Frein arrière Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 – Prix

Remplacement frein ar Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 : ce que dit la fiche technique

La Peugeot 308 I produite de 2007 à 2013 dans sa version 1.6 VTi 120 (moteur EP6 atmo 120 ch) reçoit à l’arrière un système de freinage à disques ventilés sur les premières versions, et pleins sur la majorité des exemplaires de série. Comprendre la configuration exacte de votre véhicule est la première étape avant toute commande de pièces.

Spécifications dimensionnelles des disques arrière

Le diamètre nominal des disques arrière sur cette motorisation est de 249 mm, avec une épaisseur nominale de 10 mm et une épaisseur minimale admissible de 8 mm. En dessous de ce seuil, le risque de voile et de rupture thermique devient significatif. Les plaquettes arrière affichent une épaisseur de garniture neuve de 10 mm, avec un seuil d’usure critique fixé à 2 mm. Le couple de serrage du boulon d’étrier support est de 85 Nm, et celui du guide d’étrier tourne autour de 30 Nm.

Particularité de l’étrier arrière : le mécanisme à vis

C’est la spécificité la plus importante à connaître sur la 308 I : l’étrier arrière intègre le frein de stationnement mécanique via un mécanisme à vis interne. Le piston ne se comprime pas en le poussant axialement comme à l’avant — il doit être vissé dans le sens des aiguilles d’une montre tout en étant poussé. Cette conception impose un outil dédié (outil de compression-rotation pour piston d’étrier arrière). Ignorer cette contrainte entraîne la destruction immédiate du piston et de l’étrier.

Compatibilité et versions concernées

Cette configuration s’applique aux 308 I phase 1 et phase 2 motorisées 1.6 VTi 120, code moteur EP6 (aussi référencé 5FW ou NFU selon les variantes). Elle est partagée avec certaines versions 308 CC et SW équipées du même moteur. Pour les versions HDi de la même génération, les dimensions et la procédure diffèrent — consultez notre article dédié sur le frein arrière 308 I 1.6 HDi 110 pour les comparer.

Tarifs réels du remplacement frein arrière 308 I 1.6 VTi 120 en 2026

Le budget total varie selon que vous optez pour des pièces d’origine constructeur, des équipements aftermarket de qualité équivalente (IAM premium) ou des références d’entrée de gamme. Le tableau ci-dessous détaille les fourchettes constatées en France pour 2026.

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Les pièces aftermarket de marques reconnues (Brembo, TRW, ATE, Ferodo) offrent des performances comparables aux pièces d’origine PSA pour ce segment, à un coût souvent inférieur de 20 à 40 %. Si vous souhaitez vérifier si le devis de votre garagiste est dans les normes du marché, l’outil comparer avec le prix du marché vous donnera un repère instantané et gratuit.

Si vous souhaitez comparer avec l’opération menée sur la version essence de la 207 dotée du même moteur, notre article sur le frein arrière Peugeot 207 1.6 VTi 120 détaille les différences de configuration.

Outils et pièces spécifiques à la 308 I 1.6 VTi 120

L’outillage requis pour changer les freins arrière de cette 308 I dépasse la dotation habituelle d’un bricoleur automobile débutant. Le mécanisme à vis de l’étrier impose un outil que beaucoup n’ont pas en garage.

Outillage indispensable :

• Outil de compression-rotation de piston d’étrier arrière (jeu d’adaptateurs universel type KS Tools ou Facom — l’adaptateur pour piston Peugeot 308 I s’emboîte à encoches)
• Clé à douille 13 mm (boulons de guide d’étrier) et 15 mm (boulon d’étrier support)
• Clé dynamométrique (réglage précis à 85 Nm pour le support, 30 Nm pour les guides)
• Marteau à inertie ou extracteur de disque (les disques arrière de la 308 I ont tendance à se bloquer sur le moyeu avec l’oxydation)
• Pince ou crochet pour ressorts de rappel de plaquettes
• Pompe de purge manuelle ou kit de purge par gravité
• Pistolet dégrippant (WD-40 ou équivalent) — les vis de fixation du disque sur le moyeu rouillent fréquemment
• Bac de récupération et seringue pour aspirer le liquide de frein en excès du bocal

Consommables et pièces à commander :

• Kit disques + plaquettes arrière pour 308 I EP6 — diamètre 249 mm, vérifier la compatibilité SW/berline/CC selon la carrosserie
• Liquide de frein DOT 4 (préconisation Peugeot pour la 308 I — minimum 0,5 litre pour une purge arrière complète)
• Graisse céramique haute température (pour les glissières d’étrier et le dos des plaquettes — jamais sur les garnitures)
• Ressorts de rappel de plaquettes (souvent inclus dans les kits plaquettes Brembo ou TRW référencés pour 308 I EP6)
• 2 vis de fixation de disque neuves (M8 × 1,25 — usage unique recommandé)

DIY ou garagiste pour votre Peugeot 308 I ?

Changer soi-même les plaquettes et disques arrière d’une 308 I est envisageable pour un mécanicien amateur expérimenté, mais la particularité de l’étrier à piston vissé exige un outillage spécifique et une maîtrise de la procédure. Le tableau suivant vous aide à trancher.

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Procédure de remplacement frein arrière Peugeot 308 I étape par étape

Étape 1 — Préparation et mise en sécurité du véhicule

Garez la 308 I sur sol plat et stable. Serrez le frein à main, puis relâchez-le partiellement (il sera manipulé en cours d’opération). Desserrez les boulons de roue arrière d’un quart de tour avant de lever le véhicule. Positionnez le cric sous le point de levage prévu au châssis (repère moulé sous le seuil de porte), puis installez une chandelle avant toute intervention sous le véhicule. Déposez la roue.

Étape 2 — Dépose de l’étrier et mise de côté

Avant de déposer quoi que ce soit, aspirez 20 à 30 ml de liquide de frein dans le bocal sous le capot pour éviter tout débordement lors du refoulement du piston. Dévissez les deux vis de guide d’étrier (13 mm) et faites pivoter l’étrier vers le haut. Suspendez-le à l’aide d’un fil ou d’un crochet sur un ressort de suspension — ne jamais le laisser pendre par le flexible de frein.

Étape 3 — Dépose des plaquettes et du disque

Retirez les plaquettes en notant leur position (intérieure/extérieure). Si les ressorts de rappel sont oxydés, remplacez-les avec le kit. Dévissez la vis de maintien du disque (M8, souvent très rouillée — appliquez du dégrippant 10 minutes avant). Si le disque résiste au moyeu, quelques coups de marteau en plastique dans le dos, en alternant les points, le libèrent sans déformer le moyeu.

Étape 4 — Refoulement rotatif du piston d’étrier

C’est l’étape la plus délicate sur la 308 I. Installez l’outil de compression-rotation sur le piston en vous assurant que les ergots de l’adaptateur s’engagent correctement dans les encoches. Tournez dans le sens horaire (vers la droite) tout en exerçant une légère pression axiale. Le piston doit rentrer progressivement — comptez environ 8 à 12 tours complets selon le niveau d’usure des anciennes plaquettes. Une résistance excessive indique un mauvais alignement : ne forcez jamais.

Étape 5 — Pose du nouveau disque et des nouvelles plaquettes

Nettoyez le chapeau de moyeu avec du papier abrasif fin pour éliminer la corrosion. Posez le nouveau disque (249 mm) et serrez la vis de maintien à la main. Appliquez une fine couche de graisse céramique sur les glissières d’étrier et le dos des nouvelles plaquettes. Introduisez les plaquettes dans leur logement en veillant à orienter correctement la plaquette à témoin sonore (côté intérieur, généralement).

Étape 6 — Repose de l’étrier, serrage et vérification

Repositionnez l’étrier sur les plaquettes, engagez les guides et serrez au couple : 30 Nm pour les vis de guide, 85 Nm pour les boulons de support. Reposez la roue (couple roue : 105 Nm sur 308 I). Répétez l’opération sur l’autre côté arrière. Une fois les deux côtés terminés, appuyez lentement plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle devienne ferme — c’est essentiel pour rappeler les pistons contre les plaquettes.

• ☐ Avant l’intervention : bocal de liquide DOT 4 disponible, outil de compression-rotation adapté en main, couple dynamométrique étalonné
• ☐ Avant l’intervention : frein à main partiellement relâché, véhicule sur chandelles stables côté arrière
• ☐ Avant l’intervention : nouvelles pièces vérifiées compatibles 308 I 1.6 VTi 120 (diamètre 249 mm confirmé)
• ✅ Après l’intervention : pédale de frein pompée jusqu’à dureté normale avant tout déplacement
• ✅ Après l’intervention : niveau de liquide de frein dans le bocal contrôlé et remonté si nécessaire
• ✅ Après l’intervention : test à faible vitesse effectué (3 freinages progressifs de 50 km/h à l’arrêt) pour rodage des plaquettes neuves

5 erreurs à ne pas commettre sur la 308 I 1.6 VTi 120

1. Pousser le piston sans le visser
L’erreur la plus coûteuse sur la 308 I. Le mécanisme interne à vis du piston arrière est spécifique à cette architecture d’étrier — l’ignorer brise irrémédiablement le piston et impose le remplacement complet de l’étrier (80-120 € de pièce supplémentaire).

2. Négliger le rodage des plaquettes neuves
Des plaquettes neuves posées sur un disque neuf nécessitent un rodage progressif : 5 à 6 freinages modérés de 70 km/h à 20 km/h sans blocage des roues, avec 2 minutes de refroidissement entre chaque. Omettre cette phase crée des points chauds et réduit la durée de vie des garnitures de 30 à 40 %.

3. Remplacer les plaquettes d’un seul côté
Le freinage est un système équilibré. Changer les plaquettes uniquement à gauche ou à droite entraîne une dissymétrie d’effort au freinage, avec risque de tête-à-queue lors d’un freinage d’urgence. Toujours remplacer par paire (les deux arrières ensemble).

4. Oublier de relâcher partiellement le frein à main avant de comprimer le piston
Sur la 308 I, le câble de frein de stationnement tire mécaniquement sur le mécanisme intégré à l’étrier. Si le frein à main est serré à fond lors de la compression du piston, la résistance est anormalement élevée et peut conduire à forcer excessivement — avec rupture possible du câble ou de l’axe de commande interne.

5. Utiliser de la graisse polyvalente sur les glissières
Une graisse standard (type Molykote ou vaseline) fond à haute température et migre vers les garnitures, les contaminant. Utilisez exclusivement de la graisse céramique haute température (seuil minimum 800 °C) sur les zones de contact métal-métal de l’étrier 308 I.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur 308 I

Fréquence recommandée

Sur une Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 utilisée en conditions mixtes (urbain + route), les plaquettes arrière durent généralement entre 60 000 et 90 000 km. Les disques arrière ont une durée de vie plus longue : entre 100 000 et 130 000 km, à condition que l’épaisseur reste au-dessus du seuil minimal de 8 mm. En usage essentiellement urbain, les plaquettes s’usent plus vite (30 à 40 % de durée de vie en moins) car les freinages sont plus fréquents et moins progressifs. Il est conseillé de contrôler visuellement l’épaisseur des garnitures et des disques lors de chaque changement de pneumatiques ou tous les 20 000 km.

Le liquide de frein DOT 4 préconisé pour la 308 I absorbe l’humidité avec le temps — il perd ses propriétés d’ébullition en dessous de 155 °C (température humide) après 2 à 3 ans d’usage, indépendamment du kilométrage. Une purge tous les 2 ans est recommandée par Peugeot, comme le rappelle la Sécurité routière dans ses guides d’entretien freinage.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs signaux doivent déclencher une inspection immédiate des freins arrière de votre 308 I :

• Bruit de crissement aigu à chaque freinage (témoin sonore d’usure en contact avec le disque)
• Vibration ou pulsation dans la pédale lors du freinage (voile du disque, épaisseur irrégulière)
• Allongement de la distance de freinage ressenti par le conducteur
• Voyant d’alerte freins allumé au tableau de bord (circuit de détection d’usure électrique sur certaines versions 308 I)
• Tirage latéral du véhicule au freinage (étrier grippé, plaquette collée côté gauche ou droit)
• Odeur de brûlé après un trajet — signe d’un étrier qui ne se dégage pas correctement après le freinage

Quand faut-il intervenir en urgence sur la Peugeot 308 I ?

Trois situations ne permettent pas d’attendre la prochaine révision programmée :

Premièrement, lorsque l’épaisseur de la garniture de plaquette arrière atteint ou dépasse le métal support (bruit de métal contre métal, parfois accompagné d’étincelles visibles la nuit) : le disque est alors rayé à chaque freinage et la puissance de décélération chute de façon critique. Sur les routes mouillées, le risque d’accident est direct.

Deuxièmement, si le disque arrière présente un voile visible ou des stries radiales profondes supérieures à 1 mm : lors d’un freinage d’urgence, un disque voilé ou trop mince peut se fissurer sous l’effet de la chaleur. La 308 I pesant environ 1 280 kg, l’énergie cinétique à dissiper reste importante même à l’arrière.

Troisièmement, toute fuite de liquide de frein au niveau du flexible ou de l’étrier arrière impose un arrêt immédiat et un remorquage. Continuer à rouler avec un circuit hydraulique compromis peut conduire à une perte totale de freinage.

Dans ces trois cas, n’attendez pas : obtenez un devis gratuit et planifiez l’intervention sans délai.

FAQ — Questions fréquentes sur le frein arrière de la Peugeot 308 I 1.6 VTi 120

Quel est le diamètre exact des disques de frein arrière de la Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 ?

Le diamètre nominal des disques arrière de la 308 I 1.6 VTi 120 est de 249 mm, avec une épaisseur nominale de 10 mm et une limite d’usure admissible à 8 mm. Ces valeurs sont communes aux versions berline, SW et CC équipées du moteur EP6 (1.6 VTi 120).

Peut-on changer uniquement les plaquettes arrière sans toucher aux disques sur une 308 I ?

Oui, à condition que les disques arrière soient encore au-dessus du seuil minimal de 8 mm d’épaisseur et ne présentent pas de voile ni de striures profondes. Si les plaquettes ont été usées jusqu’à leur support métallique, les disques sont généralement rayés et doivent être remplacés en même temps. Dans le doute, mesurez l’épaisseur avec un micromètre avant de commander uniquement les plaquettes.

Comment savoir si l’étrier arrière de ma 308 I est grippé ?

Un étrier grippé sur la 308 I se manifeste généralement par une chaleur anormale sur la roue arrière concernée après un trajet, un tirage latéral du véhicule au freinage, ou une usure asymétrique entre la plaquette intérieure et extérieure (l’une est presque neuve, l’autre complètement usée). Un étrier qui ne libère pas correctement entraîne aussi une consommation de carburant légèrement supérieure. Le reconditionnement d’un étrier (kit de réparation) est souvent suffisant et moins coûteux qu’un remplacement complet.

Faut-il purger le circuit de frein après avoir changé les plaquettes et disques arrière ?

Une purge complète n’est pas obligatoire si le circuit est resté fermé pendant l’opération (aucun flexible déposé, aucune fuite constatée). En revanche, si le liquide est ancien ou chargé en humidité, profitez de l’intervention pour effectuer une purge arrière : le coût du liquide DOT 4 est marginal (5-15 €) et la sécurité s’en trouve améliorée. Si le flexible ou l’étrier a été déposé, la purge est alors impérative.

Le remplacement frein ar Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 est-il accessible à un débutant ?

Pas vraiment, en raison du mécanisme à piston vissé de l’étrier arrière. Un débutant qui n’a jamais rencontré cette configuration risque de détruire le piston en tentant de le comprimer axialement. Si vous avez déjà réalisé des freins arrière sur un véhicule à étrier classique, prévoyez de bien vous documenter sur la technique de vissage et procurez-vous l’outil adapté avant de commencer. Sinon, confiez cette opération à un atelier spécialisé.

Combien coûte le remplacement des freins arrière en concession Peugeot vs garagiste indépendant pour la 308 I ?

En concession Peugeot officielle, le remplacement complet (disques + plaquettes arrière) sur une 308 I 1.6 VTi 120 se situe généralement entre 280 et 400 € TTC, avec des pièces d’origine PSA. Un garagiste indépendant travaillant avec des pièces aftermarket de qualité équivalente facture 150 à 280 € TTC pour la même prestation. L’économie est réelle, à condition de choisir des pièces de marques reconnues (TRW, ATE, Brembo, Ferodo). Pour comparer directement les prix, utilisez notre outil accéder aux meilleures offres.

Quelle garantie après remplacement des plaquettes et disques arrière sur Peugeot 308 I ?

En France, la garantie légale sur les pièces de rechange et la main-d’œuvre est de 2 ans pour une réparation effectuée chez un professionnel (article L217-4 du Code de la consommation). Les grandes enseignes de réparation rapide proposent souvent 2 ans pièces et main-d’œuvre de série. Pour les pièces commandées en ligne et posées en DIY, la garantie constructeur de la pièce s’applique directement auprès du vendeur (généralement 12 à 24 mois selon la marque). Conservez toujours votre facture d’achat comme preuve en cas de réclamation.

Article mis à jour le 2026-07-19 par Lucas Merit.

Conclusion

Un détail que beaucoup ignorent : sur la Peugeot 308 I 1.6 VTi 120, les disques arrière ne représentent qu’environ 20 % de la force de freinage totale — mais leur défaillance est l’une des causes les plus fréquentes de contre-visite au contrôle technique. Réaliser le remplacement frein ar Peugeot 308 I 1.6 VTi 120 dès les premiers signes d’alerte, c’est éviter à la fois l’échec du CT et une dépense de dernière minute sous pression. Les pièces aftermarket compatibles permettent d’économiser jusqu’à 40 % par rapport aux tarifs concession. Obtenez votre devis en 2 minutes et commander au meilleur prix pour votre Peugeot 308 I avant que l’usure ne devienne une urgence sécurité.