Freins arrière Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 – Prix 2026

Reporter l’entretien des freins arrière finit toujours par coûter plus cher — parfois beaucoup plus cher. Sur le Citroën 2008 I en version 1.2 PureTech 110, produit entre 2010 et 2019, des plaquettes usées jusqu’à l’os attaquent les disques en quelques centaines de kilomètres, transformant une opération à 150-250 € en remplacement complet de l’étrier, voire en refus au contrôle technique pour défaut de freinage. Le remplacement freins arrière Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 est pourtant une intervention accessible, à condition de connaître la particularité de cet étrier à piston vissant — une spécificité qui piège de nombreux bricoleurs non avertis. Sans action, la dégradation du circuit de freinage arrière entraîne une dissymétrie de freinage, un allongement de la distance d’arrêt et, dans les cas avancés, une surchauffe des disques pouvant provoquer une rupture de freinage partielle. Cet article détaille les caractéristiques techniques exactes du système, les coûts réels observés en 2026, la procédure complète et les erreurs à ne pas commettre.

Caractéristiques techniques des freins arrière du Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110

Spécifications du kit freins arrière

Le Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 est équipé d’un système de freinage arrière à disques ventilés plein (disques pleins, non ventilés). Le diamètre nominal des disques arrière est de 249 mm, pour une épaisseur nominale de 8 mm et une épaisseur minimale admissible de 6 mm. En dessous de ce seuil, le disque doit impérativement être remplacé. Les plaquettes arrière d’origine présentent une épaisseur garnie d’environ 10 mm ; le seuil de remplacement recommandé se situe à 2 mm de garniture résiduelle.

L’étrier arrière est un modèle flottant à piston unique, mais avec une particularité déterminante : le frein de stationnement y est intégré via un mécanisme à vis hélicoïdale. Le piston ne se repousse donc pas à la main ni avec un simple repousse-piston classique — il doit être vissé dans le sens des aiguilles d’une montre tout en étant comprimé. C’est la différence fondamentale entre cet étrier et celui d’un frein avant. Le couple de serrage des boulons de l’étrier est de 35 N·m pour les vis de guidage et 26 N·m pour les vis de l’étrier coulissant sur le support.

Compatibilité et versions moteur

La version 1.2 PureTech 110 du Citroën 2008 I partage ses références de freinage arrière avec d’autres versions du même modèle équipées de motorisations thermiques essence 1.2 et 1.6, produites sur la même plateforme PSA (PF1 étendue). Les versions diesel (BlueHDi 100) peuvent présenter des disques arrière identiques selon les millésimes, mais il convient de toujours confirmer la référence via le VIN. En revanche, les versions hybrides et les variantes de la génération 2019+ (restylage majeur) ne sont pas concernées par ces dimensions. Si vous souhaitez comparer le comportement de ce circuit avec celui d’un autre compact du groupe PSA, notre article sur le remplacement des freins arrière de la Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 illustre bien les points communs et différences au sein du groupe.

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Outils et matériel nécessaires pour le Citroën 2008 I

L’intervention sur les freins arrière du Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 nécessite un outillage légèrement différent d’un frein arrière standard, en raison du piston à mécanisme vissant :

• – Cric hydraulique et chandelles de sécurité (obligatoire — ne jamais travailler sous un véhicule posé uniquement sur cric)
• – Clé à douille 13 mm (vis de guidage d’étrier) et 15 mm (boulon de roue)
• – Repousse-piston à vis pour étrier arrière (modèle avec plots de rotation — incompatible avec un repousse-piston simple de frein avant)
• – Clé Torx T45 pour certains boulons de fixation sur millésimes 2015-2019
• – Pince à frein ou serre-joint pour maintenir le flexible lors du dépoussiérage
• – Seringue à liquide de frein ou poire d’aspiration
• – Liquide de frein DOT 4 (spécification constructeur PSA pour le circuit de frein du Citroën 2008 I — non compatible DOT 3)
• – Graisse céramique haute température pour les glissières d’étrier (type Ceratec ou équivalent)
• – Pâte cuivre pour les contacts métalliques plaquettes/porte-plaquettes (dos des plaquettes uniquement, jamais sur les garnitures)
• – Kit disques + plaquettes arrière référencé pour 249 mm, compatible Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110
• – Goupilles de sécurité et ressorts de plaquettes (inclus dans certains kits, à remplacer systématiquement)
• – Peigne de nettoyage pour glissières et chiffons non pelucheux

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Procédure de remplacement des freins arrière du Citroën 2008 I étape par étape

Étape 1 — Mise en sécurité et dépose de la roue

Garez le véhicule sur une surface plane et stable. Desserrez les boulons de roue à la clé de 19 mm avant de lever le véhicule. Positionnez le cric sous le point d’appui châssis prévu (repère triangulaire sur le soubassement) et installez des chandelles sous les longerons. Ne travaillez jamais sous un véhicule maintenu uniquement par un cric hydraulique. Retirez la roue et posez-la à plat sous le véhicule comme sécurité supplémentaire.

Étape 2 — Inspection visuelle de l’ensemble frein arrière

Avant toute dépose, évaluez visuellement l’état du disque (présence de criques, gorge d’usure prononcée, rouille profonde), l’épaisseur résiduelle des plaquettes visibles, et l’état des soufflets d’étrier. Un disque présentant une gorge périphérique supérieure à 1,5 mm doit être remplacé même si l’épaisseur mesurée reste au-dessus du minimum de 6 mm. Contrôlez aussi l’absence de fuite sur le flexible de frein.

Étape 3 — Dépose de l’étrier et des plaquettes

Commencez par aspirer une partie du liquide de frein dans le bocal du maître-cylindre — cela évite le débordement lors du refoulement du piston. Dévissez les deux vis de guidage de l’étrier (douille de 13 mm, couple de démontage modéré). Soulevez l’étrier et suspendez-le avec un fil de fer ou un crochet — ne le laissez jamais pendre par le flexible. Retirez les plaquettes usagées, les ressorts de maintien et nettoyez les glissières au peigne et au dégraissant.

Étape 4 — Refoulement du piston à vis (particularité Citroën 2008 I)

C’est l’étape critique qui différencie cette intervention d’un frein avant classique. Le piston de l’étrier arrière ne se repousse pas par simple compression : il intègre le mécanisme du frein de stationnement et doit être vissé dans le sens horaire tout en étant comprimé simultanément. Utilisez un repousse-piston à vis (aussi appelé outil de réenfoncement d’étrier arrière) avec les plots adaptés aux encoches du piston. Insérez les plots dans les deux encoches du piston, puis vissez dans le sens horaire tout en appuyant. Un piston qui résiste de façon anormale indique soit un étrier grippé, soit une mauvaise orientation des plots — ne forcez jamais.

Étape 5 — Montage des nouvelles plaquettes et disques

Déposez le support d’étrier (deux boulons arrière en 13 mm) pour accéder au disque. Retirez le disque usagé — il est parfois maintenu par une vis Torx T20 anti-rotation. Nettoyez le moyeu et vérifiez l’absence de rouille excessive. Posez le nouveau disque, reposez le support d’étrier au couple de 60-70 N·m. Appliquez une fine couche de graisse céramique sur les glissières (jamais sur les garnitures). Insérez les nouvelles plaquettes avec leurs ressorts de maintien dans le sens indiqué par le marquage. Reposez l’étrier et serrez les vis de guidage à 35 N·m.

Étape 6 — Remontage et rodage

Reposez la roue et serrez les boulons en étoile à 105 N·m. Pompez plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu’à sentir une résistance franche — le piston reprend sa position de travail. Vérifiez le niveau de liquide dans le bocal et complétez si nécessaire avec du DOT 4. Effectuez le rodage des plaquettes et disques neufs : 5 à 8 freinages progressifs de 80 à 20 km/h, sans jamais bloquer les roues, avec 1 à 2 minutes de refroidissement entre chaque freinage. Ce cycle polymétise la garniture et garantit une efficacité maximale dès les premières utilisations réelles.

• – Frein à main desserré avant intervention sur le piston vissant
• – Bocal maître-cylindre partiellement vidangé avant refoulement du piston
• – Outillage repousse-piston à vis adapté aux encoches du piston Citroën 2008 I
• – Couples de serrage vérifiés (vis guidage 35 N·m, support étrier 60-70 N·m, boulons roue 105 N·m)
• ✅ Piston correctement enfoncé et verrouillé — plaquettes en contact plan avec le disque
• ✅ Niveau de liquide DOT 4 dans le bocal entre Min et Max
• ✅ Pédale de frein ferme dès le deuxième coup de pompe
• ✅ Rodage effectué — 5 freinages progressifs sur voie sécurisée

Erreurs à éviter lors du remplacement des freins arrière du Citroën 2008 I

Voici les cinq erreurs les plus fréquentes observées lors de cette intervention, dont plusieurs sont spécifiques à ce modèle :

• – Repousser le piston sans le visser (erreur spécifique Citroën 2008 I) : utiliser un repousse-piston de frein avant sur l’étrier arrière du 2008 I endommage irrémédiablement le mécanisme interne à vis. Le piston doit impérativement être vissé dans le sens horaire pendant la compression. Un étrier ainsi abîmé doit être remplacé entièrement (coût supplémentaire : 80 à 150 €).
• – Oublier de desserrer le frein à main avant de refouler le piston : le câble de frein de stationnement est directement couplé au mécanisme interne de l’étrier. Frein serré, le piston est physiquement bloqué par le câble et il est impossible de le refouler sans endommager l’ensemble.
• – Ne remplacer que les plaquettes sans mesurer les disques : des plaquettes neuves montées sur des disques dont l’épaisseur est inférieure à 6 mm ou dont la surface est marquée de gorges profondes réduisent l’efficacité de freinage et fragilisent les nouvelles garnitures en quelques milliers de kilomètres.
• – Graisser les garnitures ou le disque : toute trace de graisse céramique ou de pâte cuivre sur les surfaces de friction provoque un freinage inefficace et une augmentation de la distance d’arrêt. La graisse ne s’applique que sur les glissières métalliques et le dos des plaquettes, jamais en contact avec le disque.
• – Ne pas purger après le montage : l’entrée d’air dans le circuit lors de l’ouverture du bocal ou lors d’une fuite non détectée se traduit par une pédale molle. Si la pédale reste spongieuse après plusieurs pompages, une purge complète du circuit de frein arrière (vis de purge à 8 mm sur l’étrier) est obligatoire avant toute reprise en circulation.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur Citroën 2008 I

Fréquence recommandée

Sur le Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110, les plaquettes arrière ont une durée de vie estimée entre 50 000 et 80 000 km selon le style de conduite et l’usage urbain ou routier. Les disques arrière, plus sollicités sur ce type de véhicule à usage mixte, doivent être inspectés tous les 60 000 km et remplacés dès que l’épaisseur résiduelle approche des 6 mm. Le liquide de frein DOT 4 absorbe l’humidité avec le temps : sa purge complète est recommandée tous les 2 ans ou 40 000 km, conformément aux préconisations PSA, quelle que soit l’usure des garnitures. Pour comprendre comment les freins arrière du groupe PSA se comportent sur des motorisations voisines, vous pouvez consulter notre guide sur les freins arrière de la Fiat 500 II, un autre compact à prise en main similaire.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs signaux indiquent une usure avancée du circuit de freinage arrière avant que les témoins lumineux du tableau de bord ne s’allument :

• – Grincement ou sifflement métallique en freinant léger — le témoin d’usure métallique intégré aux plaquettes frotte le disque
• – Vibration dans la pédale de frein lors de freinages appuyés — signe de voilage ou d’épaisseur irrégulière du disque
• – Allongement perceptible de la distance d’arrêt, surtout à basse vitesse
• – Véhicule qui tire d’un côté lors du freinage — dissymétrie d’usure ou étrier grippé
• – Odeur de brûlé après un trajet routier — freins qui restent appliqués partiellement (étrier coincé)

La Sécurité routière rappelle que les défauts de freinage représentent une cause significative des accidents graves sur route. Un système de freinage dégradé n’est pas seulement un risque de refus au contrôle technique — c’est un danger réel pour les occupants et les autres usagers.

Quand faut-il intervenir en urgence ?

Certaines situations exigent que le remplacement des freins arrière du Citroën 2008 I soit traité comme une priorité absolue, sans attendre le prochain entretien programmé :

• – Pédale de frein qui s’enfonce anormalement ou devient spongieuse : ce comportement indique la présence d’air dans le circuit ou une fuite du circuit hydraulique. Continuer à rouler dans cet état expose à une perte partielle ou totale de freinage — arrêt immédiat et remorquage obligatoires.
• – Bruit métallique continu et son de frottement permanent : les plaquettes sont épuisées jusqu’au support métallique. Chaque mètre parcouru détruit davantage le disque et peut provoquer une inefficacité totale du freinage arrière, avec report de charge brutal sur l’essieu avant et risque de perte de contrôle.
• – Refus au contrôle technique prévisible sur point critique : en France, un défaut de freinage classé en défaillance majeure ou critique entraîne une contre-visite obligatoire. Sur le Citroën 2008 I, un disque arrière en dessous des 6 mm ou des plaquettes à moins de 2 mm de garniture constituent des motifs de refus systématique.

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FAQ — Questions fréquentes sur les freins arrière du Citroën 2008 I

Peut-on changer uniquement les plaquettes arrière sans toucher aux disques sur Citroën 2008 I ?
Oui, à condition que les disques respectent encore l’épaisseur minimale de 6 mm et ne présentent pas de gorge d’usure supérieure à 1,5 mm. Si les disques sont dans les limites, le remplacement des plaquettes seules est techniquement valide et économiquement judicieux. Si les disques sont proches du minimum, remplacez l’ensemble en une seule intervention — la main-d’œuvre étant la même, l’ajout des disques ne coûte que le prix des pièces.

Combien de temps durent les plaquettes de frein arrière d’un Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 ?
La durée de vie varie entre 50 000 et 80 000 km selon la conduite. Un usage urbain intensif (freinages fréquents et courts) use les garnitures deux fois plus vite qu’un usage autoroutier. Contrôlez visuellement l’épaisseur résiduelle à chaque changement de pneus (environ tous les 30 000 km).

Quelle est la référence du liquide de frein compatible avec le Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 ?
Le Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 utilise du liquide de frein DOT 4, conforme à la norme FMVSS 116. N’utilisez jamais de DOT 3 (point d’ébullition inférieur, risque de vapeur sous freinage intense) ni de DOT 5 (base silicone incompatible avec les joints de ce circuit). Le niveau du bocal doit se situer entre les repères Min et Max, visible sur le réservoir translucide sous capot.

Est-ce que je peux passer le contrôle technique avec des plaquettes usées sur Citroën 2008 I ?
Non, si les garnitures présentent une épaisseur inférieure à 2 mm ou si le témoin métallique est en contact avec le disque, le contrôle technique aboutira à une défaillance majeure entraînant une contre-visite. Le coût d’une contre-visite (entre 20 et 35 € selon le centre) s’ajoute à l’entretien que vous auriez dû effectuer avant — autant anticiper.

Puis-je utiliser des plaquettes de marques tierces sur Citroën 2008 I sans perdre en efficacité ?
Oui. Les pièces de freinage de marques tierces de niveau équivalent au fabricant (marques Brembo, Textar, TRW, Bosch) répondent aux mêmes normes de performance et de résistance thermique que les pièces d’origine. Elles sont généralement 30 à 50 % moins chères que les pièces concession pour un résultat équivalent sur ce modèle. Pour trouver les références compatibles exactes, utilisez notre outil pour vérifier si ton devis freinage est correct.

Combien coûte le remplacement des freins arrière en concession Citroën vs garagiste indépendant pour Citroën 2008 I ?
En concession Citroën, l’opération (kit disques + plaquettes arrière) est facturée entre 280 et 380 € TTC sur un Citroën 2008 I, incluant des pièces d’origine et une main-d’œuvre tarifée à l’heure constructeur. Chez un garagiste indépendant agréé avec des pièces de rechange qualité OEM, la fourchette descend à 150-250 € TTC pour un résultat équivalent en termes de sécurité et de durabilité. L’écart peut donc dépasser 100 € pour la même opération.

Quelle garantie après remplacement des plaquettes et disques arrière sur Citroën 2008 I ?
Tout professionnel de l’automobile est soumis à la garantie légale de conformité de 2 ans sur les pièces posées et à la garantie légale sur le travail effectué. Les pièces de rechange de marques reconnues (Brembo, TRW, Textar) bénéficient également d’une garantie fabricant de 12 à 24 mois selon les marques. En cas de doute sur la pièce ou le montage dans les premiers mois suivant l’intervention, vous pouvez faire valoir cette garantie auprès du professionnel sans frais supplémentaires.

Conclusion

Le remplacement freins arrière Citroën 2008 I 1.2 PureTech 110 est une opération maîtrisable, à condition d’avoir identifié à l’avance la particularité du piston vissant — une spécificité qui transforme une intervention banale en source de dégâts coûteux si elle est ignorée. Ce que peu de propriétaires savent : un étrier arrière grippé suite à un mauvais refoulement de piston peut nécessiter un remplacement à plus de 150 € de pièce seule, soit davantage que l’opération initiale complète. Anticipez avant d’en arriver là. En optant pour des pièces de rechange qualité OEM, vous pouvez économiser jusqu’à 30 % par rapport aux tarifs concession sur votre Citroën 2008 I. Obtenez votre devis en 2 minutes et commandez au meilleur prix sur bon-plan-auto.fr.

Article mis à jour le 2026-09-01 par Lucas Merit.