Prix : 150-320 €
Durée : 1h30 en atelier / 2h30-3h en travail personnel (freins à disques arrière avec étrier flottant et frein de stationnement à câble)
Difficulté travail personnel : Intermédiaire — le 407 2.0 HDi 136 dispose d’un frein de stationnement à câble mécanique qui nécessite une détente préalable et un réenclenchement du piston d’étrier par rotation, ce qui complique le retour piston pour un débutant.
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Entre 150 et 320 € TTC pièces et main-d’œuvre comprises : c’est le budget moyen constaté en France en 2026 pour remettre en état le freinage arrière d’un 407 2.0 HDi 136. Un écart de 170 € qui s’explique essentiellement par le choix entre pièces d’origine et pièces de marque secondaire, et par les tarifs horaires très variables d’un atelier à l’autre. Le remplacement freins arrière Peugeot 407 2.0 HDi 136 est l’une des opérations de maintenance les plus fréquentes sur cette berline produite entre 2004 et 2009 : ses disques arrière sont sollicités différemment de ceux d’un véhicule plus compact, en raison d’un poids à vide supérieur à 1 500 kg selon la version. Savoir à quoi vous attendre, quelles pièces commander et comment éviter les erreurs classiques peut vous faire économiser plusieurs dizaines d’euros. Cet article détaille les caractéristiques techniques, le détail des coûts, la procédure complète et les pièges à éviter.
Caractéristiques techniques du freinage arrière sur le Peugeot 407 2.0 HDi 136
Spécifications des disques et plaquettes arrière
Le Peugeot 407 2.0 HDi 136 ch (moteur DW10BTED4, commercialisé de 2004 à 2009) est équipé à l’arrière de disques pleins (non ventilés) d’un diamètre nominal de 290 mm. L’épaisseur nominale du disque est de 10 mm, avec une épaisseur minimale admissible de 8 mm : en dessous de ce seuil, le disque doit impérativement être remplacé. Les plaquettes arrière présentent une épaisseur de garniture neuve d’environ 10 mm, avec un seuil de remplacement fixé à 2 mm.
Le couple de serrage des vis de roue sur la 407 est de 105 N·m. Le boulon de l’étrier coulissant arrière se serre à 35 N·m et le guide d’étrier (support d’étrier) à 65 N·m.
Type d’étrier et frein de stationnement
L’arrière du 407 2.0 HDi 136 reçoit un étrier coulissant (flottant) à piston unique. Ce piston est du type à retour par vissage : contrairement aux pistons d’étriers avant qui se repoussent par simple compression, le piston arrière doit être simultanément comprimé et tourné dans le sens des aiguilles d’une montre pour rentrer dans son logement. Cette particularité est directement liée à l’intégration du frein de stationnement à câble mécanique dans l’étrier, via un mécanisme hélicoïdal interne. Un outil de retour de piston d’étrier arrière à ergots est donc indispensable.
Compatibilité et versions moteur
Les références dimensionnelles ci-dessus s’appliquent à la berline 407 et au break 407 SW équipés du 2.0 HDi 136 ch (codes moteur RHR / DW10BTED4), produits entre 2004 et 2009. Les versions coupé 407 partagent la même architecture à l’arrière pour cette motorisation. Les 407 équipés de la boîte automatique peuvent présenter des masses légèrement supérieures qui accélèrent l’usure arrière ; dans ce cas, il est conseillé de vérifier les disques dès 80 000 km. Pour les modèles équipés du 2.0 HDi 110 ch ou du 2.2 HDi, les références diffèrent.
Prix et coûts du freinage arrière sur le Peugeot 407 HDi 136
Le tableau ci-dessous présente les fourchettes de prix observées en France en 2026, en distinguant pièces de marque secondaire de qualité équivalente à l’original (marques Brembo, TRW, Bosch, ATE) et main-d’œuvre en garage indépendant. Les prix concession sont traités dans la FAQ. Pour comparer votre propre devis avec le prix du marché, vous pouvez vérifier si ton devis freinage est correct grâce à notre outil en ligne.
| Prestation | Fourchette pièces (€ TTC) | Fourchette main-d’œuvre (€ TTC) |
|---|---|---|
| Plaquettes arrière seules (jeu complet 4 pièces) | 20–45 € | 40–70 € |
| Disques arrière seuls (paire) | 45–90 € | 50–80 € |
| Kit disques + plaquettes arrière (paire de disques + 4 plaquettes) | 65–130 € | 70–100 € |
| Remplacement étrier arrière (un côté, échangé standard) | 60–120 € | 40–70 € |
| Purge du circuit de freinage (facultatif) | 10–20 € (liquide DOT 4) | 25–50 € |
Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.
La berline Peugeot 307 SW 2.0 HDi, contemporaine du 407, présente un profil de coûts comparable pour le freinage arrière : consultez notre article sur le coût du frein arrière de la 307 SW 2.0 HDi 110 pour une comparaison utile.
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Outils et matériel nécessaires pour changer les freins arrière de la 407
La particularité du piston vissant de l’étrier arrière du Peugeot 407 rend cette liste d’outillage différente d’un freinage avant standard. Voici ce dont vous aurez besoin :
Outillage indispensable
- Cric et chandelles de sécurité (ou pont élévateur)
- Clé à chocs ou clé dynamométrique (réglable jusqu’à 105 N·m pour les vis de roue)
- Douille de 13 mm (vis de guidage d’étrier) et de 14 mm (axe d’étrier)
- Outil de retour piston étrier arrière à ergots (type « outil de retrait ») — indispensable pour le 407, le piston se visse simultanément en rentrant
- Pince-étau ou serre-joint pour maintenir le flexible de frein lors du démontage de l’étrier (évite la vidange du circuit)
- Seringue ou pompe d’aspiration pour vider partiellement le réservoir de liquide de frein
- Clé Torx E12 ou E14 selon les versions pour certaines vis de carter
- Grattoir et brosse métallique pour nettoyer les portées de disque et les glissières d’étrier
- Tournevis plat (levier anti-retour des plaquettes)
Pièces et consommables à commander avant l’intervention
- Disques arrière plein 290 mm, référence compatible Peugeot 407 (ex. Brembo 08.B462.10 ou TRW DF4391S)
- Plaquettes arrière jeu de 4, avec garniture d’épaisseur nominale 10 mm, homologuées pour le poids du 407 (ex. TRW GDB1567, Bosch 0986494040)
- Graisse haute température spéciale glissières d’étrier (type Molykote ou équivalente — ne jamais graisser la face de friction)
- Liquide de frein DOT 4 (spécification Peugeot TOTAL HBF 4 ou équivalent) pour appoint ou purge complète
- Vis de fixation de disque (vis de chapeau) M8 — Peugeot 407 en est équipé et elles doivent être remplacées si rouillées
Travail personnel ou garagiste pour votre Peugeot 407 ?
La décision dépend avant tout de votre familiarité avec la spécificité du piston vissant. Voici le comparatif chiffré :
| Critère | Faire soi-même | Garagiste |
|---|---|---|
| Coût total (kit disques + plaquettes) | 75–140 € (pièces + consommables) | 150–320 € (pièces + MO) |
| Temps nécessaire | 2h30 à 3h (première fois) | 1h à 1h30 |
| Outillage requis | Outil de retour piston à ergots obligatoire (~15–25 € d’investissement) | Outillage professionnel fourni |
| Risques et garantie | Risque d’endommager le piston sans outil adapté ; pas de garantie main-d’œuvre | Garantie légale 6 mois main-d’œuvre + garantie pièces fournisseur |
| Recommandé si… | Expérience mécanique, outil de piston disponible, budget serré | Première fois, véhicule ancien avec visserie oxydée, purge de circuit souhaitée |
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Procédure de remplacement étape par étape des freins arrière du 407 2.0 HDi 136
Étape 1 — Préparation et mise en sécurité du véhicule
Garez la 407 sur un sol plat et stable. Desserrez légèrement les vis de roue concernée avant de lever le véhicule. Placez le cric sous le point de levage arrière (longeron renforcé indiqué dans le manuel), puis positionnez les chandelles. Ne travaillez jamais sous un véhicule maintenu uniquement par un cric hydraulique. Actionnez le frein à main avant de commencer (il sera desserré plus tard), puis coupez le contact. Aspirez environ un tiers du liquide de frein dans le réservoir sous le capot pour éviter le débordement lors du retour piston.
Étape 2 — Démontage de la roue et accès à l’étrier
Retirez la roue. Vous avez maintenant accès à l’ensemble étrier-disque. Identifiez la vis de chapeau du disque (une vis M8 à fente plate sur le moyeu) : si elle est bloquée par la corrosion, un produit décapant (WD-40 ou équivalent) 10 minutes avant facilite grandement le desserrage. Repérez également le câble de frein de stationnement qui entre dans l’étrier par l’arrière : il n’est pas nécessaire de le déconnecter pour un simple changement de plaquettes et disques, mais assurez-vous qu’il est détendu (frein à main abaissé).
Étape 3 — Démontage de l’étrier et des plaquettes
Dévissez les deux vis de guidage de l’étrier coulissant (13 mm) situées à l’arrière du support. L’étrier se détache alors du support ; suspendez-le à l’aide d’un fil de fer ou d’une sangle pour ne pas mettre le flexible de frein en tension. Retirez les anciennes plaquettes de leurs logements dans le support. Nettoyez les glissières du support d’étrier à la brosse métallique et déposez une fine couche de graisse haute température sur les portées de coulissement — uniquement sur les portées métalliques, jamais sur les surfaces de friction.
Étape 4 — Retour du piston d’étrier (spécificité 407)
C’est l’étape la plus délicate sur le Peugeot 407. Insérez l’outil de retour piston à ergots dans les deux encoches du piston et tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre tout en exerçant une pression axiale vers l’intérieur. Le piston rentre progressivement dans son logement sur 10 à 15 mm. Ne jamais tenter de le repousser avec un tournevis ou une pince : les encoches sont fragiles et le mécanisme hélicoïdal se détériore sans effort de rotation simultané. Une fois le piston en retrait suffisant, assurez-vous qu’un ergot de positionnement du piston est correctement orienté (encoche vers le haut ou en position dictée par les ergots des nouvelles plaquettes).
Étape 5 — Montage des nouveaux disques et plaquettes
Posez le nouveau disque (290 mm) sur le moyeu. Serrez la vis de chapeau M8 à la main, puis à 8 N·m. Installez les nouvelles plaquettes dans le support en vérifiant que les ressorts anti-bruit sont correctement positionnés. Repositionnez l’étrier sur le support, puis serrez les vis de guidage à 35 N·m et les boulons du support à 65 N·m avec votre clé dynamométrique.
Étape 6 — Rodage et vérification finale
Remontez la roue et serrez les vis à 105 N·m. Avant de démarrer, pompez plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle retrouve sa fermeté (le piston doit reprendre contact avec les plaquettes). Vérifiez le niveau de liquide de frein et complétez si nécessaire avec du DOT 4. Effectuez 5 à 6 freinages progressifs depuis 50 km/h jusqu’à l’arrêt complet sur une route peu fréquentée pour assurer un premier rodage des garnitures. Les disques et plaquettes neufs atteignent leur pleine efficacité après 300 à 500 km de rodage progressif — évitez les freinages d’urgence durant cette période.
- ☐ Avant l’intervention : frein à main abaissé et niveau liquide de frein partiellement vidangé
- ☐ Avant l’intervention : outil de retour piston à ergots disponible
- ☐ Avant l’intervention : nouvelles plaquettes et disques vérifiés compatibles 290 mm Peugeot 407
- ✅ Après l’intervention : pédale de frein ferme après plusieurs pompages à l’arrêt
- ✅ Après l’intervention : couples de serrage roue (105 N·m) et étrier (35/65 N·m) vérifiés
- ✅ Après l’intervention : niveau de liquide DOT 4 entre les repères MIN et MAX
Erreurs à éviter lors du remplacement des disques et plaquettes arrière 407 HDi
1. Repousser le piston arrière sans outil de rotation (spécifique 407)
C’est l’erreur la plus coûteuse sur ce modèle. Le mécanisme hélicoïdal du piston arrière du 407 est conçu pour ne se déplacer qu’avec un mouvement combiné de rotation et de translation. Un retour au tournevis ou à la pince casse les encoches du piston et rend l’étrier inutilisable : comptez alors 60 à 120 € de plus pour un étrier en échange standard.
2. Ne changer que les plaquettes sans vérifier l’épaisseur des disques
Monter des plaquettes neuves sur des disques usés en deçà de 8 mm d’épaisseur provoque une usure accélérée des nouvelles garnitures et un freinage inégal. Sur la 407, les disques arrière atteignent souvent leur limite d’usure en même temps que la deuxième ou troisième série de plaquettes.
3. Graisser les faces de friction ou le moyeu côté disque
La graisse haute température ne doit jamais entrer en contact avec la garniture ou la piste de freinage du disque. Même en faible quantité, elle réduit drastiquement le coefficient de friction et allonge les distances de freinage. Sur la 407, la proximité du câble de frein de stationnement avec la face intérieure du disque impose une attention particulière lors de l’application de graisse sur les glissières.
4. Oublier de purger le câble de frein de stationnement après remontage
Le frein de stationnement à câble mécanique du 407 doit retrouver sa garde correcte après remplacement des plaquettes arrière plus épaisses. Si le câble reste trop tendu, le frein à main peut rester partiellement appliqué en roulage, provoquant une surchauffe des disques arrière neufs et une usure prématurée.
5. Ne pas pomper la pédale avant de déplacer le véhicule
Après retour du piston, la pédale de frein est creuse jusqu’à ce que les pistons reprennent contact avec les plaquettes. Oublier de pomper plusieurs fois avant de démarrer peut conduire à une absence totale de freinage lors du premier appui à basse vitesse — une situation dangereuse même sur un terrain privé.
