Embrayage Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 – Prix

Coût remplacement embrayage Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 : DIY ou garagiste, que choisir ?

Changer l’embrayage d’un Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 représente une dépense comprise entre 700 et 1 200 € toutes taxes comprises en France en 2025, pièces et main-d’œuvre réunies. Face à cette facture, beaucoup de propriétaires de ce SUV compact produit entre 2009 et 2015 se posent la même question : vaut-il mieux confier le travail à un atelier ou tenter l’opération soi-même ? Le coût remplacement embrayage Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 dépend en réalité de plusieurs facteurs — qualité du kit choisi, tarif horaire de la main-d’œuvre locale, et surtout votre niveau mécanique. Dans cet article, nous détaillons les spécifications techniques du mécanisme d’embrayage propre à cette motorisation diesel, le détail des prix, les outils nécessaires, la procédure pas à pas, les erreurs courantes à éviter et les conseils d’entretien préventif pour prolonger la durée de vie du nouveau kit.

Spécifications techniques de l’embrayage sur le 3008 I 1.6 HDi 110

Description du mécanisme et type de kit embarqué

Le Peugeot 3008 I équipé du moteur 1.6 HDi 110 ch (code moteur 9HZ / DV6C) reçoit une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports de type ML6C (BVM6). L’embrayage est un système monodisque à sec, actionné hydrauliquement via un émetteur et un récepteur concentrique intégré à la boîte (CSC — Concentric Slave Cylinder). Ce choix de conception PSA supprime le câble de commande traditionnel mais impose, lors du remplacement du kit embrayage, de déposer la boîte de vitesses pour accéder au CSC, celui-ci étant vissé directement sur la cloche.

Le kit complet à commander comprend systématiquement trois éléments : le disque d’embrayage, le mécanisme (plateau de pression) et la butée concentrique (CSC). Remplacer uniquement le disque sans changer le CSC sur cette motorisation serait une erreur économique et technique : les deux pièces ont des durées de vie similaires et le CSC est inaccessible sans dépose de boîte.

Dimensions et données de segment

Pour le 1.6 HDi 110 sur 3008 I, le diamètre du disque d’embrayage est de 228 mm. L’épaisseur nominale du disque neuf est généralement de 7,2 mm côté garnitures, avec une limite d’usure admissible à environ 5,5 mm — valeur typique de segment compact PSA, à recouper avec les données du kit choisi. Le couple de serrage des vis de fixation du mécanisme sur le volant moteur est de 25 à 30 N·m selon les références aftermarket (valeur indicative de segment compact — vérifier le couple exact dans la fiche du kit retenu). La fixation de la boîte sur le moteur implique des goujons à serrer entre 40 et 45 N·m pour les vis de carter.

Compatibilité et versions moteur

Le moteur 1.6 HDi 110 ch (DV6C / 9HZ) a équipé le 3008 I de 2009 à 2015. Attention : le 3008 I a également été commercialisé avec un moteur 1.6 HDi 92 ch (9HX) et un 2.0 HDi 150 ch — les kits embrayage ne sont pas interchangeables entre ces motorisations. Vérifiez toujours le code moteur gravé sur le bloc avant de commander. Le 3008 I étant une traction avant, il n’y a pas de boîte de transfert à gérer, ce qui simplifie légèrement l’accès par rapport à la version Hybrid4.

Coût remplacement embrayage Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 : tableau des prix 2025

Le budget à prévoir varie sensiblement selon la qualité des pièces et le type de prestataire. Le tableau ci-dessous synthétise les fourchettes observées en France pour 2025.

Prestation	Fourchette pièces (€ TTC)	Fourchette main-d’œuvre (€ TTC)
Kit embrayage complet (disque + mécanisme + CSC) aftermarket	150 – 280 €	350 – 600 €
Kit embrayage complet + volant moteur bimasse (si usé)	350 – 600 €	350 – 600 €
Remplacement embrayage concession Peugeot	250 – 400 €	500 – 800 €
Intervention DIY (pièces seules)	150 – 280 €	0 € (main-d’œuvre propre)

Tarifs moyens observés en France, 2025 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

La fourchette globale de 700 à 1 200 € s’explique par la variabilité du tarif horaire de main-d’œuvre en France (de 60 €/h en garage indépendant à plus de 100 €/h en concession), mais aussi par l’état du volant moteur bimasse. Sur un 3008 I 1.6 HDi 110 de plus de 150 000 km, le volant bimasse est souvent à bout de course — son remplacement conjoint est fortement recommandé pour ne pas avoir à reposer la boîte peu de temps après. Pour comparer sereinement le coût d’entretien global de votre SUV, consultez aussi notre guide sur la distribution Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 et notre article dédié à la vidange du 3008 I 1.6 HDi 110.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage du 3008 I 1.6 HDi 110

L’intervention sur le 3008 I impose une dépose complète de la boîte de vitesses ML6C, ce qui réclame un équipement plus conséquent qu’un simple changement de plaquettes. Voici le matériel indispensable, adapté aux spécificités de cette motorisation :

• Cric hydraulique rouleur et chandelles homologuées — la boîte pèse environ 38 à 42 kg, un support de boîte hydraulique (pont rouleur) est fortement conseillé.
• Jeu de douilles métriques 1/2″ et 3/8″ : douilles de 10, 13, 15, 17 et 19 mm pour les vis de carter et les goujons de boîte.
• Clé dynamométrique réglable jusqu’à 60 N·m minimum (serrage vis mécanisme à 25-30 N·m, boulons boîte à 40-45 N·m).
• Mandrin centreur d’embrayage adapté au disque 228 mm — spécifique au moteur DV6C/9HZ, vérifier la compatibilité de l’outil avant achat.
• Extracteur de roulement et arrache-rotule pour démontage des triangles et cardans côté boîte.
• Liquide de frein DOT 4 pour la purge du circuit hydraulique de commande d’embrayage après remplacement du CSC (le circuit partage souvent le réservoir avec le liquide de frein sur ce modèle).
• Graisse spéciale embrayage (haute température, à base de molybdène) — à appliquer uniquement sur le cannelage de l’arbre primaire, jamais sur les garnitures.
• Kit embrayage LUK, Sachs ou Valeo référencé pour DV6C/9HZ : ex. LUK 623 3273 00 ou équivalent aftermarket compatible 3008 I 1.6 HDi 110 (228 mm, BVM6 ML6C) — vérifier la référence exacte via votre VIN.
• Nouveau joint spi d’arbre primaire — à remplacer systématiquement lors de la dépose de boîte sur le 1.6 HDi (usure fréquente, pièce à moins de 5 €).

Procédure de remplacement de l’embrayage sur le Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110

Cette opération nécessite environ 4 à 6 heures pour un mécanicien expérimenté. La particularité du 3008 I réside dans l’accès à la boîte ML6C : le moteur étant transversal, la dépose se fait par le dessous du véhicule avec démontage des triangles de suspension et des cardans.

Étape 1 : Préparation et sécurisation du véhicule

Déconnectez la batterie (borne négative en premier). Placez le véhicule sur chandelles homologuées, jamais uniquement sur cric. Vidangez la boîte de vitesses si vous souhaitez récupérer l’huile de boîte (huile de boîte manuelle SAE 75W-80 préconisée pour la ML6C).

Étape 2 : Démontage des organes périphériques

Débranchez la colonne de direction (côté boîte), retirez les cardans gauche et droit après avoir desserré l’écrou d’arbre de roue à 32 mm. Déposez le triangle inférieur côté boîte. Débranchez les connecteurs électriques de la boîte (capteur de vitesse, capteur de position d’embrayage si présent) et la tuyauterie hydraulique de l’émetteur d’embrayage — obturez immédiatement pour éviter les pertes de liquide DOT 4.

Étape 3 : Dépose de la boîte de vitesses ML6C

Positionnez le support de boîte sous la ML6C. Dévissez les vis de liaison moteur-boîte (6 à 8 points de fixation selon les accessoires présents). Dégagez la boîte vers la gauche du véhicule en la guidant soigneusement pour ne pas endommager l’arbre primaire. Attention à ne jamais laisser reposer le poids de la boîte sur le disque d’embrayage encore en place.

Étape 4 : Remplacement du kit embrayage et du CSC

Dévissez les 6 vis du mécanisme (plateau de pression) sur le volant moteur en les desserrant progressivement et en croix pour éviter de voiler le mécanisme. Retirez le mécanisme puis le disque. Contrôlez le volant bimasse : secouez-le — un jeu supérieur à 2 mm ou des bruits de cliquetis confirment son remplacement nécessaire. Dévissez le CSC (butée concentrique) de la cloche de boîte — 3 vis de fixation sur la ML6C — et remplacez-le. Posez le nouveau disque en veillant au sens (côté boîte / côté moteur indiqué sur le disque), centrez-le avec le mandrin centreur 228 mm, puis vissez le nouveau mécanisme en croix à 25-30 N·m.

Étape 5 : Repose de la boîte et purge du circuit

Remplacez le joint spi d’arbre primaire avant de réintroduire la boîte. Guidez soigneusement l’arbre primaire dans le cannelage du disque centré. Revissez toutes les fixations aux couples prescrits. Reconnectez les cardans, les triangles et la colonne de direction. Reconnectez le circuit hydraulique d’embrayage et purgez-le jusqu’à obtenir une pédale ferme sans point mou. Reconnectez la batterie et effectuez un test de fonctionnement à basse vitesse avant de rouler normalement.

Erreurs fréquentes lors du remplacement de l’embrayage 3008 I 1.6 HDi 110

• Ne pas remplacer le CSC lors du changement du kit embrayage : sur la ML6C, la butée concentrique est inaccessible sans dépose de boîte. Négliger son remplacement simultané conduit à une nouvelle dépose très prochaine. C’est l’erreur la plus coûteuse spécifique à cette architecture PSA.
• Oublier le diagnostic du volant bimasse : le 1.6 HDi 110 est connu pour user son volant bimasse à partir de 120 000-150 000 km. Changer l’embrayage sans contrôler le volant et le trouver hors tolérances quelques mois plus tard impose une nouvelle dépose complète.
• Graisser les garnitures du disque ou le volant moteur : toute trace de lubrifiant sur les surfaces de friction entraîne un patinage immédiat du nouvel embrayage. La graisse ne doit être appliquée que sur les cannelures de l’arbre primaire, en quantité infime.
• Serrer les vis du mécanisme en une seule passe : le serrage doit impérativement se faire en croix et en plusieurs passes progressives pour éviter de gauchir le plateau de pression — ce qui provoquerait des vibrations et un patinage prématuré.
• Omettre la purge du circuit hydraulique de commande : après remplacement du CSC et reconnexion de la tuyauterie hydraulique, une poche d’air dans le circuit donne une pédale « spongieuse ». Sur le 3008 I, le réservoir commun frein/embrayage peut nécessiter une purge complète des deux circuits si de l’air y a pénétré — à ne pas négliger pour des raisons de sécurité.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur le 3008 I 1.6 HDi 110

Fréquence recommandée

Il n’existe pas d’intervalle kilométrique fixe pour le remplacement de l’embrayage — contrairement à la courroie de distribution, sa durée de vie dépend très fortement du style de conduite. Sur un 3008 I 1.6 HDi 110 utilisé en ville avec nombreux démarrages en côte et conduite en embrayage traînant, le kit peut s’user dès 80 000 km. En usage mixte route/périphérique avec une conduite souple, 150 000 à 200 000 km sont atteignables. En pratique, la majorité des propriétaires de ce modèle effectuent un premier remplacement entre 120 000 et 160 000 km. Pensez également à entretenir les autres organes susceptibles d’affecter la durée de vie de votre transmission, comme les freins arrière de votre 3008 I.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs symptômes doivent vous alerter sur un embrayage en fin de vie sur le 3008 I :

• Patinage à l’accélération : le régime moteur monte mais la vitesse n’augmente pas proportionnellement, notamment en 5e ou 6e vitesse sous forte charge (dépassement, montée).
• Point d’entraînement très haut : si la pédale doit être quasi-relâchée pour que l’embrayage accroche, le disque est usé.
• Odeur de brûlé après une côte ou un démarrage appuyé : signe de surchauffe des garnitures.
• Bruit de grincement ou de cliquetis au relâchement de la pédale : souvent révélateur d’un volant bimasse défaillant ou d’un CSC en fin de vie sur cette architecture.
• Difficulté à passer les vitesses ou vitesses qui passent en forçant : peut indiquer un CSC qui ne dégage plus complètement le disque.

FAQ — Questions fréquentes sur l’embrayage Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110

Combien coûte le remplacement de l’embrayage sur un Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 chez un garagiste indépendant en 2025 ?

En France, comptez entre 700 et 1 000 € TTC chez un garage indépendant pour un kit embrayage complet (disque, mécanisme, CSC) en pièces aftermarket. La concession Peugeot peut dépasser 1 200 € avec des pièces d’origine. Le tarif varie aussi selon la région et l’état du volant bimasse.

Faut-il obligatoirement changer le volant bimasse en même temps que l’embrayage sur le 3008 I 1.6 HDi 110 ?

Pas systématiquement, mais c’est fortement recommandé au-delà de 130 000 km. Le volant bimasse du 1.6 HDi 110 (DV6C) est soumis aux vibrations diesels et s’use conjointement avec le disque. Puisque la dépose de la boîte est nécessaire dans les deux cas, remplacer le volant bimasse simultanément évite une seconde intervention coûteuse peu de temps après.

Peut-on changer soi-même l’embrayage d’un Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 sans expérience de mécanicien ?

La dépose de la boîte ML6C sur le 3008 I est une opération complexe qui requiert un minimum d’outillage spécialisé (support de boîte, mandrin centreur, clé dynamométrique) et une expérience solide en mécanique de boîte de vitesses. Sans expérience, le risque d’endommager les cardans, le joint spi ou de mal centrer le disque est réel. Nous déconseillons cette intervention en DIY complet sans avoir déjà pratiqué au minimum une dépose de boîte sur un autre véhicule.

Quels sont les symptômes d’un embrayage usé sur le Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 ?

Les signes les plus courants sont : patinage à l’accélération (régime moteur qui monte mais vitesse stagnante), point de friction très haut sur la pédale, odeur de brûlé lors de démarrages appuyés ou en côte, et bruits de cliquetis en relâchant la pédale (signe d’un volant bimasse ou d’un CSC défaillant spécifique à cette architecture PSA).

Quelle marque de kit embrayage aftermarket choisir pour le Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 ?

LUK, Sachs et Valeo sont les trois références incontournables en pièces aftermarket pour le 3008 I 1.6 HDi 110. Ces équipementiers sont fournisseurs d’origine PSA et offrent une qualité équivalente à la pièce d’origine à un prix inférieur de 20 à 40 %. Vérifiez systématiquement la compatibilité via le VIN de votre véhicule avant toute commande.

Conclusion : maîtrisez le budget embrayage de votre 3008 I

Le coût remplacement embrayage Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 oscille entre 700 et 1 200 € en France selon le type de pièces et l’atelier choisi. En optant pour des pièces aftermarket de qualité (LUK, Sachs, Valeo), vous pouvez réaliser jusqu’à 30 % d’économies sur les pièces par rapport aux tarifs concession. Obtenez votre devis en 2 minutes et comparez les offres adaptées à votre 3008 I : commandez vos pièces 3008 I sur bon-plan-auto.fr et ne payez jamais plus que nécessaire pour maintenir votre SUV Peugeot en parfait état.