Vidange Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 – Prix

Reporter une vidange sur le 1.6 HDi 110, c’est jouer avec le moteur EP6 de la 308 I — et les conséquences ne se font pas attendre longtemps. Une huile dégradée perd ses propriétés lubrifiantes, accélère l’usure des coussinets de vilebrequin, encrasse le circuit de lubrification et peut provoquer une casse moteur dont la facture dépasse allègrement 2 000 €. Le coût vidange Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 2012 se situe pourtant entre 70 et 120 € TTC pièces et main-d’œuvre comprises : un investissement dérisoire face au risque. Produite de 2007 à 2013, cette 308 équipée du bloc diesel 1.6 HDi est particulièrement sensible à l’encrassement du circuit d’huile lorsque les intervalles sont dépassés. Dans les sections qui suivent, vous trouverez le détail des coûts, la procédure complète, les erreurs à éviter et les signes qui imposent une intervention sans délai.

Caractéristiques techniques du moteur 1.6 HDi 110 sur Peugeot 308 I

Spécifications huile et capacité moteur

Le moteur DV6C (code interne PSA) qui équipe la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 est un quatre cylindres en ligne de 1 560 cm³, développant 82 kW (110 ch) à 4 000 tr/min pour un couple de 240 Nm à 1 750 tr/min. La capacité d’huile moteur est de 3,75 litres lors d’une vidange avec remplacement du filtre. La norme huile préconisée par PSA pour ce bloc est la 5W-30 conforme à la norme PSA B71 2312 — indispensable pour préserver le filtre à particules (FAP) d’origine et respecter les intervalles allongés. L’utilisation d’une huile standard hors norme PSA peut colmater le FAP prématurément et engendrer une régénération forcée intempestive.

Compatibilité et versions du modèle

La Peugeot 308 I a été commercialisée de 2007 à 2013 en versions berline (phase 1 jusqu’en 2011, phase 2 de 2011 à 2013), break SW et CC. Le moteur 1.6 HDi 110 se retrouve sur la quasi-totalité de ces carrosseries. Le filtre à huile est de type cartouche (sans boîtier métallique), référence PSA 1109 AY, compatible avec les filtres aftermarket Hifi Filter SO 9964, Mann HU 712/11 x ou Purflux LS386. Le filtre à gasoil standard sur ce moteur est référencé 1906 E6 chez PSA ; certaines versions phase 2 intègrent également un filtre à gasoil additionnel (décanteur) sous le capot moteur. À noter que les vidanges sur le 3008 I équipé du même bloc partagent les mêmes spécifications — vous pouvez consulter notre article sur la vidange du Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 pour comparaison.

Coût vidange Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 2012 : détail des tarifs

Le budget total d’une vidange complète avec remplacement du filtre à huile et du filtre à gasoil varie selon le type d’atelier (franchise, indépendant, concession) et la marque des pièces (origine, équivalent origine, économique). Voici la décomposition indicative pour 2026 :

Tarifs moyens observés en France, 2026 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

Les propriétaires de 307 avec la même cylindrée peuvent se reporter à l’article sur le coût de la vidange Peugeot 307 1.6 HDi 110 pour une comparaison de tarifs sur un motorisation identique.

Outils et matériel nécessaires pour vidanger le 1.6 HDi 110

Avant toute intervention, voici l’outillage indispensable et les consommables à réunir spécifiquement pour le moteur DV6C de la 308 I :

• Clé à douille 16 mm (bouchon de carter carter du DV6C — ne pas utiliser de clé plate pour éviter l’arrondissage)
• Clé pour filtre à huile cartouche — diamètre 76 mm, 14 pans (outil spécifique PSA, référence générique Facom D.163A ou équivalent Hazet 2172-1)
• Bac de récupération d’huile usagée d’au moins 5 litres
• Entonnoir et gants nitrile
• Cric hydraulique + 2 chandelles de sécurité ou rampes (la hauteur sous caisse de la 308 I phase 1 est faible : 110-120 mm)
• Chiffons absorbants et bac plastique pour le filtre à gasoil (risque de déversement)
• Huile moteur 5W-30 PSA B71 2312, 4 litres minimum
• Filtre à huile cartouche compatible DV6C (Mann HU 712/11 x, Purflux LS386 ou équivalent)
• Filtre à gasoil adapté à la 308 I 1.6 HDi 110 (Purflux CS736, Hifi Filter SN 9795 ou équivalent)
• Joint cuivre ou aluminium de bouchon de carter M14x1,5 (remplacer systématiquement)
• Jauge de niveau et un chiffon propre pour essuyer la jauge sans laisser de fibres

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Procédure de vidange étape par étape sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

La procédure ci-dessous est adaptée aux spécificités du DV6C monté dans la 308 I, notamment la position du boîtier filtre à huile en partie haute du moteur (côté distribution) et le bouchon de carter orienté vers l’arrière du carter-cylindres.

Étape 1 — Préparer le véhicule et réchauffer l’huile

Faites rouler le véhicule 5 à 10 minutes afin de porter l’huile à 60-70 °C. Une huile tiède s’écoule intégralement, ce qui évite de laisser des résidus chargés en particules de combustion. Coupez le moteur, placez la 308 I sur surface plane, engagez le frein de stationnement et callez les roues arrière. Levez l’avant du véhicule avec le cric positionné sous le berceau central, puis installez deux chandelles sous les longerons.

Étape 2 — Vidanger l’huile usagée

Positionnez le bac de récupération sous le carter-cylindres. Dévissez le bouchon de vidange M14x1,5 à l’aide de la clé 16 mm — il est situé en partie arrière-inférieure du carter, légèrement décalé côté passager. Laissez l’huile s’écouler complètement (5 à 8 minutes). Retirez le bouchon de remplissage en haut du moteur pour accélérer l’écoulement par effet de décompression.

Étape 3 — Remplacer le filtre à huile cartouche

Le boîtier filtre à huile est accessible depuis le dessus du moteur, côté distribution (à gauche en regardant depuis le capot). Dévissez le couvercle de boîtier avec la clé spécifique 76 mm 14 pans. Extrayez la cartouche usagée, récupérez le joint torique du couvercle et la coupelle de fond si votre kit filtre en fournit de nouveaux. Installez la nouvelle cartouche, les joints neufs, puis refermez le couvercle en serrant à 25 Nm maximum.

Étape 4 — Remplacer le filtre à gasoil

Le filtre à gasoil principal est logé dans le compartiment moteur, sur le côté gauche. Avant de le déposer, placez un chiffon absorbant en dessous pour recueillir le gasoil résiduel. Desserrez la vis de purge en haut du filtre pour évacuer la pression, dévissez le boîtier, retirez la cartouche usagée et installez la nouvelle en vérifiant l’orientation du joint. Revissez le boîtier au couple indiqué sur le filtre (généralement 17-20 Nm). Redessinez la vis de purge. Sur les versions phase 2, vérifiez également la présence d’un filtre secondaire sur le retour gasoil.

Étape 5 — Remettre en service et contrôler le niveau

Remontez le bouchon de vidange avec un joint neuf (serrage : 25 Nm). Remettez le véhicule au sol. Versez 3,5 litres d’huile 5W-30 PSA B71 2312 par le bouchon de remplissage. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti 1 à 2 minutes — le voyant huile doit s’éteindre dans les 5 secondes. Coupez le moteur, attendez 2 minutes, puis vérifiez le niveau sur la jauge : il doit se situer entre les repères mini et maxi. Ajustez si nécessaire (la capacité totale est de 3,75 L avec filtre neuf).

• ☐ Avant l’intervention : huile moteur à 60-70 °C (moteur tiède), bac de récupération positionné, nouveau joint de bouchon de carter disponible
• ☐ Avant l’intervention : filtre à huile cartouche et filtre à gasoil compatibles DV6C commandés et vérifiés
• ☐ Avant l’intervention : véhicule sur surface plane, frein de stationnement serré, chandelles en place
• ✅ Après l’intervention : aucune fuite visible sous le bouchon de carter ni sous le boîtier filtre à huile après 10 minutes de fonctionnement
• ✅ Après l’intervention : voyant pression d’huile éteint dans les 5 secondes après démarrage
• ✅ Après l’intervention : niveau d’huile entre mini et maxi sur jauge froide, mise à jour du compteur de vidange dans le menu service du tableau de bord (accessible via le bouton de réinitialisation trip)

Erreurs à éviter lors de la vidange du moteur DV6C sur 308 I

1. Utiliser une huile non conforme PSA B71 2312

Le DV6C de la 308 I est conçu pour fonctionner avec une huile longue durée de type « Low SAPS » (faible teneur en cendres, soufre et phosphore). Une huile standard de viscosité identique mais sans le label PSA B71 2312 colmate progressivement le filtre à particules, entraîne une régénération forcée trop fréquente et réduit la durée de vie du FAP. Le remplacement d’un FAP sur 308 I coûte entre 800 et 1 500 €.

2. Réutiliser l’ancien joint de bouchon de carter

Le joint cuivre ou aluminium du bouchon M14x1,5 se déforme à chaque serrage. Le réutiliser génère une micro-fuite qui peut passer inaperçue pendant plusieurs semaines avant de tacher le sol ou de déclencher un voyant d’alerte niveau bas.

3. Oublier de purger l’air du circuit gasoil après remplacement du filtre

Sur le 1.6 HDi 110, le non-amor­çage du circuit d’injection après le remplacement du filtre à gasoil peut provoquer des à-coups au démarrage, voire l’impossibilité de relancer le moteur. La vis de purge sur le boîtier filtre doit être desserrée pour chasser l’air, puis le moteur doit être démarré lentement en actionnant le démarreur par courtes impulsions si le moteur peine à repartir.

4. Sur-serrer le couvercle du boîtier filtre à huile

Erreur spécifique au DV6C : le couvercle plastique du boîtier filtre à huile de la 308 I se fissure facilement si on le serre avec une clé sans régulation de couple. La fissure génère une fuite d’huile qui peut projeter de l’huile sur le turbo voisin et créer un départ de fumée. Toujours serrer à 25 Nm avec une clé dynamométrique.

5. Ne pas réinitialiser le service après vidange

La 308 I dispose d’un calculateur d’entretien variable (VMP) qui surveille le kilométrage et la durée depuis la dernière vidange. Si le compteur de service n’est pas remis à zéro, le véhicule continuera d’afficher un message de vidange requise, ce qui peut perturber le diagnostic lors d’un contrôle technique ou d’un passage en atelier. La remise à zéro s’effectue en maintenant le bouton de réinitialisation du trip B lors de la mise sur contact.

Entretien préventif et fréquences sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Fréquence recommandée

PSA préconise une vidange tous les 20 000 km ou 2 ans (selon ce qui est atteint en premier) pour le DV6C équipé de son filtre à particules. Dans la pratique, pour les utilisations à cycles courts (trajets urbains de moins de 10 km, nombreux démarrages à froid), il est fortement conseillé de réduire cet intervalle à 15 000 km, car ces conditions de conduite diluent l’huile au gasoil non-combustible qui pénètre dans le carter lors des régénérations incomplètes du FAP. Si vous souhaitez planifier l’ensemble des entretiens à venir sur votre 308 I, voir tous tes entretiens à venir grâce à l’outil de planning d’entretien de bon-plan-auto.fr. Comparativement, les propriétaires de 208 I avec motorisation diesel peuvent se référer à l’article sur la vidange Peugeot 208 I 1.6 HDi 92 pour constater des préconisations similaires.

Signes d’alerte à surveiller

Plusieurs indicateurs signalent une huile à remplacer ou un problème de lubrification sur la 308 I 1.6 HDi 110 :

• Huile noire et très fluide à la jauge (odeur de gasoil = dilution par les régénérations FAP)
• Voyant pression d’huile qui clignote au démarrage à froid avant de s’éteindre
• Consommation d’huile supérieure à 0,5 L/1 000 km (signe d’usure accélérée des segments)
• Bruit de cliquetis métallique au démarrage (colissage insuffisant des poussoirs hydrauliques)
• Message « Vidange requise » au combiné d’instruments avant le kilométrage prévu (calculateur VMP anticipé)

Quand intervenir en urgence sur le moteur de la 308 I ?

Trois situations imposent une vidange ou une intervention moteur sans attendre le prochain rendez-vous planifié :

• Voyant pression d’huile rouge allumé en roulage : arrêtez immédiatement le moteur. Continuer à rouler avec une pression insuffisante détruit les coussinets de vilebrequin en quelques minutes. Le coût d’une remise en état moteur atteint facilement 1 500 à 3 000 € sur le DV6C.
• Dilution huile/gasoil excessive (odeur forte de gasoil à la jauge, niveau en hausse) : situation spécifique aux 308 I 1.6 HDi utilisées en cycles courts. Une huile diluée perd toute capacité lubrifiante au-delà d’un certain seuil. Elle doit être changée immédiatement, quel que soit le kilométrage depuis la dernière vidange.
• Refus de CT pour fuite d’huile : toute fuite d’huile visible sur le carter ou le boîtier filtre entraîne une contre-visite. Remettre en état avant le passage au contrôle technique évite des frais de contre-visite supplémentaires.

Dans ces trois situations, commander au meilleur prix les pièces nécessaires sur bon-plan-auto.fr pour intervenir sans délai.

FAQ — Questions fréquentes sur la vidange de la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Quelle huile utiliser pour la vidange d’une Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 ?

Il faut impérativement une huile 5W-30 conforme à la norme PSA B71 2312. Cette norme « Low SAPS » est conçue pour préserver le filtre à particules FAP du DV6C. Les huiles Total Quartz Ineo ECS 5W-30, Castrol Edge Professional C2 5W-30 ou Mobil Special F-FE 5W-30 répondent à ce cahier des charges.

Combien de litres d’huile faut-il pour une vidange complète du 1.6 HDi 110 ?

La capacité exacte avec remplacement du filtre est de 3,75 litres. Il est prudent d’acheter 4 litres pour pouvoir ajuster le niveau après démarrage.

Peut-on faire soi-même la vidange d’une Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 sans expérience ?

Oui, avec quelques précautions. La principale difficulté est la mise en hauteur du véhicule (garde au sol faible en phase 1). Si vous disposez de rampes ou de chandelles homologuées, l’opération est réalisable en 1h30. La clé spécifique pour le couvercle de filtre à huile (76 mm, 14 pans) est indispensable. Pour estimer le coût des pièces avant de vous lancer, utilisez notre calculateur de prix vidange.

Quel est l’intervalle de vidange recommandé pour la 308 I HDi en ville ?

PSA indique 20 000 km ou 2 ans, mais en usage urbain intensif (trajets courts, démarrages fréquents), il est conseillé de ramener cet intervalle à 12 000-15 000 km. Les régénérations incomplètes du FAP diluent l’huile au gasoil et réduisent ses propriétés protectrices.

Faut-il également changer le filtre à gasoil lors d’une vidange de 308 I 1.6 HDi 110 ?

Ce n’est pas obligatoire à chaque vidange, mais PSA recommande le remplacement du filtre à gasoil tous les 2 ans ou 40 000 km. Par cohérence d’entretien, beaucoup de garagistes le remplacent en même temps que le filtre à huile pour limiter les passages en atelier et optimiser le coût de la main-d’œuvre.

Combien coûte une vidange de Peugeot 308 I en concession vs garagiste indépendant ?

En concession Peugeot, comptez généralement entre 100 et 150 € TTC pour une vidange complète (huile + filtre) sur la 308 I 1.6 HDi 110. Un garagiste indépendant pratique des tarifs de 70 à 100 €. En faisant appel à un atelier référencé sur bon-plan-auto.fr avec des pièces aftermarket de qualité, il est fréquent de rester sous la barre des 90 €.

Quelle garantie après remplacement des filtres et de l’huile sur Peugeot 308 I ?

Les pièces aftermarket (filtre à huile, filtre à gasoil) vendues par les enseignes sérieuses bénéficient d’une garantie de 1 à 2 ans. La main-d’œuvre en atelier est garantie 3 mois minimum selon la loi française (garantie légale des vices cachés). En cas d’intervention DIY, conservez impérativement vos tickets d’achat des pièces pour tout recours éventuel.

Conclusion

Le coût vidange Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 2012 — entre 70 et 120 € TTC — représente moins de 5 % du coût d’une reconstruction moteur en cas de casse par négligence. Ce chiffre mérite d’être gravé dans les esprits : sur le DV6C, un intervalle de vidange dépassé de plus de 5 000 km en cycle urbain suffit à déclencher une dilution de l’huile au gasoil qui compromet toute la lubrification. Sur les pièces aftermarket compatibles 308 I, les économies peuvent atteindre jusqu’à 30 % par rapport aux tarifs de concession. Obtenez votre devis en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et planifiez cette opération avant que votre moteur ne vous l’impose.

Article mis à jour le 2026-07-14 par Lucas Merit.