Kit embrayage Peugeot 3008 II 1.2 PureTech – Prix 2026

Entre 900 et 1418 € TTC : voilà ce que coûte, en France en 2026, le remplacement kit embrayage Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 — une facture qui surprend souvent les propriétaires de ce SUV compact. Votre 3008 II peine à accélérer malgré un régime moteur qui monte librement, ou vous ressentez des à-coups au démarrage en côte ? Ce sont les premiers signaux d’un embrayage qui rend l’âme. Produit de 2016 à 2024, le Peugeot 3008 II équipé du trois-cylindres 1.2 PureTech 130 est aujourd’hui largement répandu sur le marché de l’occasion, et son embrayage arrive fréquemment à saturation entre 100 000 et 140 000 km. Cet article détaille les caractéristiques du kit, le détail des coûts, la procédure spécifique à ce moteur, et tout ce qu’il faut savoir avant de prendre rendez-vous — ou de saisir une clé.

Caractéristiques techniques du kit embrayage Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130

Spécifications du kit embrayage pour le PureTech 130

Le moteur EB2DTS (code interne du 1.2 PureTech 130) est accouplé à une boîte de vitesses manuelle de type EAT6 mécanique à 6 rapports ou, selon les configurations, à une boîte manuelle EGS6. Le kit embrayage adapté à cette association comprend trois éléments systématiquement remplacés ensemble :

• – Un disque d’embrayage de 228 mm de diamètre extérieur, à moyeu amorti avec ressorts de torsion
• – Un mécanisme (couvercle + plateau de pression) à diaphragme auto-centrant
• – Une butée d’embrayage hydraulique concentrique (CSC), intégrée à la cloche de boîte

La butée hydraulique concentrique est un point d’attention particulier sur ce groupe motopropulseur : contrairement à une butée mécanique classique, elle est vissée sur le guide de boîte et doit être remplacée systématiquement lors de l’ouverture de la cloche, sous peine de recommencer l’intervention prématurément.

Compatibilité et versions moteur

Le moteur 1.2 PureTech 130 a évolué entre 2016 et 2024 : les véhicules produits avant mi-2019 (phase 1) peuvent recevoir un kit embrayage LuK 623 3303 00 ou équivalent aftermarket compatible. Les véhicules de phase 2 (à partir de 2019) ont bénéficié d’une révision du carter d’embrayage avec un guidage de butée légèrement modifié — il est impératif de vérifier le millésime avant de commander. La courroie accessoire du PureTech 130 n’est pas directement liée à l’embrayage, mais son état mérite une inspection lors de l’ouverture du groupe. Pour les propriétaires du 3008 II en version 1.5 BlueHDi 130, les spécifications d’embrayage sont différentes et font l’objet d’un article dédié.

Prix du remplacement kit embrayage 3008 II 1.2 PureTech 130 en 2026

Tarifs moyens observés sur le marché français en octobre 2026 — obtenez votre devis personnalisé sur bon-plan-auto.fr.

Le volant moteur bimasse est un élément fréquemment mis en cause sur le PureTech 130 : son remplacement, bien que facultatif si l’état le permet, est fortement conseillé à ce kilométrage car son démontage est inclus dans la procédure. Choisir de ne pas le changer maintenant, c’est risquer de repayer l’intégralité de la main-d’œuvre dans 20 000 km. Pensez également à l’entretien global du groupe : un kit embrayage sur le 2008 II 1.2 PureTech 130 présente des tarifs similaires et les mêmes logiques de coûts.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage du 3008 II PureTech 130

L’architecture transversale du groupe motopropulseur du 3008 II impose un outillage spécifique. Voici ce qu’il faut rassembler avant de commencer :

Outillage :

• – Pont élévateur deux colonnes ou fosse de visite (indispensable — la dépose de la boîte s’effectue par le dessous)
• – Support de boîte de vitesses hydraulique avec plateau orientable
• – Cric de plancher et chandelles de sécurité (minimum 2 tonnes)
• – Jeu de douilles 1/2″ : 10, 12, 13, 16, 18 mm et douille Torx T40/T55 pour les vis de carter
• – Clé dynamométrique (couple jusqu’à 120 N·m minimum)
• – Extracteur de cardan (ou barre à dépanner adaptée aux agrafes de cardan Peugeot)
• – Centreuse d’embrayage de diamètre 228 mm (souvent fournie dans le kit d’équipement du marché secondaire)
• – Outil de purge de circuit hydraulique embrayage (pompette ou purge par gravité)
• – Pied-de-biche plat et cales de maintien moteur

Pièces et consommables à commander avant l’intervention :

• – Kit embrayage complet (disque 228 mm + mécanisme + butée CSC) compatible PureTech 130 — vérifier la référence selon la phase (avant/après 2019)
• – Volant moteur bimasse si jeu radial supérieur à 1,5 mm ou cliquetis détectés au ralenti
• – Joint spi de boîte de vitesses côté embrayage
• – Liquide de frein DOT 4 (la commande d’embrayage du 3008 II partage le circuit hydraulique du système de freinage)
• – Agrafe(s) de cardan de remplacement (à usage unique sur ce modèle)
• – Dégrippant, nettoyant frein et graisse haute température pour le centrage du disque

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Procédure de remplacement de l’embrayage sur Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 — étape par étape

Étape 1 — Préparation et mise en sécurité du véhicule

Placez le 3008 II sur pont élévateur, roues avant légèrement tournées à droite pour faciliter l’accès au cardan gauche. Débranchez la batterie (borne négative en premier) et posez des chandelles sous les longerons avant. Vidangez l’huile de boîte de vitesses (environ 2 litres de MTF recommandé par Peugeot pour cette boîte) via le bouchon inférieur situé côté carter embrayage.

Étape 2 — Dépose des cardans et du berceau avant

Desserrez les écrous de moyeu roue (300 N·m) avant de lever le véhicule. Déposez les roues avant, désaccoupplez les rotules de direction et débranchez les cardans de la boîte à l’aide de l’extracteur : le cardan droit se dégage vers l’extérieur après extraction de l’agrafe intérieure, le cardan gauche est retenu par une agrafe à déformer — remplacez-la systématiquement. Séparez le berceau moteur en desserrant les quatre vis de fixation (85 N·m) et abaissez-le de quelques centimètres pour dégager l’espace de dépose boîte.

Étape 3 — Dépose de la boîte de vitesses

Positionnez le support de boîte hydraulique sous la boîte EGS6. Débranchez le câble de sélection de vitesses et les connecteurs électriques (capteur de vitesse de boîte, capteur de point mort). Retirez les vis de fixation boîte/moteur (M10 et M12, couples de 55 N·m et 75 N·m selon la position). Glissez la boîte vers la gauche du véhicule sur le support en contrôlant le poids (~45 kg). La cloche d’embrayage est alors accessible.

Étape 4 — Remplacement du kit embrayage

Déposez le mécanisme d’embrayage en desserrant les six vis à la croix progressivement (18 N·m — ne jamais desserrer en étoile d’un seul côté au risque de voiler le plateau). Retirez le disque usé et inspectez la surface du volant moteur bimasse : une brillance excessive, des stries profondes ou un jeu au basculement supérieur à 1,5 mm imposent son remplacement. Dévissez la butée CSC (trois vis M6, 10 N·m) et installez la nouvelle. Centrez le nouveau disque (côté boîte vers la boîte) avec la centreuse 228 mm, montez le mécanisme neuf à 18 N·m en croix progressive.

Étape 5 — Repose de la boîte et purge hydraulique

Remontez la boîte en sens inverse, en veillant à ne pas forcer l’arbre primaire contre le disque centré — un forçage détruit le centrage et oblitère le disque. Serrez les vis boîte/moteur aux couples prescrits. Reposez les cardans avec des agrafes neuves, les rotules et les roues. Serrez l’écrou de moyeu à 300 N·m et neutralisez-le (déformation à la rainure). Purgez la commande hydraulique d’embrayage jusqu’à obtenir une course de pédale ferme et régulière : le circuit partage le réservoir de liquide de frein DOT 4 situé dans le compartiment moteur.

• – Vérifier le niveau d’huile de boîte avant de reposer le carter inférieur
• – Contrôler que la butée CSC neuve est correctement vissée et que son raccord hydraulique est engagé sans fuite
• – Confirmer que les deux cardans sont bien agrafés (traction ferme sans jeu)
• – S’assurer que tous les connecteurs électriques (capteur vitesse, capteur PMH) sont rebranché
• ✅ Pédale d’embrayage ferme avec point de patinage à mi-course après purge
• ✅ Aucune fuite de liquide côté raccord CSC après 10 minutes de mise en chauffe
• ✅ Passage des 6 rapports sans bruit ni résistance anormale sur route
• ✅ Pas de voyant moteur ou de voyant boîte allumé après remise en route

Erreurs à éviter lors du changement d’embrayage sur le 3008 II

1. Ne pas remplacer la butée CSC hydraulique — sur le 1.2 PureTech 130, la butée concentrique est en contact permanent avec le mécanisme (fonctionnement hydraulique à appui constant). La conserver avec un kit neuf revient à remettre la pièce la plus usée du système.

2. Oublier de purger la commande hydraulique — la moindre bulle d’air dans le circuit (qui est commun avec les freins sur ce véhicule) se traduit par un point d’embrayage dur à identifier, trop haut ou trop bas dans la course de pédale.

3. Forcer la boîte lors de la repose — l’arbre primaire de la boîte EGS6 du 3008 II est particulièrement long ; tout effort axial lors de l’emboîtement détruit le centrage du disque et impose une reprise immédiate de l’intervention.

4. Remplacer les agrafes de cardan — les agrafes élastiques de cardan sont des pièces à usage unique sur le 3008 II. Un cardan mal retenu peut se dégager en conduite, avec des conséquences mécaniques graves sur la boîte et la carrosserie.

5. Ne pas contrôler l’état du volant bimasse avant fermeture — le trois-cylindres PureTech génère des vibrations importantes à bas régime qui sollicitent fortement le volant bimasse. Un bimasse présentant du jeu mais non remplacé lors de l’ouverture imposera une deuxième intervention complète dans les 20 000 km suivants.

6. Monter le disque à l’envers — le disque d’embrayage du 1.2 PureTech 130 est asymétrique : la face portant l’inscription « BOÎTE » doit être orientée vers la boîte. Un montage inversé entraîne un patinage immédiat et la destruction du disque en quelques kilomètres.

Entretien préventif et durée de vie de l’embrayage sur le 3008 II 1.2 PureTech 130

Fréquence recommandée

Il n’existe pas de kilométrage de remplacement préventif systématique pour le kit embrayage — son usure dépend avant tout du style de conduite. Cependant, sur le Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130, les retours terrain indiquent que la durée de vie moyenne se situe entre 100 000 et 150 000 km en conduite mixte. En usage urbain intensif avec de fréquents démarrages en côte, cette durée peut tomber à 70 000–90 000 km. La courroie de distribution du 3008 II 1.2 PureTech 130 a une échéance séparée mais mérite un contrôle simultané à l’occasion de l’intervention embrayage, car les deux opérations mobilisent des zones voisines du groupe motopropulseur. Pour vérifier si votre devis actuel est dans la norme, utilisez notre outil vérifier si votre devis embrayage est correct avant de donner votre accord.

Signes d’alerte à surveiller

Les symptômes à ne pas ignorer sur votre 3008 II :

• – Patinage à l’accélération : le régime moteur monte librement mais la vitesse du véhicule n’augmente pas proportionnellement
• – Odeur de brûlé caractéristique après une montée de col ou un démarrage en côte répété
• – Pédale d’embrayage qui « accroche » très haut dans sa course, signe d’usure du disque
• – Cliquetis ou vibrations au ralenti s’atténuant dès que la pédale est légèrement enfoncée — signe de fatigue du volant bimasse
• – Difficulté à passer les vitesses ou bruits de synchronisation sur les rapports inférieurs — la butée CSC en fin de vie peut perturber le débrayage complet

Quand faut-il intervenir en urgence sur l’embrayage du 3008 II ?

Trois situations imposent une intervention sans délai :

Patinage total en charge : si le 3008 II est incapable d’accélérer normalement sur voie rapide malgré un enfoncement progressif de l’accélérateur, le disque est en limite de destruction. Continuer à rouler détruit le mécanisme et peut entraîner la fusion de fragments du disque contre le volant moteur, multipliant le coût final de l’intervention.

Pédale d’embrayage molle ou qui part au plancher : une perte soudaine de la résistance de pédale signale une fuite sur le circuit hydraulique (maître-cylindre, récepteur ou butée CSC percée). Le véhicule devient incontrôlable en milieu urbain — immobilisation immédiate requise.

Bruits de cliquetis intenses et continus au ralenti : un volant bimasse détérioré sur le PureTech 130 peut progresser vers la rupture des ressorts internes, projetant des fragments dans la cloche d’embrayage et endommageant irrémédiablement la boîte de vitesses.

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Budget entretien annuel Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130

En ramenant l’ensemble des opérations périodiques à une année de propriété (sur une base de 20 000 km/an et en lissant les grosses interventions sur leur fréquence), le budget entretien annuel du 3008 II 1.2 PureTech 130 se situe entre 500 et 900 € TTC en atelier, et entre 180 et 380 € TTC en pièces seules pour l’entretien courant. L’embrayage, bien que ponctuel, représente le poste le plus lourd sur la durée de vie du véhicule.

FAQ — Questions fréquentes sur le kit embrayage Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130

À quel kilométrage faut-il changer l’embrayage d’un Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 ?
Il n’y a pas de kilométrage imposé par le constructeur pour le remplacement préventif. En pratique, la durée de vie constatée en France oscille entre 100 000 et 150 000 km selon le style de conduite. Un usage urbain fréquent avec démarrages en côte accélère significativement l’usure du disque et du bimasse.

Peut-on changer uniquement le disque d’embrayage sans remplacer le mécanisme sur le 3008 II ?
Techniquement possible si le mécanisme est encore en bon état, mais fortement déconseillé : l’opération mobilise la même main-d’œuvre et le mécanisme présente généralement une usure équivalente à celle du disque. Sur le 1.2 PureTech 130, la butée CSC hydraulique doit impérativement être remplacée dès l’ouverture — un kit complet est donc économiquement et techniquement la seule option raisonnable.

Le volant moteur bimasse doit-il être remplacé en même temps que l’embrayage sur le PureTech 130 ?
Pas systématiquement, mais fréquemment : le trois-cylindres 1.2 PureTech soumet le bimasse à des sollicitations vibratoires supérieures à celles d’un quatre-cylindres. Un bimasse présentant un jeu radial supérieur à 1,5 mm, des cliquetis au ralenti ou une résistance irrégulière à la rotation doit être remplacé lors de la même intervention pour éviter une reprise onéreuse.

Combien de temps dure l’intervention de remplacement de l’embrayage sur un 3008 II en atelier ?
En atelier professionnel équipé, l’intervention complète (dépose boîte, remplacement kit + butée CSC, repose, purge hydraulique) dure entre 2h30 et 3h. Si le volant bimasse est également remplacé, comptez 30 à 45 minutes supplémentaires.

Quelle marque de kit embrayage choisir pour le Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 ?
Les équipementiers de rang 1 comme LuK (Schaeffler), Valeo et Sachs produisent des kits conçus pour ce groupe motopropulseur et offrent des garanties pièces de 24 mois. Les kits entrée de gamme sans marque reconnue présentent des risques de patinage prématuré ou de géométrie imprécise du disque — à éviter sur un moteur aussi sollicité que le PureTech. Pour comparer les prix des pièces compatibles, voir les pièces compatibles sur notre outil dédié.

Combien coûte le remplacement d’embrayage en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour le 3008 II ?
En concession Peugeot agréée, l’opération complète est facturée entre 1200 et 1600 € TTC avec des pièces d’origine, un taux horaire élevé et une garantie constructeur. Chez un garagiste indépendant avec des pièces après-vente de qualité équivalente, la fourchette descend à 900–1200 €. L’économie réalisée en sortant du réseau officiel atteint fréquemment 200 à 400 € sur cette opération, sans compromis sur la qualité si l’on choisit un équipementier reconnu.

Quelle garantie est applicable après le remplacement de l’embrayage sur un Peugeot 3008 II ?
La garantie légale de conformité s’applique aux pièces détachées achetées auprès d’un professionnel — elle est de 2 ans depuis la réforme de 2022. En pratique, les ateliers indépendants proposent une garantie pièces + main-d’œuvre de 12 mois ou 20 000 km (la limite atteinte en premier). En concession, la garantie porte sur les pièces d’origine pendant 24 mois sans limite kilométrique. Il est conseillé de demander une facture détaillée mentionnant les références des pièces posées pour faire valoir cette garantie.

Article mis à jour le 2026-10-21 par Lucas Merit.

Conclusion

Le remplacement kit embrayage Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 est l’une des interventions les plus lourdes financièrement sur ce SUV, mais elle ne souffre aucun report lorsque les signes d’alerte sont là. Un fait souvent ignoré : opter pour des pièces après-vente de qualité équivalente aux pièces d’origine permet de réaliser jusqu’à 30 % d’économies sur le coût total, sans compromis sur la fiabilité ni sur la garantie. Sur un véhicule produit entre 2016 et 2024, c’est un arbitrage qui mérite d’être calculé précisément avant d’accepter le premier devis venu. Obtenez votre devis en 2 minutes et économisez sur votre Peugeot 3008 II dès maintenant sur bon-plan-auto.fr.