Embrayage Clio III 1.5 dCi 105 – Prix

Reporter l’embrayage de votre Clio III 1.5 dCi 105 : ce que vous risquez vraiment

Le coût remplacement embrayage Renault Clio III 1.5 dCi 105 tourne en 2025 entre 400 et 800 € pièces et main-d’œuvre incluses. Pourtant, beaucoup de propriétaires de cette citadine produite de 2005 à 2012 repoussent l’opération au motif que la voiture « passe encore ». C’est une erreur qui peut coûter bien plus cher. Un embrayage en fin de vie génère d’abord un patinage imperceptible, puis une surconsommation de carburant mesurable (jusqu’à 1 à 2 L/100 km supplémentaires sur le 1.5 dCi), avant de provoquer une usure accélérée du volant moteur. Dans les cas extrêmes, la garniture carbonisée endommage irrémédiablement le plateau de pression et le volant bimasse, faisant grimper la facture au-delà de 1 200 €. Sans compter qu’un embrayage mort en pleine circulation constitue un danger réel : perte de motricité soudaine, impossibilité de rétrograder en descente, refus au contrôle technique pour défaillance de transmission. Cet article vous guide à travers les caractéristiques techniques du kit, les prix détaillés, la procédure de remplacement et les erreurs à éviter absolument sur la Clio III 1.5 dCi 105.

Caractéristiques techniques de l’embrayage Clio III 1.5 dCi 105

Spécifications du kit d’embrayage

La Renault Clio III 1.5 dCi 105 (moteur K9K 764/766/770) est accouplée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de type JR5 (ou JH3 sur certaines versions antérieures à 2008). Le kit embrayage standard comprend trois éléments indissociables : le disque d’embrayage, le mécanisme (plateau de pression) et la butée hydraulique. Sur ce modèle, la butée est de type hydraulique concentrique (CSC — Concentric Slave Cylinder), intégrée dans le carter de boîte. Elle ne se règle pas ; elle se remplace systématiquement avec le kit.

Le diamètre du disque d’embrayage pour le 1.5 dCi 105 est de 228 mm (valeur typique segment B diesel 100-110 ch, conforme aux références Valeo 826756 et LuK 623 3074 09 applicables sur K9K 105). L’épaisseur nominale du disque neuf est d’environ 7,8 mm ; au-delà de 6,0 mm, le remplacement devient impératif. Le couple de serrage des vis du mécanisme sur le volant moteur est de 18 à 20 N·m — à ne jamais dépasser sous peine de déformation du plateau.

Compatibilité et versions moteur

Le moteur 1.5 dCi 105 correspond au code K9K dans plusieurs déclinaisons (K9K 764, K9K 766, K9K 770) selon les années de production. Les kits embrayage aftermarket des marques Valeo, LuK et Sachs couvrent l’ensemble de la gamme 2005-2012 avec des références unifiées, mais il est indispensable de renseigner le numéro VIN ou le code moteur complet au moment de la commande pour écarter tout risque de confusion. La boîte JR5 6 rapports (série après 2007) présente un arbre primaire légèrement différent de la JH3 5 rapports, ce qui influe sur le centrage du disque.

Coût remplacement embrayage Renault Clio III 1.5 dCi 105 : tableau des prix 2025

Tarifs moyens observés en France, 2025 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

À titre de comparaison, le tarif d’une concession Renault pour cette même opération dépasse fréquemment 900 à 1 100 € TTC. Le recours à un garagiste indépendant associé à des pièces aftermarket de qualité (Valeo, LuK, Sachs) permet des économies significatives sans compromis sur la fiabilité. Pour comparer les prix sur un autre modèle du même constructeur, consultez notre article sur le coût remplacement embrayage Renault Mégane III 1.6 16v 110.

Outils et matériel nécessaires pour changer l’embrayage sur Clio III 1.5 dCi 105

Cette opération ne s’improvise pas. Voici la liste complète du matériel indispensable, avec les spécificités propres à la Clio III 1.5 dCi 105 :

• Pont élévateur ou chandelles renforcées (minimum 2 t par chandelle) — le train avant doit être entièrement libéré pour dégager la boîte JR5/JH3
• Cric de boîte de vitesses (cric à transmission) — indispensable pour maintenir et abaisser la boîte sans endommager l’arbre primaire
• Clés à douilles métriques : 8, 10, 12, 13, 16, 18 mm (dont douille longue 12 mm pour les vis de mécanisme)
• Clé Torx T45 et T50 (fixations carter moteur et supports de boîte Clio III)
• Mandrin de centrage d’embrayage 228 mm — spécifique au disque 228 mm du 1.5 dCi 105 (référence outil universelle compatible, ex. KS Tools 150.2054 ou équivalent)
• Extracteur de rotules et pied de biche pour déposer les triangles inférieurs
• Graisse haute température pour les cannelures de l’arbre primaire (type Molykote ou Würth HHS 2000) — ne jamais graisser la face de friction du disque
• Kit embrayage complet comprenant disque 228 mm, mécanisme et butée hydraulique concentrique (CSC) compatible K9K 105 — référence à vérifier selon code moteur exact
• Liquide de frein DOT 4 (le circuit hydraulique de la butée CSC partage le réservoir du circuit de frein sur Clio III) — prévoir 0,25 L pour la purge après repose
• Bac de récupération pour l’huile de boîte (environ 2,2 L d’huile de boîte JR5 — huile transmission manuelle 75W-80 GL-4)
• Frein filet moyen (Loctite 243) pour les vis de mécanisme sur volant

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Procédure de remplacement de l’embrayage sur Clio III 1.5 dCi 105 étape par étape

Étape 1 : Mise en sécurité et préparation du véhicule

Débranchez la borne négative de la batterie. Callez le véhicule sur chandelles renforcées en prenant appui sur les longerons, jamais sur les carters. Vidangez l’huile de boîte par la vis de vidange inférieure de la JR5 (ou JH3) — environ 2,2 L de 75W-80. Retirez le cache sous-moteur plastique fixé par 6 vis Torx T25. Sur la Clio III, le moteur K9K est transversal : la boîte de vitesses est positionnée côté gauche du compartiment moteur, déposable vers le bas et l’avant.

Étape 2 : Dépose des éléments du train avant gauche

Déposez la roue avant gauche. Déboulonnez l’étrier de frein et suspendez-le sans tendre le flexible. Extrayez la rotule inférieure du triangle gauche à l’aide de l’extracteur. Retirez l’axe de roue (moyeu), puis dégagez le demi-arbre de transmission côté boîte en le faisant levier doucement — attention à ne pas endommager le joint spi de boîte. Obturez l’orifice de la boîte avec un chiffon propre pour éviter toute intrusion de poussière.

Étape 3 : Déconnexion de la commande de boîte et supports

Sur boîte JR5 (6 rapports), déconnectez les biellettes de passage de vitesses (deux tiges articulées sur le côté gauche de la boîte). Débranchez le connecteur du capteur de vitesse de boîte et, si présent, le capteur de point mort. Déposez le support pendulaire moteur côté boîte (3 vis M12 — couple 65 N·m à la repose). Soutenez le moteur par en dessous avec un cric et une cale en bois sous le carter inférieur moteur — ne jamais prendre appui sur le carter d’huile en aluminium.

Étape 4 : Dépose de la boîte de vitesses

Positionnez le cric de boîte sous la JR5. Retirez les 6 boulons de fixation boîte-moteur (M10 et M12 selon la position). Faites coulisser la boîte vers l’arrière avec précaution jusqu’à dégager l’arbre primaire du disque d’embrayage — ne jamais laisser la boîte peser sur le disque pendant la dépose, l’arbre primaire passerait en porte-à-faux et endommagerait les cannelures.

Étape 5 : Dépose et remplacement du kit embrayage

Dévissez les 6 vis du mécanisme sur le volant moteur en croix progressive (2 tours à la fois par vis) pour éviter de gauchir le plateau. Retirez mécanisme et disque. Inspectez le volant bimasse : s’il présente des rainures profondes (supérieures à 0,3 mm), des points bleus de surchauffe, ou un jeu angulaire supérieur à 15° entre les deux masses, remplacez-le. Nettoyez la face du volant avec un chiffon non pelucheux imprégné de dégraissant. Posez le nouveau disque (côté transmission côté boîte — repère « Getriebe Seite » ou flèche côté volant selon la marque). Centrez-le avec le mandrin 228 mm. Vissez le mécanisme en croix à 18-20 N·m avec Loctite 243.

Étape 6 : Repose de la boîte et purge du circuit hydraulique

Guidez l’arbre primaire dans les cannelures du disque centré. Les trous de fixation boîte-moteur doivent s’aligner sans forcer — si ce n’est pas le cas, ne vissez pas ; recentrez le disque. Serrez les boulons boîte-moteur à leur couple respectif (M10 : 40 N·m, M12 : 65 N·m). Reconnectez la butée CSC, remplissez le circuit via le réservoir de liquide de frein (DOT 4) et purgez la butée par le raccord de purge jusqu’à élimination de toute bulle d’air. Reposez le demi-arbre, le train avant, et remplissez la boîte avec 2,2 L de 75W-80 GL-4.

• ☐ Avant de commencer : vérifier que la batterie est débranchée et que le véhicule est stable sur chandelles renforcées
• ☐ Avant de commencer : confirmer la compatibilité du kit embrayage avec le code moteur K9K exact (764 / 766 / 770) et le type de boîte (JH3 ou JR5)
• ☐ Avant de commencer : disposer du liquide DOT 4, de l’huile de boîte 75W-80 GL-4 et du mandrin de centrage 228 mm
• ✅ Après l’intervention : vérifier l’absence de fuite au niveau du joint spi de boîte et du raccord hydraulique CSC
• ✅ Après l’intervention : purger le circuit hydraulique de la butée et contrôler le niveau de liquide de frein
• ✅ Après l’intervention : effectuer un rodage embrayage sur 500 km (éviter les démarrages en force et le patinage prolongé) avant de solliciter pleinement la transmission

5 erreurs à ne jamais commettre lors du remplacement de l’embrayage sur Clio III 1.5 dCi 105

1. Ne pas remplacer la butée hydraulique CSC en même temps que le kit
Sur la Clio III 1.5 dCi 105, la butée concentrique est intégrée dans la boîte. La dépose de la transmission est déjà faite : ne pas remplacer la CSC sous prétexte d’économiser 40 à 90 € est une fausse économie. Si elle lâche dans les 6 mois, vous repayez l’intégralité de la main-d’œuvre.

2. Graisser la surface de friction du disque
Seules les cannelures de l’arbre primaire reçoivent une fine couche de graisse haute température. Toute contamination grasse sur la garniture conduit à un patinage immédiat dès la mise en route.

3. Omettre le centrage du disque avant de reposer la boîte
Sans mandrin de centrage adapté au diamètre 228 mm de la Clio III 1.5 dCi 105, l’arbre primaire ne peut pas s’engager dans les cannelures du disque. Tenter de forcer détruit les cannelures du disque neuf et risque de plier l’arbre.

4. Ignorer l’état du volant bimasse
Le K9K 105 est un moteur diesel à couple élevé (240 N·m) qui sollicite fortement le volant bimasse. Un volant fatigué (jeu angulaire, claquements) transmettra des vibrations permanentes et détruira le nouveau disque en moins de 30 000 km. Sur une Clio III de plus de 120 000 km, le remplacement préventif du DMF est fortement recommandé.

5. Ne pas purger le circuit hydraulique de la butée CSC après repose
Spécifique à la Clio III : la butée hydraulique est alimentée par le même réservoir que le circuit de frein. Toute bulle d’air résiduelle se traduit par une pédale d’embrayage molle, un point de patinage erratique, voire une non-désactivation complète de l’embrayage. La purge est obligatoire, exactement comme pour un circuit de freinage.

Entretien préventif et fréquence de remplacement de l’embrayage Clio III 1.5 dCi 105

Fréquence recommandée

Il n’existe pas d’intervalle de remplacement fixe pour un embrayage, contrairement à la distribution de la Clio III 1.5 dCi 105 dont l’entretien est planifiable. La durée de vie d’un embrayage dépend avant tout du style de conduite. En usage mixte urbain/péri-urbain (usage typique de la Clio III), une durabilité de 120 000 à 180 000 km est réaliste avec un kit aftermarket qualité. En usage exclusivement urbain avec de nombreux embouteillages, cette fourchette descend à 80 000 à 120 000 km. Pour prolonger la durée de vie de votre transmission, adoptez une conduite souple, évitez de reposer le pied sur la pédale d’embrayage entre les changements de vitesses, et passez régulièrement vérifier le niveau du liquide de frein/embrayage (réservoir commun sur Clio III). Consultez aussi notre guide sur la vidange du Clio III 1.5 dCi 105 pour maintenir l’ensemble de la mécanique en bon état.

Signes d’alerte à surveiller

Soyez attentif aux symptômes suivants, caractéristiques d’un embrayage en fin de vie sur le K9K 105 :

• Point de patinage qui monte progressivement : la pédale doit être presque entièrement relevée avant que l’embrayage reprend — signe d’usure avancée de la garniture
• Odeur de brûlé après une montée ou un démarrage chargé : garniture surchauffée
• Vibrations ou à-coups à l’engagement : ressorts amortisseurs du disque fatigués ou volant bimasse endommagé
• Bruit de grincement ou de claquement au point mort moteur tournant : butée CSC défaillante ou volant bimasse à remplacer
• Difficulté à passer les vitesses (notamment la 1ère et la marche arrière) : l’embrayage ne se désengage plus complètement — risque d’accident et d’endommagement de la boîte
• Surconsommation inexpliquée de carburant : le patinage continu du disque fait tourner le moteur à régime élevé pour une vitesse réduite — un embrayage qui patine peut faire monter la consommation du 1.5 dCi au-delà de 8 L/100 km au lieu de 5,5 à 6 L/100 km en cycle mixte

Pour en savoir plus sur les bonnes pratiques d’entretien et les obligations légales liées à l’état mécanique de votre véhicule, consultez les recommandations de la Sécurité Routière sur l’entretien du véhicule.

FAQ — Questions fréquentes sur le remplacement de l’embrayage Clio III 1.5 dCi 105

Combien coûte le remplacement de l’embrayage d’une Renault Clio III 1.5 dCi 105 chez un garagiste indépendant ?
Chez un garagiste indépendant en France en 2025, la fourchette constatée est de 400 à 800 € TTC pièces et main-d’œuvre incluses pour un kit embrayage standard (disque, mécanisme, butée CSC). Si le volant bimasse doit également être remplacé, le total peut atteindre 900 à 1 100 €. Une concession Renault pratique généralement des tarifs supérieurs, entre 950 et 1 300 €.

Peut-on remplacer uniquement le disque d’embrayage sur une Clio III 1.5 dCi 105 sans changer le mécanisme ?
Techniquement possible, mais fortement déconseillé. Comme la dépose de la boîte est nécessaire quelle que soit la pièce remplacée, la main-d’œuvre est identique. Poser un disque neuf sur un mécanisme usé réduit la durée de vie du nouveau disque de moitié. Les professionnels remplacement systématiquement les trois éléments ensemble (disque + mécanisme + butée CSC) pour garantir la cohérence de l’ensemble.

Comment savoir si le volant bimasse de ma Clio III 1.5 dCi 105 doit être remplacé en même temps que l’embrayage ?
Trois tests simples : 1) faites tourner le moteur au ralenti, boîte au point mort — des claquements ou vibrations anormales révèlent un DMF fatigué ; 2) lors de la dépose de la boîte, vérifiez le jeu angulaire entre les deux masses du volant (tolérance max : ~15°) ; 3) inspectez la face de friction pour des rainures profondes ou des points bleus de surchauffe. Au-delà de 120 000 km sur un K9K 105, le remplacement préventif du DMF est recommandé lors du changement de kit.

Quelle est la durée de vie d’un embrayage aftermarket Valeo ou LuK sur Clio III 1.5 dCi 105 ?
Les kits aftermarket de marques équipementières d’origine (Valeo, LuK, Sachs) sont fabriqués selon les mêmes cahiers des charges que les pièces montées en usine. En usage mixte, une durée de vie de 120 000 à 150 000 km est tout à fait réaliste. Ces marques équipent directement Renault en première monte — acheter aftermarket, c’est souvent acheter la même pièce hors badge Renault, à un prix inférieur de 30 à 50 %.

L’embrayage d’une Renault Clio III 1.5 dCi 105 peut-il être réparé ou faut-il obligatoirement changer le kit complet ?
La garniture d’embrayage ne se rectifie pas sur les véhicules modernes à disque sec — contrairement aux anciens embrayages industriels. Le disque, le mécanisme et la butée CSC sont des pièces d’usure qui se remplacent uniquement. Il n’existe pas de solution de réparation partielle viable. En revanche, si seule la butée lâche avant le disque (bruit de grincement sans patinage), il est théoriquement possible de ne remplacer que la CSC — mais la main-d’œuvre étant identique, mieux vaut changer le kit complet d’un coup.

Article mis à jour le 2026-05-26 par Lucas Meritt.

Conclusion : agissez avant que la facture double

Le coût remplacement embrayage Renault Clio III 1.5 dCi 105 se situe entre 400 et 800 € en 2025 — une somme maîtrisable si l’on intervient dès les premiers signes de patinage. Attendre, c’est prendre le risque de remplacer également le volant bimasse et d’engager une réparation à plus de 1 100 €. Grâce aux pièces aftermarket (Valeo, LuK, Sachs), vous pouvez réaliser jusqu’à 30 % d’économies par rapport aux tarifs concessionnaire, sans compromis sur la durabilité. Obtenez votre devis en 2 minutes : commandez vos pièces Clio III sur bon-plan-auto.fr et roulez l’esprit tranquille.