-même les plaquettes arrière d’une Peugeot 208 II sans outil spécial ?

Non. La 208 II est équipée d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’étrier arrière, ce qui rend indispensable l’utilisation d’un outil de diagnostic compatible PSA (Diagbox, LAUNCH, Autel) pour activer le mode maintenance avant toute intervention. Sans cet outil, la rétraction du piston est impossible sans endommager l’étrier électrique. Il est possible de louer ou d’acheter un outil EPB générique à partir de 20 €.

Quelle est la durée de vie des disques arrière d’une Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 ?

En usage mixte, les disques arrière de la 208 II 1.2 PureTech 75 durent généralement entre 80 000 et 120 000 km. En usage urbain intensif avec freinages fréquents, cette durée peut être réduite à 60 000-70 000 km. L’épaisseur minimale admissible est de 8 mm (épaisseur nominale : 10 mm) — mesurez à chaque révision avec un pied à coulisse pour décider du remplacement au bon moment.

La Peugeot 208 II version 1.5 BlueHDi a-t-elle les mêmes freins arrière que la 1.2 PureTech 75 ?

Non, les références ne sont pas interchangeables. La 208 II 1.5 BlueHDi 100 peut présenter des spécifications de disques différentes (diamètre et épaisseur) liées à son poids plus élevé et à ses contraintes de freinage différentes. Vérifiez toujours la compatibilité via votre numéro VIN avant de commander des pièces.

Est-ce que le frein de stationnement électrique de la 208 II peut tomber en panne lors du remplacement des freins arrière ?

Le risque existe si la procédure de maintenance EPB n’est pas respectée. Une rétraction forcée du piston sans désactivation préalable via diagnostic peut griller le moteur électrique interne de l’étrier, entraînant une panne du frein de stationnement et une remise en question du Contrôle Technique. En revanche, si la procédure est correctement suivie (activation du mode maintenance, rétraction, repose, recalibration), l’étrier EPB n’est pas fragilisé par l’opération.

Conclusion : anticipez le remplacement frein ar Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020 pour rouler en sécurité

Le remplacement frein ar Peugeot 208 II 1.2 PureTech 75 2020 est une opération à ne pas repousser dès lors que les premiers signes d’usure apparaissent. Entre 148 et 333 € selon le réseau choisi, l’écart de prix justifie pleinement de comparer plusieurs devis avant de confier votre véhicule. En optant pour des pièces aftermarket de qualité, vous pouvez économiser jusqu’à 30 % sur le coût des pièces par rapport aux tarifs constructeur. Obtenez votre devis en 2 minutes et commandez vos pièces 208 II sur bon-plan-auto.fr — livraison rapide en France, références vérifiées par VIN.

Article mis à jour le 2026-05-25 par Lucas Meritt.