Embrayage Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 – Prix

Votre Peugeot 308 II commence à patiner en côte ou les changements de vitesse sont devenus difficiles malgré un embrayage pourtant encore jeune dans votre esprit ? Le coût remplacement embrayage Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 2018 se situe entre 600 et 1050 € TTC toutes prestations incluses, une fourchette qui varie selon le type de kit choisi et l’atelier sollicité. Produite entre 2014 et 2017, cette version diesel atmosphérique équipée du groupe motopropulseur DV6FC est réputée pour son couple généreux à bas régime — un avantage sur la route, mais un facteur d’usure accéléré pour le mécanisme d’embrayage. Avant de vous retrouver en panne sur la voie rapide ou de recevoir une contre-visite au contrôle technique, il est essentiel de comprendre ce qui compose ce budget, quels composants commander et comment l’intervention se déroule sur ce modèle. Cet article vous donne toutes les clés pour décider en connaissance de cause.

Caractéristiques techniques de l’embrayage Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120

Spécifications du kit d’embrayage

Le 1.6 BlueHDi 120 (code moteur DV6FC, aussi référencé BHZ) reçoit un embrayage à sec monodisque, commandé hydrauliquement via un récepteur concentrique (CSC — Concentric Slave Cylinder) intégré à la cloche de boîte. Ce choix technique, propre aux groupes motopropulseurs PSA de cette génération, supprime la classique tringlerie de câble mais complique le remplacement : le CSC n’est accessible qu’après dépose totale de la boîte de vitesses manuelle ML6C.

Le disque d’embrayage présente un diamètre de 228 mm, avec des garnitures à friction organique adaptées au couple de 300 Nm développé par ce diesel. L’épaisseur nominale de la garniture est de 8,5 mm ; le seuil d’usure critique se situe à 5 mm. Le mécanisme (couvercle d’embrayage) est un diaphragme à pression axiale calibré pour accompagner le couple moteur sans augmenter excessivement l’effort à la pédale, un compromis que PSA a soigné sur cette génération.

Compatibilité et versions moteur

Ce kit est spécifique aux Peugeot 308 II équipées du 1.6 BlueHDi 120 ch (DV6FC/BHZ), produites de 2014 à 2017. Il est également compatible avec certaines versions Citroën C4 II et DS4 partageant la même motorisation et la même boîte ML6C. Attention cependant : le 1.6 BlueHDi 100 (code moteur BHY) utilise un kit différent avec un diamètre de disque identique mais un mécanisme de pression différent — ne pas confondre les références. Les véhicules équipés de la boîte automatique EAT6 (version 130 ch) ne sont évidemment pas concernés.

Lors du remplacement, il est fortement recommandé de commander un kit embrayage complet incluant disque, mécanisme, butée et CSC. Certains ateliers proposent aussi de vérifier l’état du volant moteur bimasse (DMF), présent sur ce moteur — sa dégradation est souvent concomitante à l’usure de l’embrayage sur les diesels à fort couple.

Pour aller plus loin sur les coûts associés à d’autres opérations sur des motorisations Peugeot proches, vous pouvez consulter notre article sur le remplacement d’embrayage sur la 308 I 1.6 VTi 120, une référence utile pour comprendre l’évolution des coûts entre les deux générations.

Prix et coûts du remplacement d’embrayage sur Peugeot 308 II BlueHDi 120

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Le poste main-d’œuvre représente la plus grande partie de la facture sur ce modèle. La dépose de la boîte ML6C sur 308 II mobilise en moyenne 3 heures de main-d’œuvre en atelier, contre environ 1h30 pour une compacte à embrayage câblé. Ce temps long explique pourquoi l’écart entre un kit d’entrée de gamme et un kit haut de gamme n’impacte finalement que peu le total : economiser 80 € sur le disque tout en laissant un CSC d’origine en place serait une fausse économie.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage sur 308 II 1.6 BlueHDi

La liste suivante est établie spécifiquement pour la Peugeot 308 II équipée de la boîte ML6C et du moteur DV6FC. Une intervention sur ce modèle diffère d’un véhicule à commande par câble.

Outillage indispensable :

• Pont élévateur à deux colonnes ou chandelles hautes homologuées (minimum 2,5 tonnes) — impératif pour dégager suffisamment d’espace sous caisse
• Cric de transmission ou support de boîte de vitesses (capacité 150 kg minimum)
• Jeu de douilles et clés à cliquet, notamment douille Torx E12 et E14 pour les vis de fixation du carter d’embrayage sur la boîte ML6C
• Clé à douille longue 17 mm et 19 mm pour les tirants de boîte
• Outil de centrage disque d’embrayage diamètre 228 mm (axe ⌀ 22 mm)
• Extracteur de moyeu ou décrocheur de joints pour retirer le CSC du tube de guidage
• Pied à coulisse pour mesurer l’épaisseur résiduelle du disque
• Clé dynamométrique (plage 20–120 Nm) : couple de serrage des vis de mécanisme 18–22 Nm, fixation boîte sur carter moteur 45–50 Nm

Pièces et consommables à commander avant l’intervention :

• Kit embrayage complet référencé pour DV6FC / boîte ML6C (ex. Valeo 834144, LuK 600 0319 00 ou équivalent aftermarket)
• Récepteur concentrique CSC neuf — composant spécifique à la boîte ML6C, référence PSA 2052.L7 ou équivalente
• Liquide de frein DOT 4 LV (spécification PSA S71 2710) pour le purge du circuit hydraulique d’embrayage après repose
• Graisse haute température spéciale fourchette (type Molykote G-Rapid Plus) pour les cannelures d’arbre primaire
• Joints de vidange boîte de vitesses ML6C si l’huile est ancienne (huile préconisée : Total Transmission Gear 8 75W-80)

DIY ou garagiste pour votre Peugeot 308 II ?

Sur la Peugeot 308 II, le remplacement de l’embrayage reste clairement une opération pour mécaniciens confirmés. La dépose de la boîte ML6C en zone exiguë, combinée au remplacement du CSC hydraulique, dépasse le niveau d’une réparation accessible à un amateur peu équipé. Pour trouver un atelier proche de chez vous avec un devis transparent, comparez les offres sur bon-plan-auto.fr avant de confier votre véhicule.

Procédure de remplacement de l’embrayage sur Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120

Étape 1 — Préparation du véhicule et sécurisation

Placez le véhicule sur pont ou sur chandelles hautes, moteur froid. Débranchez la borne négative de la batterie. Vidangez la boîte de vitesses ML6C (bouchon inférieur, environ 1,8 litre d’huile 75W-80). Débranchez les connecteurs du capteur de vitesse (sur carter boîte côté gauche) et les sondes présentes sur la cloche. Sur la 308 II BlueHDi, notez que le câblage du capteur de position d’arbre à cames passe près de la cloche côté boîte : fixez-le à l’écart pour éviter de l’endommager lors de la dépose.

Étape 2 — Dépose des arbres de transmission

Desserrez les écrous de moyeux (côté gauche et droit, 30 mm). Dégagez les triangles inférieurs, déboîtez les joints tripodes de la boîte en interposant un tournevis large. Obturez immédiatement les orifices de sortie de boîte avec des bouchons propres pour éviter toute perte d’huile résiduelle et l’entrée de poussière.

Étape 3 — Débranchement du circuit hydraulique d’embrayage

Localisez le raccord rapide du flexible hydraulique sur la cloche de boîte, côté conducteur. Déclipsez-le en appuyant sur la bague de déverrouillage. Obturez le flexible avec une pince à durite ou un bouchon adapté. Ne jamais tirer sur le flexible sans avoir déverrouillé la bague : le raccord casse facilement et son remplacement représente un surcoût inutile.

Étape 4 — Dépose de la boîte de vitesses ML6C

Positionnez le support de boîte sous le carter. Retirez les vis de fixation supérieures et inférieures de la cloche (Torx E14 et douilles 17/19 mm, couples de desserrage sans forcer). Sur la 308 II, deux vis supérieures sont accessibles depuis le dessus du compartiment moteur, côté batterie. Abaissez progressivement la boîte en vérifiant qu’aucun faisceau électrique ni durite ne reste accroché.

Étape 5 — Remplacement du kit embrayage et du CSC

Avec la boîte déposée, le mécanisme d’embrayage est accessible sur le plateau du volant moteur. Desserrez les vis du mécanisme en étoile et progressivement (18–22 Nm au serrage), retirez mécanisme et disque. Inspectez la surface du volant bimasse : des stries profondes (supérieures à 0,3 mm) justifient son remplacement. Extrayez ensuite le CSC de son logement sur le tube de guidage de l’arbre primaire. Montez le nouveau CSC en l’orientant correctement (repère de détrompeur), posez le disque neuf avec l’outil de centrage (⌀ 22 mm), serrez le mécanisme en étoile et progressivement.

Étape 6 — Repose et purge du circuit hydraulique

Reposez la boîte en guidant soigneusement l’arbre primaire dans l’alésage du disque centré. Reconnectez le flexible hydraulique (cliquetis de verrouillage audible). Purgez le circuit d’embrayage en ajoutant du DOT 4 LV dans le réservoir commun et en actionnant la pédale jusqu’à disparition des bulles d’air. Remplissez la boîte en huile 75W-80 (1,8 litre). Reconnectez la batterie, démarrez et testez la pédale avant de rouler.

• ☐ Avant l’intervention : vérifier que le CSC neuf est bien le même diamètre que l’original (référence croisée constructeur)
• ☐ Avant l’intervention : disposer d’au moins 0,5 litre de liquide DOT 4 LV pour la purge post-repose
• ☐ Avant l’intervention : contrôler l’état du volant bimasse (jeu angulaire, surface de friction) avant de refermer la boîte
• ✅ Après l’intervention : pédale d’embrayage ferme et point de patinage correct (à mi-course)
• ✅ Après l’intervention : aucune fuite d’huile boîte ni de liquide hydraulique visible sous le véhicule après 24h
• ✅ Après l’intervention : test en charge sur route — pas de patinage en 2e/3e à pleine charge, passage des vitesses silencieux

Erreurs à éviter lors du remplacement d’embrayage sur la 308 II BlueHDi

1. Ne pas remplacer le CSC en même temps que le kit embrayage
C’est l’erreur la plus fréquente et la plus coûteuse sur ce modèle. Le récepteur concentrique est inaccessible sans dépose de boîte. Le laisser en place sur une boîte déjà sortie pour économiser 70–90 € de pièce revient à prendre le risque de reposer la boîte dans 20 000 km pour une fuite hydraulique interne.

2. Graisser excessivement les cannelures de l’arbre primaire
Une quantité insuffisante de graisse molybdène génère des bruits au débrayage. Mais un excès de graisse contamine les garnitures du disque neuf, provoquant un patinage immédiat. La règle sur DV6FC : une fine couche uniforme sur les 15 premiers mm de cannelures, pas davantage.

3. Omettre la purge du circuit hydraulique d’embrayage
Sur la 308 II, le débranchement du flexible hydraulique introduit de l’air dans le circuit. Sans purge rigoureuse, la pédale reste molle et l’embrayage ne débraye pas complètement, entraînant des difficultés de passage de vitesses. Ce point est spécifique aux systèmes à CSC hydraulique, absent sur les modèles à commande mécanique.

4. Inverser le sens de montage du disque d’embrayage
Le moyeu du disque présente un côté « boîte » (marqué « Getriebe » ou « Gearbox ») qui doit impérativement faire face à la boîte de vitesses. Un montage inversé génère un point dur pédal immédiat et nécessite une nouvelle dépose.

5. Négliger le contrôle du volant bimasse (DMF) sur le DV6FC
Le moteur 1.6 BlueHDi 120 développe un couple important à bas régime, ce qui sollicite fortement le volant bimasse. Sur les véhicules au-delà de 120 000 km, un jeu angulaire supérieur à 15–20° entre les deux masses ou des bruits de cliquetis au ralenti sont des signaux que le DMF est en fin de vie. Changer l’embrayage sans contrôler le volant expose à une réintervention coûteuse dans les 12 mois.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Peugeot 308 II

Fréquence recommandée

L’embrayage n’est pas une pièce d’usure à intervalle fixe comme la courroie de distribution. Sa durée de vie dépend directement du style de conduite. Sur une Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 utilisée en milieu urbain avec arrêts fréquents, l’embrayage atteint généralement sa limite entre 100 000 et 150 000 km. En conduite mixte ou principalement autoroutière, la durée peut dépasser 180 000 km. À titre de comparaison, les utilisateurs consultant les forums spécialisés PSA rapportent une durée médiane de 120 000–130 000 km sur ce modèle, en cohérence avec le profil de conduite urbain dominant en France.

Pour les travaux de freinages sur des modèles de génération proche, nos articles sur le frein arrière 308 I 1.6 VTi et le frein avant 308 I offrent des références utiles pour planifier un entretien global.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes annoncent une usure avancée du mécanisme d’embrayage sur la 308 II BlueHDi :

• Patinage : le régime moteur monte sans que la vitesse suive, particulièrement sensible à pleine charge en 3e ou 4e sur autoroute
• Point d’embrayage remontant : si le point de patinage se situe en fin de course pédal plutôt qu’à mi-course, la garniture est proche de sa limite
• Odeur de brûlé : caractéristique après une montée en côte ou une sortie de créneau forcée, indique une surchauffe des garnitures
• Pédale molle ou sans résistance : sur ce modèle à commande hydraulique, cela peut trahir une fuite sur le CSC ou le maître-cylindre émetteur
• Bruit de cliquetis ou de ferraillement au ralenti : souvent le signe d’un volant bimasse dégradé, à ne pas confondre avec un bruit de distribution

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Trois situations sur la 308 II BlueHDi justifient une intervention sans délai :

Premièrement, une perte totale de débrayage : si la pédale s’enfonce sans résistance jusqu’au plancher ou si vous ne pouvez plus passer les vitesses moteur tournant, une fuite sur le CSC ou le circuit hydraulique est probable. Continuer à rouler dans cet état expose à un blocage en circulation ou à un accident.

Deuxièmement, un patinage total en charge : si le moteur s’emballe sans transmission de puissance aux roues en 2e ou 3e lors d’une accélération normale, les garnitures sont à zéro. Poursuivre la conduite dans cet état détériore rapidement la surface du volant moteur, transformant une réparation à 700 € en une facture à plus de 1200 €.

Troisièmement, spécifique à ce modèle : un refus au contrôle technique pour anomalie de la commande d’embrayage. Sur la 308 II à commande hydraulique, une fuite de liquide de frein/embrayage visible en fosse entraîne une contre-visite obligatoire. Ce point est vérifié systématiquement depuis le renforcement du référentiel CT 2023.

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FAQ — Questions fréquentes sur l’embrayage Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi

Combien de temps dure un embrayage sur Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 ?

En conduite mixte, la durée de vie moyenne constatée se situe entre 100 000 et 150 000 km sur ce modèle. Une utilisation principalement urbaine (nombreux démarrages, embouteillages) peut réduire cette durée à 80 000–90 000 km. À l’inverse, un usage autoroutier peut permettre de dépasser 170 000 km avant remplacement.

Peut-on rouler avec un embrayage qui patine sur 308 II BlueHDi ?

Non, pas au-delà de quelques jours. Un embrayage qui patine génère une chaleur intense qui détruit rapidement les garnitures du disque et peut endommager la surface du volant bimasse. Ce qui serait une réparation à 650–800 € devient un budget de 1000–1200 € si le DMF est à remplacer. Chaque jour supplémentaire aggrave les dégâts.

Le volant bimasse doit-il être remplacé en même temps que l’embrayage sur DV6FC ?

Pas systématiquement, mais il doit obligatoirement être contrôlé pendant que la boîte est déposée. Le critère de remplacement est un jeu angulaire entre les deux masses supérieur à 15–20° ou des cliquetis audibles au ralenti. Sur les 308 II de première immatriculation dépassant 130 000 km, le taux de remplacement simultané est élevé compte tenu du couple développé par le DV6FC.

Combien coûte le remplacement de l’embrayage sur Peugeot 308 II en concession vs garagiste indépendant ?

En concession Peugeot, le budget total (kit embrayage + main-d’œuvre) se situe généralement entre 900 et 1350 € TTC. Un garagiste indépendant réalise la même prestation pour 600 à 1050 € TTC en utilisant des pièces aftermarket de qualité équivalente. L’écart tient principalement au tarif horaire de main-d’œuvre (80–100 €/h en indépendant contre 110–130 €/h en concession) et au coût des pièces d’origine vs pièces de marque (Valeo, LuK, Sachs). Pour vérifier si ton devis embrayage est juste, utilisez notre outil de comparaison gratuit.

Quelle garantie après remplacement de l’embrayage sur Peugeot 308 II ?

Les ateliers indépendants appliquent en général une garantie pièces et main-d’œuvre de 6 mois à 1 an. Les enseignes nationales (Norauto, Midas, Speedy) proposent jusqu’à 2 ans sur les pièces. Les concessions Peugeot garantissent les pièces d’origine 2 ans. À noter : cette garantie est conditionnée à l’utilisation du véhicule dans des conditions normales — un embrayage brûlé après un usage manifestement intensif (remorquage, piste, démarrage répété en surrégime) n’est pas couvert.

L’embrayage de la 308 II BlueHDi se règle-t-il ?

Non. La commande hydraulique avec CSC intégré est auto-ajustable. Il n’existe aucun réglage mécanique du point d’embrayage comme sur les anciens systèmes à câble. Si le point remonte ou devient défaillant, c’est le signe d’une usure mécanique des garnitures ou d’un problème hydraulique (fuite, air dans le circuit), jamais d’un simple besoin de réglage.

Peut-on changer uniquement le disque d’embrayage sans toucher au mécanisme sur 308 II ?

Techniquement possible si le mécanisme est encore en bon état, mais fortement déconseillé. La dépose de la boîte ML6C représente 80 % du coût de main-d’œuvre total. Remplacer uniquement le disque en laissant un mécanisme fatigué revient à reposer la boîte dans 20 000–30 000 km. Le surcoût d’un kit complet (disque + mécanisme + butée CSC) par rapport au disque seul est de 60–120 € en pièces — un investissement systématiquement rentable sur cette opération.

Article mis à jour le 2026-07-20 par Lucas Merit.

Conclusion

Le coût remplacement embrayage Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi 120 2018 peut paraître élevé au premier abord, mais sachez que l’essentiel de la facture (près de 55–60 %) correspond à la main-d’œuvre de dépose de la boîte ML6C — un poste incompressible quelle que soit la gamme de pièces choisie. En optant pour un kit aftermarket de qualité (Valeo, LuK ou Sachs) plutôt que des pièces d’origine PSA, vous pouvez réaliser jusqu’à 30 % d’économies sur le poste pièces sans compromis sur la durabilité. La mise en garde la plus importante à retenir : ne remplacez jamais l’embrayage sans changer le CSC sur ce modèle, sous peine d’une deuxième dépose coûteuse à brève échéance. Obtenez votre devis en 2 minutes et comparez les prix en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr pour votre Peugeot 308 II.