Vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 – Prix

Coût vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 2015 : DIY ou garagiste, quelle option choisir ?

Entre 80 et 120 € TTC, c’est la fourchette moyenne constatée en France en 2025 pour une vidange complète sur Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110, main-d’œuvre et pièces incluses. Face à ce tarif, beaucoup de propriétaires de ce SUV compact se posent la même question : vaut-il mieux confier l’opération à un garagiste ou mettre la main à la pâte soi-même ? Le coût vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 2015 peut être significativement réduit si vous réalisez l’intervention en autonomie, à condition de disposer des outils adaptés et de connaître les spécificités du moteur DV6 (code PSA DV6C). Dans cet article, nous passons en revue les caractéristiques techniques du bloc diesel, le détail des tarifs pièces et main-d’œuvre, la procédure pas à pas, les erreurs fréquentes à éviter sur ce modèle, ainsi que les conseils d’entretien préventif. Un guide complet pour faire le bon choix, valable pour toutes les versions produites entre 2009 et 2015.

Spécifications techniques de la vidange sur le 3008 I 1.6 HDi 110

Le moteur DV6C : un diesel compact avec ses propres exigences lubrifiants

Le 1.6 HDi 110 du Peugeot 3008 I repose sur le moteur PSA DV6C (référence constructeur DV6CTED4), un quatre cylindres 1 560 cm³ développant 82 kW (110 ch) à 4 000 tr/min. Ce bloc partage son architecture avec plusieurs modèles du groupe PSA-Ford de la même époque, mais ses exigences en matière de lubrification sont strictement définies par Peugeot. La contenance en huile moteur est de 4,25 litres lors d’un vidange avec remplacement du filtre à huile (valeur constructeur PSA pour le DV6C). La jauge de niveau se trouve en position haute du carter, côté accessible, mais l’espace entre la berçeau et le carter reste contraint sur le 3008 I en raison de l’architecture pseudo-crossover du véhicule, ce qui impose l’utilisation d’un équipement de levage.

Spécification huile moteur et filtre pour le 1.6 HDi 110

Le moteur DV6C exige impérativement une huile moteur de grade 5W-30 conforme à la norme ACEA C2 et à la spécification PSA B71 2290. L’utilisation d’une huile non conforme (notamment une ACEA A3/B4 générique) peut entraîner une usure prématurée du système de régulation du DPF et un encrassement accéléré des injecteurs. Le filtre à huile est du type cartouche (filtre nu, sans carter métallique), logé dans un boîtier plastique en position haute sur la culasse, accessible depuis le dessus du moteur — un avantage appréciable pour le DIY. La référence courante aftermarket compatible est le filtre cartouche pour DV6, disponible chez les fournisseurs Mahle (OX 387D), Mann (HU 712/8x) ou Purflux (LS929). Le joint de vidange du carter est de type M14×1,5 avec rondelle d’étanchéité en aluminium à usage unique.

Compatibilité et versions du 3008 I concernées

Toutes les versions du 3008 I équipées du 1.6 HDi 110 produites entre 2009 et 2015 sont concernées par ces spécifications, qu’il s’agisse de la finition Access, Confort, Style ou Féline. Les versions FAP (Filtre à Particules) équipées du système additivé Eolys (liquide additivant injecté dans le carburant via le réservoir annexe) ne modifient pas la procédure de vidange elle-même, mais nécessitent un suivi de niveau d’additivant Eolys lors de chaque entretien. À noter que certains exemplaires commercialisés après 2011 sont passés à un DPF sans additif (DV6CTED4 « FAP sans Eolys »), identifiable par l’absence de réservoir bleu sous le capot.

Coût vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 2015 : tableau des tarifs en atelier

Prestation	Fourchette pièces (€ TTC)	Fourchette main-d’œuvre (€ TTC)
Vidange seule (huile 5W-30 ACEA C2 + filtre cartouche + joint de vidange)	25 – 45 €	30 – 55 €
Vidange + remplacement filtre à air	35 – 60 €	35 – 60 €
Vidange + filtre habitacle + contrôle niveaux complet	40 – 70 €	40 – 65 €

Tarifs moyens observés en France, 2025 — à titre indicatif, demandez votre devis sur bon-plan-auto.fr.

En choisissant les pièces aftermarket et en réalisant vous-même la vidange de votre 3008 I diesel, vous pouvez limiter le coût total à 30-45 € (huile + filtre + joint), soit une économie de 40 à 50 % par rapport au passage en atelier. La décision de faire appel à un professionnel reste toutefois pertinente si le véhicule est encore sous garantie constructeur ou si vous n’avez pas accès à un pont ou à des chandelles de sécurité homologuées. Pour les opérations connexes comme le remplacement des freins arrière sur ce même 3008 I, les fourchettes et la logique de choix DIY/atelier suivent une approche similaire.

Outils et matériel nécessaires pour la vidange du DV6C sur 3008 I

Outillage indispensable

• Clé à filtre à huile cartouche : douille de démontage type 74 mm à 14 pans (boîtier filtre plastique DV6C), disponible chez Facom, KS Tools ou en aftermarket générique — indispensable, le boîtier ne se démonte PAS à la main
• Clé à cliquet 3/8″ ou 1/2″ avec rallonge courte pour accéder à la vis de vidange M14×1,5 sous le carter
• Bac de récupération d’huile d’une capacité minimale de 5 litres
• Cric hydraulique + chandelles de sécurité homologuées (ou pont élévateur) : les points de levage du 3008 I sont localisés sur les renforts de bas de caisse, repérables par les encoches prévues à cet effet — ne jamais placer le cric sous le berceau ou la boîte de vitesses
• Entonnoir à bec long et flexible : le goulot de remplissage du DV6C est accessible mais légèrement masqué par le cache moteur plastique, qu’il faut retirer (clips)
• Torchons, gants nitrile, lunettes de protection
• Clé dynamométrique (réglage à 25 Nm pour la vis de vidange M14×1,5 — valeur constructeur PSA pour le DV6C)

Pièces et consommables à commander avant l’intervention

• Huile moteur 5W-30 ACEA C2 / PSA B71 2290 : prévoir un bidon de 5 litres (la contenance exacte étant 4,25 L, le surplus sert à la vérification de niveau)
• Filtre à huile cartouche DV6 (ex. Mahle OX 387D, Mann HU 712/8x ou Purflux LS929) — vérifier la compatibilité avec votre millésime exact
• Joint de vidange M14×1,5 en aluminium (à usage unique, référence courante : Corteco 005543H ou équivalent aftermarket) — ne jamais réutiliser l’ancien joint
• Niveau d’additivant Eolys (si version FAP additivée pré-2011) : vérifier le niveau dans le petit réservoir bleu et prévoir un flacon de recharge si le niveau est inférieur à 30 %

Procédure de vidange moteur sur le Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 : étape par étape

Étape 1 : Préparation et mise en température

Faites tourner le moteur 5 à 10 minutes si le véhicule est froid. Une huile à température de fonctionnement (environ 80 °C) s’écoule plus facilement et emporte davantage de particules de combustion en suspension. Coupez le contact, attendez 2 minutes, puis levez le véhicule à l’aide du cric et des chandelles. Retirez le cache moteur plastique en dégageant les clips à la main ou avec un démonte-clips pour éviter de les casser — un défaut fréquent sur les 3008 I vieillissants dont les clips en plastique deviennent cassants.

Étape 2 : Démontage du filtre à huile

Avec la douille 74 mm adaptée, dévissez le couvercle du boîtier filtre dans le sens antihoraire en travaillant depuis le dessus du moteur. Attention : de l’huile résiduelle s’écoule lors de l’ouverture du boîtier — placez un chiffon absorbant autour avant de continuer. Sortez la cartouche filtrante usagée, retirez le joint torique du boîtier (il en comporte deux : un grand en bas, un petit en haut du couvercle), et remplacez-les par les joints neufs fournis avec le filtre aftermarket. N’oubliez pas de retirer le bouchon de purge du boîtier si présent.

Étape 3 : Vidange de l’huile usagée

Positionnez le bac de récupération sous le carter. Dévissez la vis de vidange M14×1,5 avec la clé à cliquet. L’huile s’écoule franchement : laissez couler au minimum 5 à 7 minutes jusqu’à ce que le filet devienne un goutte-à-goutte. Récupérez l’ancienne rondelle d’étanchéité aluminium et jetez-la. Nettoyez le filetage du carter avec un chiffon propre avant d’installer la nouvelle rondelle et de revisser la vis à la main, puis au couple de 25 Nm à la clé dynamométrique — ne pas serrer davantage sous peine d’endommager le pas de vis du carter aluminium du DV6C, une erreur coûteuse sur ce moteur.

Étape 4 : Installation du nouveau filtre et remplissage

Lubrifiez légèrement les joints toriques neufs avec un peu d’huile neuve du bout du doigt. Installez la cartouche filtrante neuve dans le boîtier, remontez le couvercle et serrez-le à la main puis complétez au couple de 25 Nm (même valeur que la vis de vidange sur ce moteur). Remettez le cache moteur en place. Remplissez ensuite le moteur par le goulot en versant environ 4 litres d’huile 5W-30 ACEA C2, attendez 1 minute, puis vérifiez le niveau avec la jauge. Complétez jusqu’au repère MAX sans dépasser — sur le DV6C, un niveau trop élevé peut générer une mise en buse d’huile dans le circuit d’admission via le reniflard.

Étape 5 : Contrôle final et réinitialisation du compteur de service

Démarrez le moteur et laissez-le tourner 2 minutes. Surveillez le témoin de pression d’huile : il doit s’éteindre en moins de 5 secondes. Contrôlez l’absence de fuite au niveau du carter et du boîtier filtre. Coupez le contact, attendez 2 minutes, et vérifiez une dernière fois le niveau à la jauge. Procédez ensuite à la réinitialisation du compteur d’entretien via le menu bord : sur le 3008 I, maintenez le bouton de réinitialisation du totalisateur journalier avec le contact en position « accessoires » (sans démarrer) pendant 10 secondes jusqu’à l’affichage de la remise à zéro du voyant service.

Erreurs à éviter lors de la vidange du 3008 I 1.6 HDi 110

• Utiliser une huile non conforme ACEA C2 : sur le DV6C équipé d’un FAP, une huile ACEA A3/B4 (à haute teneur en cendres sulfatées) colmate prématurément le filtre à particules. Ce n’est pas une contrainte générique : c’est une exigence technique propre à ce moteur diesel PSA à FAP fermé.
• Surserrer la vis de vidange ou le couvercle filtre : le carter du DV6C est en aluminium, et le boîtier filtre en plastique. Un couple excessif (au-delà de 25-27 Nm) endommage les filetages de façon irrémédiable, ce qui peut rendre nécessaire le remplacement du carter entier — une opération bien plus onéreuse que la vidange elle-même.
• Réutiliser l’ancien joint de vidange : la rondelle aluminium est à usage unique. La réutiliser entraîne quasi systématiquement une micro-fuite d’huile sous le carter, détectable quelques semaines après l’intervention.
• Oublier de vérifier le niveau d’additivant Eolys sur les versions pré-2011 : sur les 3008 I avec FAP additivé, le réservoir d’Eolys doit être contrôlé à chaque vidange. Un niveau bas allume un témoin dédié et peut conduire à une régénération FAP défaillante avec risque de colmatage.
• Ne pas réinitialiser le compteur de service : le calculateur du 3008 I gère l’intervalle d’entretien de façon informatique. Si le compteur n’est pas remis à zéro, le voyant service reste allumé en permanence, ce qui masque toute alerte future légitime et peut tromper un futur acheteur sur l’historique d’entretien du véhicule.
• Négliger le contrôle du niveau après démarrage : le circuit de lubrification du DV6C amorce le boîtier filtre au premier démarrage, ce qui consomme environ 0,2 à 0,3 litre supplémentaire. Sans second contrôle après mise en route, le niveau réel peut se retrouver légèrement sous le MIN.

Entretien préventif et fréquence de remplacement sur le 3008 I diesel

Fréquence recommandée pour la vidange du 1.6 HDi 110

PSA préconise un intervalle d’entretien de 20 000 km ou 1 an (selon la première échéance atteinte) pour le 3008 I 1.6 HDi 110 dans des conditions d’utilisation normales, avec utilisation d’une huile longue durée 5W-30 ACEA C2. Pour un usage intensif en ville, avec de nombreux courts trajets inférieurs à 10 km (qui empêchent la régénération passive du FAP et provoquent une dilution de l’huile par le gasoil), il est vivement conseillé de ramener cet intervalle à 15 000 km ou 1 an. La dilution de l’huile par le carburant est en effet une problématique documentée sur les DV6C à FAP soumis à des cycles courts, et elle réduit notablement les propriétés lubrifiantes de l’huile avant même que le kilométrage théorique soit atteint. Si vous souhaitez comparer avec les pratiques d’entretien sur d’autres diesel compacts de la même époque, consultez notre article sur le coût de vidange de la Renault Mégane III 1.6 16V 110, un concurrent direct du 3008 I sur le marché de l’occasion.

Signes d’alerte à surveiller entre deux vidanges

• Huile noire et visqueuse à la jauge bien avant les 15 000 km : signe de dilution diesel ou d’usure moteur avancée — vidanger sans attendre l’échéance kilométrique
• Voyant témoin de pression d’huile (rouge) : couper immédiatement le moteur et vérifier le niveau — une pression insuffisante sur le DV6C peut causer un grippage des coussinets en quelques minutes
• Consommation d’huile supérieure à 0,5 L/1 000 km : sur un DV6C en bon état, la consommation d’huile doit être quasiment nulle entre deux vidanges — une consommation anormale signale une usure des segments ou des guides de soupape
• Fumées bleues au démarrage à froid : indicateur classique d’huile brûlée, à surveiller particulièrement sur les 3008 I affichant plus de 150 000 km
• Crépitement ou claquement métallique au démarrage : peut indiquer un manque de pression d’huile transitoire, souvent lié à un filtre colmaté ou à une huile dégradée

FAQ – Questions fréquentes sur la vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110

Combien coûte une vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 chez un garagiste indépendant en 2025 ?

Chez un garagiste indépendant, le tarif total (huile 5W-30 ACEA C2 + filtre cartouche + joint + main-d’œuvre) se situe généralement entre 80 et 120 € TTC en France en 2025. Les réseaux de franchise (Midas, Speedy, Norauto) proposent régulièrement des offres promotionnelles autour de 79-99 € tout compris sur les diesels PSA. La concession Peugeot est généralement plus chère, avec des forfaits entre 110 et 150 €.

Quelle huile moteur utiliser pour la vidange du 3008 I 1.6 HDi 110 ?

Il faut impérativement utiliser une huile 5W-30 conforme ACEA C2 et PSA B71 2290. Des marques comme Total Quartz Ineo ECS 5W-30, Castrol Edge 5W-30 LL, ou Motul Specific 5W-30 sont compatibles. Évitez toute huile ACEA A3/B4 ou non labellisée pour FAP : elles sont incompatibles avec le filtre à particules du DV6C et peuvent entraîner un encrassement prématuré.

Quelle est la contenance en huile du moteur 1.6 HDi 110 du 3008 I lors d’une vidange avec changement de filtre ?

La contenance exacte est de 4,25 litres avec remplacement du filtre à huile cartouche. Prévoyez un bidon de 5 litres pour avoir de la marge lors de la vérification de niveau après démarrage. Ne dépassez jamais le repère MAX sur la jauge : sur ce moteur, un trop-plein d’huile peut être aspiré par le reniflard et contaminer l’admission.

Peut-on faire soi-même la vidange du 3008 I diesel sans matériel professionnel ?

Oui, la vidange du DV6C est accessible à un amateur averti. La principale spécificité est la nécessité d’une douille de 74 mm à 14 pans pour ouvrir le boîtier filtre. Sans cet outil, le démontage est impossible. Avec ce kit, une clé dynamométrique et un équipement de levage sécurisé, l’opération prend environ 45 minutes à 1 heure. Le coût en pièces seules (huile + filtre + joint) tourne autour de 30-45 €, contre 80-120 € en atelier.

À quelle fréquence faut-il faire la vidange du 3008 I 1.6 HDi 110 en usage urbain ?

En usage majoritairement urbain avec trajets courts, il est recommandé de réduire l’intervalle à 15 000 km ou 1 an maximum, contre les 20 000 km préconisés en usage mixte. Les courts trajets empêchent la montée en température du moteur et provoquent une dilution de l’huile par le carburant, phénomène documenté sur les DV6C à FAP. Un entretien régulier est d’autant plus important que ce moteur est sensible à la qualité de lubrification pour la longévité de la turbo et des injecteurs. Pour les entretiens touchant d’autres organes de sécurité du même véhicule, consultez aussi notre guide sur le prix des freins arrière du 3008 I 1.6 HDi 110.

Conclusion : optimisez le coût vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 2015 avec bon-plan-auto.fr

Que vous optiez pour le DIY ou pour un atelier de confiance, maîtriser le coût vidange Peugeot 3008 I 1.6 HDi 110 2015 commence par bien choisir ses pièces. En commandant votre huile 5W-30 ACEA C2, votre filtre cartouche DV6 et votre joint de vidange en aftermarket de qualité, vous pouvez réaliser jusqu’à 40 % d’économies sur le poste pièces. Obtenez votre devis personnalisé en 2 minutes sur bon-plan-auto.fr et commandez vos pièces 3008 I directement sur bon-plan-auto.fr, avec livraison rapide partout en France. Vous pouvez également consulter notre guide sur le remplacement d’embrayage sur 208 I 1.6 HDi pour anticiper d’autres interventions sur votre diesel PSA.